CUPRA Formentor dostal pro vrcholné benzinové verze VZ vylepšení, které před modernizací měl jen pětiválec. A rozhodně mu to prospělo, je to úplně jiné a mnohem zábavnější auto. My jsme vyzkoušeli druhé nejvýkonnější provedení z nabídky, kterým je auto s dvoulitrovým čtyřválcem TSI s turbodmychadlem. Na všechna čtyři kola posílá 245 kW/333 koní, přičemž mu s tím pomáhá Torque Splitter na zadní nápravě. A právě ten dělá z Formentoru VZ opravdu zábavné auto.
333 koní znamená opravdu hodně rychlosti
Pod kapotou testovaného bílého crossoveru pracuje jedním turbodmychadlem přeplňovaný benzinový čtyřválec 2.0 TSI s objemem 1984 ccm. Jeho výkon je 245 kW/333 koní, točivý moment vrcholí 420 Nm. To vše se přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG dostává na všechna čtyři kola, přičemž preferovaná je přední náprava, ale na té zadní je „věcička“, která z docela obyčejného auta dokáže udělat auto překvapivě zábavné.
CUPRA Formentor VZ navíc rozhodně není pomalé auto. Z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit jen za 4,8 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezená na 250 km/h. Navíc to není jen o těchto absolutních hodnotách, ale také o pružnosti. A i ta je velmi dobrá, protože zrychlování při jízdě je také parádní. Pomáhá s tím i vcelku rychle a hladce reagující DSG.
Sedmistupňové DSG se celkově k motoru hodí. Při rychlé jízdě totiž řadí rychle a tak, že to řidič vlastně vůbec nemusí řešit. Pokud by se řidiči logika řazení auta přeci jen nelíbila, samozřejmostí je možnost manuální volby rychlostních stupňů. K tomu tradičně slouží páčky na volantu. Motor má ale sílu v širokém rozsahu otáček a při výjezdu ze zatáčky, takže při běžné svižnější jízdě není nutně potřeba podřazovat, pokud si ale okresku budete chtít projet opravdu rychle, vysoké otáčky motoru už se na výjezdu budou hodit. A užijete si to.
Torque Splitter je tady to nejdůležitější
Nezanedbatelnou měrou k tomu, jak tohle auto v zatáčkách funguje, je bezpochyby Torque Splitter. Ten před modernizací měl pouze vrcholný pětiválec, ale v rámci modernizace se dostal i do druhé nejvýkonnější čtyřkolky (nejsilnější je stále pětiválec) v nabídce.
Pokud nevíte, co to ten Torque Splitter vlastně je, pak se vám to v rychlosti pokusíme vysvětlit. Je to „diferenciál“ (ale není to klasický diferenciál), který pohání zadní kola a pomocí dvou elektronicky řízených spojek rozděluje točivý moment mezi jednotlivá zadní kola. Ten přišel nejprve v novém Audi RS 3, pak se dostal do Golfu R a později pak právě i do moderinzovaných modelů CUPRA.
Naladění a nastavení Torque Splitteru se liší podle jednotlivých jízdních režimů, přičemž nejaktivnější je logicky v tom nejostřejším jízdním režimu CUPRA. Při jízdě pomáhá stáčet auto do zatáčky. Torque Splitter totiž umí přenést veškerý točivý moment, který jde na zadní nápravu, na jedno kolo. V extreémním případě to může znamenat 50 % vpředu a 50 % vzadu a z toho pak klidně až 100 % na jedno ze zadních kol.
A při ostřejší jízdě to poznáte. Zatímco původní čtyřkolka ve Formentoru VZ měla při ostré jízdě často tendenci hlavně maximalizovat trakci a auto při rychlém průjezdu zatáčkou začala postupně tlačit ven po předních kolech, tahle nová čtyřkolka to dělá jinak. Ta často auto pod plynem znatelně „tlačí“ auto dovnitř zatáčky, nikoliv ven z ní, Torque Splitter totiž přenese výkon na zadní vnější kolo.
Stopu tak v tomhle autě můžete přidáním plynu opravdu utahovat. CUPRA Formentor VZ díky tomu nepůsobí jako efektní čtyřkolka na vyhrabání se ze sněhu, ale jako auto, které dokáže být opravdu efektivní při rychlé jízdě. Auto má pořád obrovské množství trakce, přitom ale nepůsobí sterilně. Naopak vás vybízí, abyste s ním pracovali. A pokud vás baví řídit, bude vás to bavit.
