Dacia Bigster dostala pohonnou jednotku Hybrid-G 150 4×4, která kombinuje benzin, LPG, elektřinu, automatickou převodovku a pohon všech kol. Stejnou techniku už jsme před časem testovali v menším Dusteru a Bigster bohužel přebírá nejen její výhody, ale také hlavní nevýhodu. Projev pohonného ústrojí pořád není úplně hladký.
Tentokrát jsme otestovali větší Dacii Bigster ve vrcholné výbavě Journey. Je to velké, prostorné a pohodlné rodinné SUV s opravdu bohatou výbavou. A pokud se vydáte mimo asfalt, dokáže elektrická čtyřkolka překvapit tím, co zvládne.
Bigster už umí být hodně dobře vybavený
Dacia Bigster je už poměrně velké auto. Na délku měří 4570 mm, široká je 1813 mm (bez zrcátek), vysoká je 1706 mm a rozvor náprav má 2702 mm. Je tedy o pořádný kus větší než Duster a zvenku, ale i uvnitř je to znát. Pro posádku je tady dost místa vpředu i vzadu. Bigster je pětimístný (sedmimístný být nemůže, to je možné jen pro Jogger) a v obou řadách sedadel nebude nouze o prostor.
Verze Hybrid-G 150 4×4 má kvůli technice pohonu menší zavazadlový prostor než některé ostatní motorizace, pořád je ale dost velký. Standardní objem kufru je 556 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel se dá zvětšit až na 1856 litrů. Navíc tu nebude žádný schod.
Vrcholná verze Journey navíc ukazuje, kam se Dacia za poslední roky posunula. Nabízí totiž velmi bohatou výbavu. Elektricky ovládané víko kufru už tady není sci-fi, stejně jako elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, automatická klimatizace, vyhřívaná sedadla i volant nebo panoramatický kamerový systém.
Interiér přitom pořád zůstává jednoduchý. Materiály nejsou prémiové a tvrdých plastů je tu dost, ale ovládání je přehledné a na důležité funkce zůstala klasická tlačítka. Tohle auto vlastně velmi dobře kombinuje modernu a jednoduchost. Zajímavostí také je, že denní svícení a blinkry jsou LEDkové, stejně jako potkávací světlomety, ale ty dálkové už jsou halogenové.
Hybrid, LPG a elektrická čtyřkolka v jednom
Technika verze Hybrid-G 150 4×4 je zajímavá hlavně tím, že přední a zadní nápravu nespojuje kardan. Vpředu je přeplňovaný benzinový tříválec 1,2 litru, který může spalovat benzin i LPG. Má výkon 103 kW/140 koní a 230 Nm a (pouze) přední kola pohání přes šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku.
Zadní kola mají pro svůj pohon vlastní elektromotor. Ten může krátkodobě nabídnout až 23 kW a 87 Nm a má dokonce vlastní dvoustupňovou převodovku. V její druhé poloze se může elektromotor od kol úplně odpojit, aby při jízdě, kdy čtyřkolka není potřeba, zbytečně nevytvářel odpor.
Energii elektromotoru dodává 48V lithium-iontová baterie s kapacitou 0,84 kWh, která se dobíjí při jízdě, například i rekuperací. Přestože Dacia pohon označuje jako mild-hybrid, auto dokáže jezdit i čistě na elektřinu, to znamená pouze na pohon zadních kol. Ve městě to může být podle automobilky až 60 % času.
Celkový výkon pohonné soustavy je 113 kW/150 koní. Technické údaje uvádějí, že zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne testovaná verze Bigsteru za 10,4 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezená na 180 km/h.
Složitá technika je při jízdě znát
Stejně jako u Dusteru je i u Bigsteru největším problémem sladění celého pohonného ústrojí. Rozjezd není vždycky úplně hladký a auto dokáže cuknout. A podobné to bývá i ve chvíli, kdy se během jízdy připojuje spalovací motor.
Právě při klidné jízdě to dokáže trochu pokazit jinak pohodový charakter auta. Chvíli jedete na elektřinu, pak se přidá spalovací motor, do toho pracuje dvouspojková převodovka a občas o sobě jednotlivé části pohonu dají vědět víc, než bychom chtěli. Ona totiž ani automatická převodovka neřadí pokaždé úplně hladce. Nejvýrazněji je to znát při nižších rychlostech, zatímco s rostoucím tempem se její projev zjemní.
Dynamika je přitom pro běžné používání dostatečná. Auto není rychlé, ale výkon mu nechybí tak, aby bylo problémem předjet nebo se připojit na dálnici. Dacia Bigster je ale hlavně komfortní rodinné auto a klidné tempo jí sedí nejlépe.
V terénu čtyřkolka překvapuje
Úplně jiný dojem zanechává auto a hlavně jeho pohon všech kol mimo silnici. Absence mechanického propojení náprav totiž vůbec neznamená, že by šlo jen o nějakou „marketingovou čtyřkolku“.
