Audi Q7 je na trhu už více než dvacet let a za tu dobu se z něj stal jeden z modelů, které k nabídce německé automobilky neodmyslitelně patří. První generace dorazila v roce 2005, druhá vydržela ve výrobě více než 10 let a teď přichází úplně nová, třetí generace. Přestože se automobilový svět v posledních letech výrazně změnil, recept nového Audi Q7 zůstává překvapivě tradiční. Je to více než pět metrů dlouhé SUV, může mít až sedm sedadel, pohon všech kol a pod kapotou pořád najdete třílitrový naftový šestiválec.
Právě s ním jsme také novou Audi Q7 poprvé vyzkoušeli. Dostali jsme silnější ze dvou aktuálně nabízených variant s výkonem 220 kW/299 koní a 630 Nm. K tomu vzduchový podvozek a největší kola, která lze na Q7 objednat. Ta mají průměr 23 palců. A právě tahle kombinace velmi rychle ukázala, co se na nové generaci povedlo a co bychom si na vlastním autě nakonfigurovali jinak.
Zájem českých zákazníků o novinku rozhodně nechybí. Na začátku minulého týdne měl český importér podle dostupných informací už téměř dvě stovky objednávek. A to ve chvíli, kdy většina zákazníků nové auto ještě neměla možnost ani vidět naživo, natož se v něm svézt.
Uvnitř je hlavně ticho. Opravdu hodně ticha
Nové Audi Q7 rozhodně není malé auto a působí větším dojmem, než končící druhá generace. Ale dělají to její tvary, protože oproti druhé generaci auto nenarostlo do délky. Naopak je se svými 5061 mm o 11 mm kratší. Současně je ale o 40 mm širší a výrazně vyšší, protože na šířku má 2010 mm a na výšku 1805 mm. Předchůdce měřil 5072 × 1970 × 1734 mm. Rozvor se změnil jen nepatrně, z 2995 na 3000 mm. Za volantem se na rozměry auta úplně zapomenout nedá.
Audi udělalo hodně pro to, aby posádku od okolního světa co nejvíce izolovalo. A povedlo se mu to možná až moc dobře. Kabina je výborně odhlučněná, používá akustická skla a spoustu izolačních materiálů, takže provoz kolem vás téměř zmizí. Ostatní auta jsou slyšet minimálně, hluk od pneumatik je také potlačený velmi dobře a ani ve vyšších rychlostech se dovnitř nedostává mnoho aerodynamického ruchu. Na dálnici tak můžete jet 130 km/h a subjektivně mít pocit, že rychlost je výrazně nižší.
To ticho uvnitř je samozřejmě příjemné, jenže má to i druhou stránku. Audi Q7 kvůli tomu opravdu velmi dobře maskuje rychlost, takže se vyplatí sledovat rychloměr častěji, než jste možná zvyklí. Naštěstí tady máte ale i velký head-up displej.
Kvůli tak výraznému odhlučnění okolního světa v kabině o něco více vynikne samotný naftový šestiválec. Ne snad proto, že by byl hlučný nebo nepříjemný. Jen mu ostatní zvuky ustoupily z cesty. Jeho projev je ale kultivovaný a ani při delší jízdě nijak neotravuje.
Silnější třílitrové TDI, které máme v našem autě, má výkon 220 kW/299 koní a maximální točivý moment 630 Nm. Standardem je osmistupňová automatická převodovka Tiptronic (na rozdíl od menšího Audi A6 je to „klasická“ automatická převodovka s hydrodynamickým měničem, nikoliv dvouspojková převodovka) a stálý pohon všech kol quattro. Mild-hybridní systém MHEV plus umí krátkodobě přidat dalších až 18 kW (a konečně už ho neslyšíte tolik pískat při rekuperaci) a součástí techniky je také elektricky poháněné turbodmychadlo.
Papírově dynamika rozhodně není špatná. Z 0 na 100 km/h se Q7 dostane za rovných šest sekund. Za volantem ale dynamika působí spíše průměrným dojmem. Výkon je dostatečný, předjíždění není problém a ani na dálnici motoru síla nechybí, jenže pořád rozpohybovává opravdu velké a těžké auto. Navíc se znovu projevuje výborné odhlučnění. Rychloměr stoupá rychleji, než byste podle hluku v kabině a rychlosti okolní krajiny čekali.