Torque Splitter ale není jen na lepší jízdu na klikatých okreskách. CUPRA ho totiž dokázala naladit i na další zábavné vylomeniny. Je tady totiž i jízdní režim Drift. Ten jsme si před časem vyzkoušeli na mokrém polygonu na okruhu Red Bull Ring a ukázalo se, že rozhodně nejde jen o nějakou další položku v menu jízdních režimů.
Po přidání plynu dokáže Formentor poslat dost síly dozadu a na vnější zadní kolo, aby se zadní část auta utrhla. Pak už se dá smyk jen držet plynem. Pozor je ale třeba dát na to, že nesmíte příliš korigovat směr volantem, protože jakmile dáte velké „kontra“ elektronika pak totiž auto srovná a smyk „se zastaví“.
Celkově je zajímavé, jak odlišný charakter dokáže stejné auto stejnému řidiči nabídnout. V normálním jízdním režimu je čtyřkolka hlavně jistá a bezpečná, při rychlé jízdě a v ostrém jízdním režimu CUPRA pak ostřeji naladěný Torque Splitter pomáhá autu lépe zatáčet a v režimu Drift pomáhá auto dostat do přetáčivého smyku.
Přitom však rozhodně není nutné jezdit pořád jen rychle. V komfortním režimu se motor, převodovka i podvozek hodně uklidní a CUPRA Formentor VZ může fungovat jako úplně normální auto na každodenní ježdění. Bude tichý, s DCC+ pohodlný a díky automatu bezstarostný i v ucpaných centrech velkých měst.
Výborný podvozek i brzdy
Samotný pohon by ale nestačil, kdyby mu nestačil podvozek. A ten je na Formentoru VZ naladěný opravdu dobře. Adaptivní DCC nabízí široký rozsah nastavení tuhosti tlumičů a rozdíl mezi komfortním a nejtužším nastavením je opravdu znát.
V komfortním režimu je auto až překvapivě komfortní. I na 19″ kolech dokáže běžné nerovnosti slušně odfiltrovat, navíc je v kabině ticho. Od kol se neozývají žádné rány. Problém není hladká okreska, ale ani centrum Prahy s tzv. kočičími hlavami. Jakmile pak podvozek přitvrdíte, auto výrazněji ztuhne, ale nebude prkenné. Kola stále velmi dobře filtrují nerovnosti, ale karoserie už se tolik nenaklání a nepohupuje.
A dobré jsou také brzdy. Testovaný kus sice neměl příplatkové větší brzdy Akebono, ale i standardní brzdy mají pro rychlou silniční jízdu dostatečný účinek, rychlý nástup a dobře se dávkují.
A co spotřeba paliva? Testovaný kus pohání dvoulitr s poměrně vysokým výkonem a čtyřkolkou. Oficiální kombinovaná spotřeba verze CUPRA Formentor VZ 333 je 8,8 l/100 km. Podle našich zkušeností se dá v pohodě jezdit kolem 9 l/100 km, ale pokud se opravdu vyrazíte svézt někam na okresku, pak počítejte s tím, že to může být klidně i dvojnásobek. Nádrž je tady 55litrová.
Závěr a cena
Testovaná CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 333 k 4Drive je rychlé auto, ale samotný výkon není to, co nás na něm bavilo nejvíc. Tím totiž byl Torque Splitter. Díky němu dokáže pohon všech kol aktivně pomáhat zatáčet, plynem se dá utahovat stopa a na mokru si užijete i drift režim. K tomu přidejte dobře naladěné DCC, rychlé řízení a účinné brzdy.
Výsledkem je auto, které velmi dobře vypadá (že je to vrcholné VZ poznáte podle čtveřice koncovek výfuku na zádi), umí být skutečně rychlé v zatáčkách, ale zároveň s ním můžete v komfortním nastavení úplně normálně jezdit každý den do práce nebo na rodinné výlety.
A cena? CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 333 k DSG 4Drive stojí podle aktuálního ceníku od 1 324 900 Kč s DPH. Testovaný kus měl navíc příplatkový lak Glacial za 23 000 Kč a 19″ kola Artic Black za 28 500 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI DSG 4Drive |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1984 ccm |
| Výkon: |
245 kW/333 koní při 5600–6500 ot./min |
| Točivý moment: |
420 Nm při 2100–5500 ot./min |
| Pohon: |
všech čtyř kol 4Drive s Torque Splitterem |
| Převodovka: |
7stupňová dvouspojková DSG |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
4,8 s |
| Maximální rychlost: |
250 km/h |
| Spotřeba paliva: |
8,8 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
55 litrů |
| Délka: |
4451 mm |
| Šířka: |
1839 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1528 mm |
| Rozvor: |
2680 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
420 litrů |
| Cena: |
od 1 324 900 Kč s DPH |