Ford Mustang je dnes mezi novými auty skoro už úkaz. Sedmá generace má sice moderní digitální kabinu, nejrůznější jízdní asistenty a spoustu elektroniky, jenže pod dlouhou přední kapotou má pořád velký atmosférický osmiválec, který pohání pouze zadní kola. A navíc si můžete vybrat mezi automatickou nebo manuální převodovkou, ale také mezi karoserií kupé nebo kabrioletem.
My jsme v testu vyzkoušeli Ford Mustang GT Convertible s desetistupňovým automatem. Jeho pětilitrový osmiválec na zadní kola posílá 446 koní a 540 Nm, díky čemuž dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 5 sekund a jede maximálně 250 km/h. Jenže čísla jsou tady vlastně až na druhém místě. Mustang je velké pohodlné auto, které umí jet překvapivě rychle i po klikaté silnici, ale hlavně zní přesně tak, jak by pořádné americké auto znít mělo.
Moderní auto, ale pořád stará škola
Sedmá generace Fordu Mustang nevznikla na úplně čistém listu papíru, základ má stále v předchozí generaci, ale přesto se poměrně výrazně změnila. Zvenku dostala ostřejší tvary, nové světlomety a jinak tvarovanou záď, největší změnu ovšem poznáte po otevření dveří. Namísto poměrně klasicky řešené palubní desky předchozí generace tady máme 12,4″ digitální přístrojový štít a vedle něj 13,2″ displej infotainmentu SYNC 4. Obě obrazovky jsou opticky propojené a kabina je tak na pohled výrazně modernější.
Pořád tu ale najdete věci, které k Mustangu tak nějak patří. Pod přední kapotou je velký osmiválec bez turbodmychadla, poháněna jsou jen zadní kola, mezi nimi je samosvorný diferenciál Torsen a stabilizaci můžete úplně vypnout. Ford zachoval také jízdní režim Line Lock, který zabrzdí přední kola a dovolí protočit ta zadní, a elektronická parkovací brzda má tvar klasické páky a funkci Drift Brake, se kterou můžete autu pomoci do přetáčivého smyku. Moderní technologie tu tedy jsou, ale charakter Mustangu naštěstí úplně nezadusily.
A pak je tady samozřejmě střecha. U testovaného kabrioletu je plátěná a elektricky stahovatelná, ale ale její ovládání působí ve srovnání s řadou moderních kabrioletů docela archaicky. Nejdřív musíte ručně otočit západkou nad čelním sklem a pak musíte skoro zastavit. Samotný elektrický mechanismus stahování střechy totiž funguje maximálně do rychlosti 5 km/h. Samotné skládání střechy je ale poměrně rychlé. Potěší, že po jejím stažení se nezmenší zavazadlový prostor, ten má pořád 310 litrů, protože střecha se skládá do prostoru za zadními sedadly.
A právě se zadními sedadly je to tady horší. Ford Mustang je sice na délku velké auto, má 4810 mm, ale rozhodně to neznamená, že je na zadních sedadlech hodně místa. Se svými 180 cm si za sebe prakticky nesednu, protože mezi opěradlem předního sedadla a sedákem vzadu pro nohy nezbývá prakticky žádné místo. Zadní sedačky tak budou použitelné maximálně pro děti, případně jako další odkládací prostor. Vpředu je to úplně jiný příběh. Místa je tu hodně, sedadla jsou pohodlná a i celkovým naladěním se Ford Mustang Convertible dokáže chovat jako příjemné auto na dlouhé cestování.
Pět litrů, osm válců a žádné turbo
To nejlepší na celém autě se samozřejmě ukrývá pod kapotou. Atmosférický osmiválec Coyote má objem 5038 ccm, výkon 328 kW/446 koní a maximální točivý moment 540 Nm při 5100 ot./min. Přestože nemá žádné přeplňování, rozhodně není potřeba motor při každém zrychlení hnát až k omezovači. Pět litrů objemu znamená dost síly už v nízkých otáčkách a při normální jízdě se tak můžete opřít o točivý moment a nechat automat držet otáčky poměrně nízko.
Pokud ale plynový pedál sešlápnete výrazněji, charakter motoru se postupně změní. Síla atmosférického motoru s otáčkami graduje, takže zatímco dole působí osmiválec hlavně mohutně a suverénně, ve vysokých otáčkách se probere a ochotně se žene až k červenému poli. Je to úplně jiný projev než u dnešních přeplňovaných motorů, které často nabídnou nejsilnější zátah někde uprostřed otáčkoměru a nahoře už spíš čekají na přeřazení.
A stejně se mění i zvuk. V nízkých otáčkách je hluboký a osmiválec si typicky americky pobrumlává, s rostoucími otáčkami se ale tón postupně mění a nahoře začne být mnohem ostřejší. Pořád přitom zní skvěle.
Výfuk má elektricky ovládané klapky a jeho hlučnost můžete nechat měnit společně s jízdními režimy, případně ji nastavovat samostatně. K dispozici jsou režimy Quiet, Normal, Sport a Track, přičemž rozdíl mezi tím nejtišším a nejhlasitějším je opravdu výrazný. Tichý režim se hodí třeba při ranním startu mezi obytnými domy, zatímco Track už dá osmiválci vyniknout naplno a na běžné silnici byste ho neměli používat.
