O budoucnosti značky SEAT se v posledních letech mluvilo spíše opatrně. Zatímco CUPRA neustále roste, přidává nové modely a úspěšně si vybudovala pozici samostatné automobilky, původní španělská značka zůstávala spíš v pozadí. Nabídka se zúžila, nové modely nepřicházely a často se objevovala otázka, jestli SEAT nemíří jen k pomalému dojezdu.
Podle šéfa značek SEAT a CUPRA Markuse Haupta to ale tak jednoduché není. SEAT má podle něj v automobilovém světě pořád své místo a automobilka do něj dál investuje. Nečeká ho však role levnější kopie značky CUPRA. SEAT má zůstat samostatnou značkou s jiným zákazníkem, jinou cenovou pozicí a jiným tempem elektrifikace než CUPRA.
Ibiza a Arona dostanou mild-hybridní techniku
SEAT v poslední době oživil hlavně své menší modely. Ibiza a Arona prošly modernizací, která přišla po dlouhém období bez výraznějších novinek. Právě tyto dva modely mají v nejbližších letech nést hlavní tíhu nabídky značky.
Dalším krokem budou nové mild-hybridní verze. Ty mají přijít v roce 2027 a doplní současné spalovací motory. Pro SEAT je to důležitý posun, protože značka se tak začne více přibližovat přísnějším emisním požadavkům, aniž by musela nabízet nějaký plně elektrický model.
V roce 2028 má následovat plně hybridní SEAT Leon. Další modernizace modelů Leon a Leon Sportstourer jsou v plánu na rok 2029. Z toho je patrné, že automobilka nepočítá jen s krátkodobým udržováním stávajících aut při životě. Nejde ale ani o velkou produktovou ofenzivu v podobě zcela nových modelů, jakou teď sledujeme u značky CUPRA.
Elektrický SEAT zatím nedává ekonomický smysl
Největší rozdíl mezi oběma značkami je v elektrifikaci. CUPRA dostává plně elektrické modely, přičemž CUPRA Raval se má stát jedním z nejdůležitějších aut celé transformace. SEAT naopak zůstává u dostupnějších spalovacích motorů.
Výrazné barvy? CUPRA říká jasné ne! Budoucnost značky bude matná, tmavá a tlumená
Haupt už dříve připustil, že elektrický SEAT by dnes byl z pohledu ziskovosti velmi složitý. Pro značku, která má stát níže než CUPRA a oslovovat cenově senzitivnější zákazníky, jsou náklady na současné elektrické platformy pořád příliš vysoké. Pokud by měl SEAT nabídnout elektromobil za cenu odpovídající své pozici, musela by být použitá technika ještě levnější.
To neznamená, že se SEAT elektrifikaci vyhne navždy. Vedení ale naznačuje, že rozhodující období přijde až s roky 2029 a 2030, kdy budou emisní pravidla ještě tvrdší. Do té doby chce značka dál sázet na modely, které má, a postupně je doplňovat více či méně elektrifikovanými pohony.
CUPRA Raval se znakem SEATu nepřijede
Zajímavá je také odpověď na otázku, jestli by SEAT mohl dostat vlastní levnější verzi elektromobilu CUPRA Raval. Na první pohled by to mohlo dávat smysl. Malý elektromobil koncernu Volkswagen se vyrábí ve Španělsku, stojí na nové technice a cenově má být dostupnější než větší elektromobily. Jenže právě tuto možnost Haupt odmítá.
Podle něj by nebylo správné vzít CUPRU, ubrat výbavu, zkrátit dojezd a přilepit na auto logo SEAT. Raval má zůstat výhradně modelem CUPRA. Obě značky mají mít jasně oddělenou identitu a vlastní modelové řady.
Extrémní koncept CUPRA Tindaya se nakonec bude vyrábět. Má zamířit proti BMW iX3
Tím se mezi oběma značkami mění i vztah. V minulosti CUPRA využívala některé modely odvozené od SEATu. Typickým příkladem byly Leon nebo Ateca. Do budoucna už má být situace jiná. CUPRA má stavět vlastní auta a SEAT má hledat svou vlastní cestu, nikoliv fungovat jako levnější varianta stejného základu.
Značka přežívá, ale bez velkých slibů
SEAT je dnes v jiné pozici než před deseti lety. Nemá širokou nabídku SUV, skončily modely SEAT Ateca i SEAT Tarraco a portfolio je výrazně užší. Právě proto je opatrnost vedení pochopitelná. Značka stále prodává auta, která mají na některých trzích silnou pozici, ale současně se musí vejít do nové reality koncernu Volkswagen.
Ibiza a Arona zůstávají pro SEAT klíčovými modely. Na španělském trhu si Ibiza stále drží velmi dobrou pozici a patří k nejdůležitějším modelům značky. Arona zase zapadá do stále žádané kategorie malých crossoverů. Leon doplňuje nabídku pro zákazníky, kteří chtějí větší a univerzálnější auto.
Haupt říká, že si firmu bez SEATu neumí představit. Zároveň ale nepředstírá, že má značka jasnou elektrickou budoucnost. SEAT má zatím pokračovat jako dostupnější značka s jiným zákazníkem než CUPRA. V Evropě to bude znamenat stále větší tlak emisních pravidel, mimo Evropu ale mohou spalovací a hybridní modely dávat smysl déle.
Zdroj: auto.cz, autocar.co.uk