Auto navíc nabízí také několik jízdních režimů pro jízdu po silnici i mimo ni – včetně nastavení pro sníh, bláto a písek nebo „Lock“, v němž jsou oba pohony v provozu stále a přísněji funguje i kontrola prokluzu kol, aby auto lépe vyjelo i ze situací, kdy jednotlivá kola ztratí pevnou půdu pod nohama. Auto se dokáže rozjet i v situacích, kdy má i dvě kola ve vzduchu. Elektronika totiž rozhoduje, jak využít přední spalovací motor a zadní elektrický pohon tak, aby trakce byla vždy co nejlepší.
Zadní elektromotor má vlastní dvoustupňovou převodovku právě i proto, aby v nižším převodu dokázal při malé rychlosti nabídnout dost síly. Světlá výška čtyřkolky je přibližně 219 mm, takže se Bigster nemusí bát ani výrazně horších cest. Oproti Dusteru má ale delší rozvor i nižší nájezdové úhly, takže v terénu je třeba být přeci jen opatrnější.
A pokud se vrátíte na silnici, zjistíte, že Dacia Bigster je pohodlná. Podvozek je naladěný měkčeji a běžné nerovnosti zvládá poměrně jistě a prakticky zcela potichu. A to i přesto, že má poměrně velká 19″ kola. Celkově působí při jízdě klidně a vlastně i docela „dospěle“.
Je to auto, které se hodí hlavně na normální rodinné cestování. Nesnaží se být sportovní. A ani není, protože ostřejší jízda na klikatých okreskách není zábava. A nevybízí k tomu ani naladění řízení. Z pohledu dynamiky je to dostatečné, není tady žádná velká výkonová rezerva, ale jezdit po dálnici s plně naloženým autem i lehce nad povolenou sto třicítkou není žádný problém.
Spotřeba je pořád nízká a dojezd obrovský
Velkou výhodou zůstávají provozní náklady. U menšího Dusteru jsme se se spotřebou paliva pohybovali při jízdě na benzin mezi 5 a 6 l/100 km, na LPG byla spotřeba přibližně o litr vyšší. Dacia Bigster je větší a těžší, takže si reálně vezme přibližně o půl litru víc.
Při běžné jízdě tak můžete na benzin počítat přibližně s 5,5 až 6,5 l/100 km. Na LPG to bude většinou kolem 7 až 8 l/100 km. Při dálniční jízdě se spotřeba benzinu pohybuje kolem 7 l/100 km.
Protože má Bigster 50litrovou benzinovou i 50litrovou LPG nádrž, nemusíte čerpací stanici navštěvovat příliš často. Dacia uvádí kombinovaný dojezd až kolem 1500 km. I když jsme se k takové hodnotě při běžném používání nedostali, dojet přes 1000 km problém není. Mezi oběma palivy lze jednoduše tlačítkem na palubní desce kdykoliv přepínat a stav i dojezd obou nádrží vidíte v přístrojovém štítu.
Závěr a cena
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 Journey je prostorné a pohodlné rodinné SUV, které přidává automatickou převodovku, pohon všech kol a možnost jezdit levně na LPG. V terénu navíc čtyřkolka s elektricky poháněnou zadní nápravou funguje překvapivě dobře.
Největší výhrada je stejná jako u dříve testovaného Dusteru se stejným pohonem. Celá technika je složitá a při jízdě to občas poznáte. Rozjezdy i připojování spalovacího motoru dokážou být cukavé a celé ústrojí by si zasloužilo ještě doladit. To se u „běžného“ hybridu s pohonem pouze předních kol neděje, ten dokáže být při jízdě opravdu hladký.
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 aktuálně začíná ve výbavě Expression na částce 699 900 Kč. Výbavy Journey a Extreme stojí s tímto pohonem shodně od 750 900 Kč, přičemž testovaná Journey je spíše „silniční“, zatímco Extreme je spíše „dobrodružnější“.
Technické údaje
| Auto: |
Dacia Bigster Journey Hybrid-G 150 4×4 |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový tříválec + zadní elektromotor |
| Objem válců: |
1199 ccm |
| Palivo: |
benzin / LPG + elektřina |
| Výkon spalovacího motoru: |
103 kW/140 koní |
| Točivý moment spalovacího motoru: |
230 Nm |
| Maximální výkon zadního elektromotoru: |
až 23 kW/31 koní |
| Točivý moment zadního elektromotoru: |
87 Nm |
| Kombinovaný výkon: |
113 kW/150 koní |
| Kapacita trakčního akumulátoru: |
0,84 kWh, 48 V |
| Pohon: |
všech čtyř kol (přední náprava poháněná spalovacím motorem, zadní náprava poháněná elektromotorem) |
| Převodovka: |
6stupňová dvouspojková vpředu + 2stupňová pro zadní elektromotor |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
10,4 s |
| Maximální rychlost: |
180 km/h |
| Spotřeba benzinu: |
5,5–5,6 l/100 km (WLTP) |
| Spotřeba LPG: |
7,1–7,2 l/100 km (WLTP) |
| Objem benzinové nádrže: |
50 litrů |
| Objem LPG nádrže: |
50 litrů |
| Délka: |
4570 mm |
| Šířka: |
1813 mm (bez zrcátek) |
| Výška: |
1706 mm |
| Rozvor: |
2702 mm |
| Světlá výška: |
219 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
1611 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
556 / 1856 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
1500 kg |