Spotřeba přitom není vzhledem k velikosti auta nijak dramatická. Audi podle konfigurace uvádí přibližně 7 až 8 l/100 km a naše první zkušenosti ukázaly, že při běžném tempu není problém držet se kolem 8 až 9 litrů.
Vzduchový podvozek je výborný, jen ta kola…
Jednou z nejlepších částí nové generace Audi Q7 je vzduchové odpružení. Auto se při běžném brzdění výrazně nepotápí, při přidání plynu se zase takřka nezvedá předek a ani v zatáčkách se karoserie nijak zásadně nenaklání. Samozřejmě pokud začnete brzdit intenzivněji nebo budete velké auto tlačit do zatáček výrazně rychleji, fyzika se připomene. V normálním provozu ale podvozek pohyby velké karoserie kontroluje velmi dobře.
Současně zůstává auto příjemně komfortní. Q7 se po silnici lehce pohupuje a posádku od většiny nerovností izoluje způsobem, který k velkému luxusnímu SUV sedí. Jenže naše auto mělo největší možná 23palcová kola. A právě ta bychom si při konfiguraci auta odpustili. Vypadají sice na pohled hezky, pěkně vyplňují blatníky, ale pro jízdu jsou opravdu velká, těžká a obutá do pneumatik s velmi nízkým profilem. Na hladkém asfaltu to není velký problém, ale na krátkých příčných nerovnostech jejich rozměry a hmotnost schovat nejdou. Do kabiny se nerovnost přenese výrazněji a auto se zatřese.
Největší Audi všech dob je tady. Nové Q9 měří 5,31 metru a dveře otevírá samo
Výsledkem je tak trochu zvláštní kombinace. Podvozek se snaží být maximálně komfortní, jenže obrovská kola mu část jeho práce kazí. Za cenu o něco méně působivého vzhledu bychom proto jednoznačně sáhli po menším průměru kol. K charakteru Audi Q7 by nám to dávalo větší smysl.
Jinak funguje podvozek opravdu velmi dobře. Audi Q7 nedokáže úplně zamaskovat své rozměry a hmotnost, ale při jízdě působí jistě a klidně. Na dálnici je stabilní, okresní silnice jí nedělají problém a hlavně nikdy nemáte pocit, že by se obrovská masa auta pohybovala nekontrolovaně. Pomáhá k tomu i natáčení kol zadní nápravy.
Světla už dávno neslouží jen k tomu, aby bylo vidět
Technologických novinek má ale třetí generace Audi Q7 výrazně víc a jednou z nejzajímavějších je světelná technika. Za příplatek mohou být vpředu digitální Matrix LED světlomety s moduly Micro LED, které nedělají pouze to, že by jen „vykrajovaly“ ostatní auta z dálkového světla. Fungují zároveň jako projektory a dokážou na vozovku před autem vykreslovat různé obrazce a informace.
Mohou například světlem zvýraznit vlastní jízdní pruh a pomocí orientačních čar řidiči ukazovat, kde přesně se v něm auto nachází. Systém spolupracuje také s dalšími asistenty. Pokud je při změně jízdního pruhu vedle auta jiné vozidlo, může na to světelná projekce upozornit přímo před řidičem. Podobně dokáže reagovat při nechtěném opouštění jízdního pruhu. Při riziku námrazy umí Audi Q7 mimo obec krátce promítnout na asfalt symbol ledového krystalu a světlomety dokážou také cíleně zvýraznit chodce poblíž vozovky.
Ještě zajímavější jsou nové blinkry. Za tmy, pokud svítí potkávací světla, se při zapnutí blinkru jeho světelná animace neodehrává jen ve světlometech, jak jsme zvyklí. Audi totiž promítne oranžové šipky také přímo na silnici na předním i zadním rohu auta na straně, kam auto bliká. Funguje to i při zapnutí výstražných světel. Nejde přitom jen o efekt pro řidiče, projekce má hlavně chodcům a cyklistům kolem auta lépe ukázat, kam se řidič chystá s autem odbočit.