Testované auto bylo vybaveno desetistupňovou automatickou převodovkou. Ford Mustang GT si přitom můžete stále objednat i se šestistupňovým manuálem, ale automat podle nás charakter kabrioletu nijak nekazí. Při normální jízdě nahoru řadí brzy a motor nechává pracovat v nízkých otáčkách, což se při pohodovém cestování se staženou střechou hodí.
Když po něm chcete plný výkon, dokáže najednou podřadit klidně o několik rychlostních stupňů. Občas mu chvíli trvá, než si všech 10 rychlostí přebere a vybere tu správnou, takže při svižné jízdě může být rychlejší připravit si převod dopředu manuálně páčkami na volantu. Při běžné jízdě to ovšem není vůbec potřeba.
A co spotřeba paliva? Ta bude záležet prakticky jen na tom, jak moc budete schopností osmiválce využívat. Stejně jako u dříve testovaného kupé se dá při klidné jízdě po okreskách dostat přibližně k 10 l/100 km, což není na pětilitrový osmiválec v takhle velkém autě vůbec špatné. Jakmile ovšem začnete výkon využívat, spotřeba velmi rychle roste a hodnoty kolem 15 nebo 20 l/100 km nejsou ničím překvapivým. Palivová nádrž má navíc jen 61 litrů, takže při ostřejším tempu budete čerpací stanice navštěvovat častěji, než by se vám líbilo.
Kabriolet poznáte. Zatáčet ale umí
Proti kupé má Mustang s karoserií bez střechy jednu nevýhodu, kterou poznáte poměrně rychle. Karoserie není tak tuhá. Na nerovné silnici je cítit, jak se auto trochu kroutí a jak se do volantu i dalších částí karoserie přenášejí drobné vibrace. Není to nic, co by z něj dělalo špatně jezdící auto, ale poznáte to. Kabriolet je samozřejmě kvůli přidaným výztuhám i těžší. Testovaná verze s automatem má minimální provozní hmotnost 1876 kg, zatímco stejné kupé má 1836 kg.
Přesto pořád neplatí staré klišé, že americká auta umí jezdit jen rovně. Už předchozí generace ukázala, že umí být na okreskách překvapivě schopná, a současná generace je v tom ještě lepší. Je to velké auto, široké je 1916 mm bez zrcátek, takže na úzké české silnici o jeho rozměrech rozhodně víte, ale podvozek dokáže s hmotností pracovat opravdu dobře. Ford Mustang ochotně zatáčí, ve vyšším tempu zůstává stabilní a pokud máte dost místa, dokážete s ním jet po klikaté silnici velmi svižně.
Velkou roli v tom hraje i to, že poháněna jsou pouze zadní kola a standardem je samosvorný diferenciál Torsen. Vzadu jsou navíc pneumatiky široké 275 mm, takže na suché silnici má auto překvapivě hodně trakce. Pokud chcete jezdit čistě, výkon lze na asfalt přenášet bez problémů. A navíc je to výrazně „hodnější“ auto než v předchozí generaci. Ale pokud chcete, můžete si stabilizaci zcela vypnout.
Rychlosti odpovídají také brzdy. Ford Mustang GT má vpředu šestipístkové třmeny Brembo a velké kotouče, takže ani při svižné jízdě není problém jeho hmotnost opakovaně zpomalovat. Pocitově vás nebude nutit k žádné ostré jízdě, čemuž odpovídá i celkové naladění. Není to žádný nepohodlný sporťák, i s 19″ koly zůstává stále dostatečně komfortní a charakterem má blíž k rychlému GT než k lehkému sportovnímu autu. Pomáhá tomu v testované konfiguraci i adaptivní podvozek MagneRide.
Závěr a cena
Ford Mustang GT Convertible je moderní auto, ale zároveň pořád nabízí přesně ty věci, kvůli kterým máme americká auta rádi. Je velký, pohodlný a má digitální kabinu plnou současných technologií, ale před řidičem je dlouhá kapota, pod ní pětilitrový atmosférický osmiválec, poháněna jsou zadní kola a stabilizaci můžete úplně vypnout. Navíc zní fantasticky.
Kabriolet samozřejmě není tak tuhý jako kupé. Na nerovnostech se karoserie trochu kroutí a vibruje, zadní sedadla jsou pro dospělé prakticky nepoužitelná a ovládání střechy by mohlo být modernější. Jenže Ford Mustang Convertible se nesnaží být co nejrychlejším sporťákem. Je to především velké rychlé GT, se kterým můžete stáhnout střechu, poslouchat osmiválec a přitom vědět, že až přijde klikatá silnice, nebude třeba se jí bát.
Aktuální český ceník pro skladové vozy modelového roku 2026 nabízí modely Ford Mustang GT Convertible s desetistupňovým automatem za 1 844 900 Kč, ale využít lze i zvýhodněnou cenu 1 744 900 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
Ford Mustang GT Convertible 5.0 Ti-VCT V8 |
| Motor: |
benzinový atmosférický vidlicový osmiválec |
| Objem válců: |
5038 ccm |
| Výkon: |
328 kW/446 koní |
| Točivý moment: |
540 Nm při 5100 ot./min |
| Pohon: |
zadních kol, samosvorný diferenciál Torsen |
| Převodovka: |
10stupňová automatická |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
5,0 s |
| Maximální rychlost: |
250 km/h |
| Spotřeba paliva: |
12,0 l/100 km (WLTP) |
| Objem palivové nádrže: |
61 litrů |
| Délka: |
4810 mm |
| Šířka: |
1916 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1398 mm |
| Rozvor: |
2719 mm |
| Provozní hmotnost: |
1876 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
310 litrů |