Vzadu mohou být digitální OLED svítilny třetí generace. Ty už také neplní pouze roli koncových světel. V některých kritických dopravních situacích mohou změnit svoji grafiku a zobrazit výstražný symbol pro řidiče za autem. Světla komunikují s okolím také při automatickém parkování nebo v situaci, kdy se jiné auto příliš přiblíží ke stojící Q7.
Celkově lze navíc vybírat až z osmi digitálních světelných podpisů, kdy se mění grafika předních (denního svícení) i zadních světlometů, ale i animace při odemčení a zamčení auta.
Se světlem souvisí ještě jedna drobnost, které si všimnete při nastupování. Po otevření dveří se na zem vedle auta promítá bílý kosočtverec. U předních dveří je plný, u zadních přerušovaný. Projekce může zároveň spolupracovat s upozorněním při vystupování. Pokud se zezadu blíží například cyklista nebo auto, systém na nebezpečí upozorní a zároveň aktivuje komunikační funkci zadních světel.
A když už jsme u dveří, ani ty nemusíte v nejvyšších konfiguracích otevírat a zavírat klasicky rukou, „postaru“. Nové Audi Q7 totiž může mít všechny boční dveře ovládané elektricky. Ty se umí elektricky otevřít i zavřít. Senzory přitom hlídají okolí, takže pokud dveřím stojí v cestě překážka, jejich pohyb se zastaví. Při zavírání se o poslední část pohybu stará elektrický dovírací mechanismus, tzv. soft close. Dveře lze ovládat z několika míst v autě (přímo klikami, tlačítky, z infotainmentu), pomocí dálkového ovladači na klíči, ale i s příslušnou výbavou také přes aplikaci myAudi. Upozornění při vystupování navíc může otevření dveří zablokovat nebo již otevírané dveře zastavit, pokud se zezadu blíží auto, cyklista nebo chodec.
Další zajímavostí je panoramatické střešní okno. Nejde jen o velkou skleněnou plochu nad hlavami cestujících. Jeho průhlednost lze elektronicky měnit po jednotlivých částech. Celkem pracuje s 9 segmenty, takže nemusíte celou střechu pouze ztmavit nebo zprůhlednit najednou. Po zaparkování se navíc může automaticky přepnout do neprůhledného stavu a po dalším nastartování se může obnovit poslední zvolené nastavení. Součástí nejvyššího provedení je také světelná inscenace využívající 78 LED, která se barevně přizpůsobuje ambientnímu osvětlení interiéru.
Audi si vyhrálo i s audiosystémem. Příplatkový Bang & Olufsen už výrobce označuje jako 4D systém. Má 22 reproduktorů a výkon až 1360 W, reproduktory jsou i v hlavových opěrkách a přední sedadla mohou mít vlastní akční členy, které přenášejí část nízkých frekvencí přímo do sedadla (simulují subwoofer). Jejich intenzitu lze nastavit nebo můžete funkci úplně vypnout. Reproduktory v hlavových opěrkách lze využít také pro navigační pokyny nebo telefonní hovory.
Masážní sedadla skvělá, některé nové technologie už méně
Interiér nové generace prošel výraznou digitalizací. Před řidičem je digitální přístrojový štít, vedle něj centrální infotainment a vlastní displej dostal také spolujezdec. Jeho displej umožňuje pracovat například s navigací nebo některými aplikacemi. Jenže právě tady jsme narazili na situaci, které úplně nerozumíme.
Displej před spolujezdcem je přímo před ním, centrální obrazovka je naopak lehce natočená směrem k řidiči, přesto spolujezdec na své vlastní obrazovce nemůže ovládat klimatizaci. Musí to dělat na centrálním displeji. Ještě zvláštnější je to kvůli tomu, že ani směr proudění vzduchu se nenastavuje klasicky rukou přímo na výdechu. Lamely jsou elektricky ovládané a jejich směr se nastavuje prostřednictvím centrálního displeje. U auta, které jinak dokáže spoustu věcí udělat velmi pohodlně, je to zbytečně komplikované.
Naopak opravdu se povedla sedadla. Ta v našem autě nabízela masážní funkci s několika programy a různými úrovněmi intenzity. Nastavit lze navíc i to, na kterou část těla se má masáž více soustředit. Volit můžete horní část opěradla, spodní část zad nebo sedák. Na dlouhých cestách je to přesně ten druh výbavy, za který má smysl si připlatit. Samozřejmě nechybí ani vyhřívání a odvětrávání sedadel.
Novinka může být pětimístná nebo sedmimístná, přičemž všechna sedadla se ovládají elektricky. Novinkou je ale také šestimístné uspořádání, kdy budou v každé řadě dvě sedadla. Cestující v prostřední řadě sedadel tak budou mít velmi pohodlné cestování s možností využívat podobný komfort jako cestující na předních sedadlech.
Méně přesvědčivé bylo ale bezdrátové dobíjení telefonu. Audi nově používá dvě 25W nabíjecí pozice standardu Qi2.2 a u kompatibilních telefonů má být k dispozici i magnetická fixace. S naším telefonem (Samsung S26 Ultra) ale spolupráce nebyla ideální. Telefon na ploše nedržel tak jistě, jak bychom čekali, a nabíjení opakovaně hlásilo chybu. Po několika pokusech jsme proto rezignovali a připojili klasický kabel. Nabíjecích USB-C portů je naštěstí v autě dostatek. O den dříve jsme podobné nabíjení zkoušeli ve Škodě Peaq a tam fungovalo bezproblémově včetně magnetické funkce.
Závěr a cena
Po prvních kilometrech nepůsobí nové Audi Q7 jako auto, které by se snažilo převrátit vlastní recept naruby. Pořád je to obrovské SUV zaměřené především na pohodlí, prostor a dlouhé cesty. Může mít pět, šest nebo sedm sedadel, naftový šestiválec zůstal v nabídce a pohon všech kol quattro je samozřejmostí. Jen škoda, že jsme přišli o benzinovou verzi SQ7 TFSI, která je dostupná pouze pro zámořské trhy.
Ovšem právě kombinace toho, jak je tohle auto uvařené, může vysvětlovat, proč má Audi Q7 (nejen) v České republice tak silnou pozici. Nehoní se zbytečně za něčím novým, ale vylepšuje to dobré, na co jsou u ní zákazníci zvyklí. Nabízí velké vnější rozměry, ale i velký vnitřní prostor, šestiválec, velmi dobre naladěný vzduchový podvozek, ale i kabinu, ve které dokáže okolní svět téměř zmizet. Bez chybiček to není. 23palcová kola bychom nechali jen jako položku v konfigurátoru, některá dotyková řešení v interiéru jsou složitější, než by musela být, a výkonnější naftový motor sice jede dobře, ale žádné dramatické zrychlení subjektivně nečekejte.
Převezete v tomhle autě ale téměř cokoliv. Pětimístné Audi Q7 nabízí zavazadlový prostor o objemu až 806 litrů a po sklopení druhé řady je to pak až 2075 litrů. U sedmimístného provedení je za druhou řadou k dispozici až 722 litrů a maximální objem činí 1980 litrů. Elektricky ovládané víko kufru je samozřejmostí a otevřít jej lze nejen tlačítkem na víku nebo na klíči, ale také pohybem nohy pod zadním nárazníkem.
Český ceník začíná na 2 087 900 Kč za slabší naftovou motorizaci s výkonem 180 kW/245 koní. Silnější verze s 220 kW/299 koňmi, se kterou jsme jezdili, stojí od 2 168 900 Kč. Vzhledem k dosavadnímu zájmu zákazníků se zdá, že ceny pro český trh nastavil importér dobře. Vždyť téměř dvě stovky objednávek ještě předtím, než se s autem mohla většina z nich osobně seznámit, jsou poměrně výmluvné.
Štítky: Audi, Audi Q7, první jízda, Q7, test