Škoda Karoq měla být jedním z těch aut, u kterých se po současné generaci dlouho počítalo spíše s tichým koncem než s pokračováním. Jenže automobilový trh se za poslední roky posunul jiným směrem, než se ještě nedávno čekalo. Elektromobily sice dál přibývají, ale přechod na ně není tak rychlý, aby si značka velikosti Škody mohla dovolit opustit důležitý segment spalovacích a hybridních SUV.
Výsledek je jasný. Druhá generace modelu Škoda Karoq vznikne a má dorazit přibližně v roce 2028. Zajímavé přitom není jen toto samotné potvrzení nástupce, ale hlavně tempo, jakým má být auto vyvinuto. Škoda chce stihnout celý proces zhruba za tři roky, tedy nejméně o rok rychleji, než bývá u automobilky při vývoji zcela nového modelu běžné.
Karoq nakonec neskončí
Současná Škoda Karoq je na trhu od roku 2017 a v nabídce mladoboleslavské automobilky už patří k nejstarším modelům. Přesto nejde o auto, které by zákazníci přestali chtít. Jen v roce 2025 se prodalo přes 102 tisíc kusů, což je u skoro dekádu starého SUV pořád velmi silný výsledek.
Právě popularita modelu byla jedním z důvodů, proč Škoda své původní úvahy přehodnotila. Karoq je velikostně i cenově přesně v části trhu, kde se dnes odehrává jeden z nejtvrdších soubojů. Proti němu stojí zavedené modely typu Hyundai Tucson nebo Kia Sportage, ale stále silněji také čínské značky, které do Evropy přivážejí výbavově bohatá SUV za agresivně nastavené ceny.
Škodovka se proto rozhodla neztrácet čas. Šéf technického vývoje Škody Johannes Neft popsal nový Karoq jako jeden z nejrychleji vyvíjených modelů v rámci značky i koncernu Volkswagen. Důvodem je mimo jiné snaha přiblížit se tempu čínských výrobců, kteří dokážou nové modely uvádět na trh výrazně rychleji než tradiční evropské automobilky.
Zrychlení vývoje umožní známá technika
Rychlejší vývoj neznamená, že by Škoda začínala s prázdným papírem. Právě naopak. Nový Karoq má stát na existující technice, což celý projekt výrazně zjednodušuje. Logickým základem je platforma MQB Evo, kterou koncern používá u celé řady modelů včetně současných modelů Škody Kodiaq, Škody Superb, Volkswagenu Golf nebo Volkswagenu T-Roc.
Koupíte si čínské auto a pak značka zmizí. Šéf Škody říká nahlas to, co si ostatní jen myslí
Tento postup dává smysl i z pohledu nákladů. V době, kdy se v Evropě stále řeší budoucnost spalovacích motorů a zpřísňování emisních pravidel, by vývoj úplně nové platformy pro spalovací SUV představoval velké riziko. Škoda proto využije techniku, kterou už má koncern k dispozici, a upraví ji pro potřeby menšího SUV.
Důležité je i to, že MQB Evo umožňuje širokou elektrifikaci. Nová generace Škody Karoq tak nemá být jen klasické benzinové SUV s modernější karoserií, ale model, který nabídne hybridní pohony odpovídající tomu, kam se trh v nejbližších letech posune.
Hybrid místo čistého elektromobilu
Čistě elektrická Škoda Karoq se nechystá. Tuto roli už v nabídce plní Škoda Elroq, která velikostí i zaměřením pokrývá podobnou část trhu, jen s bateriovým pohonem (a jde jí to velmi dobře!). Nový Karoq má proto zůstat u spalovacích motorů a hybridních verzí.
Nejdůležitější novinkou může být klasický full-hybrid bez nutnosti dobíjení ze zásuvky. Koncern Volkswagen už představil nový hybridní systém pro modely Volkswagen Golf a Volkswagen T-Roc. Kombinuje benzinový přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI evo2, dva elektromotory a vysokonapěťovou baterii s kapacitou 1,6 kWh. Auto se díky tomu umí v určitých situacích pohybovat jen na elektřinu, především při rozjezdech, nízkých rychlostech a ve městě.
Vedle toho se mluví také o plug-in hybridu. Tady by Škoda mohla využít zkušenosti z větších modelů Kodiaq a Superb, do kterých už zásuvkový hybrid nasadila. Plug-in hybrid se má vrátit také do Octavie. U Karoqu by tak dával technicky i obchodně smysl, byť definitivní skladba motorizací ještě potvrzená není.
Design nemá být jen menší Kodiaq
Nová generace Škody Karoq se nemá proměnit pouze v menší odvozeninu většího Kodiaqu. Škoda chce zachovat jednotnou tvář značky, ale zároveň dát každému modelu vlastní charakter. Hlavní exteriérový designér Romain Bucaille odmítá představu, že by stačilo vzít větší SUV a upravit jeho proporce.
Konec 1.0 TSI v koncernu VW měl být hotová věc. Nakonec se to ale mění a tříválec ještě zůstává
Inspirace má přijít spíše z novějšího designového směru Modern Solid a z konceptu Škoda Vision O. To může znamenat ostřeji tvarovanou přední část, výraznější světelný podpis a čistší karoserii. Protože ale Karoq zůstane spalovacím a hybridním autem, nemůže jednoduše převzít všechny prvky elektrických modelů. Například uzavřená příď typu Tech-Deck Face bude muset ustoupit řešení s funkčním přívodem vzduchu.
Přesto má být poznat, že jde o auto ze stejné rodiny jako nové elektrické Škody. Automobilka nechce, aby spalovací a elektrické modely působily jako dva oddělené světy. Zákazník má na první pohled vidět jednotný styl značky, ať stojí před elektromobilem, hybridem nebo autem se spalovacím motorem.
Interiér má zůstat praktický, ale modernější
Uvnitř se očekává výrazný posun směrem k větším displejům a novému infotainmentu postavenému na systému Android. Zároveň se počítá s tím, že Škoda nezahodí prvky, kvůli kterým si její auta lidé kupují. I nová Škoda Karoq má dál nabídnout rozumně řešený prostor, praktické detaily a ovládání, které nebude zbytečně odvádět pozornost.
Dobrou zprávou je možnost zachování fyzických ovladačů pro klimatizaci. Právě u podobných rodinných aut je to detail, který často rozhoduje o tom, zda kabina působí příjemně v každodenním provozu, nebo jen moderně na fotografiích. Chybět by neměly ani typické prvky Simply Clever, například škrabka nebo deštník ve dveřích, i když u nové generace lze čekat i další podobné nápady.
Nový Karoq tak nebude jen reakcí na čínskou konkurenci. Bude také zkouškou, jestli Škoda dokáže skloubit rychlejší vývoj, známou techniku, hybridní pohony a vlastní důraz na použitelnost. Právě v tom může být jeho největší šance. Ne každé SUV musí být čistě elektrické, aby mělo v nabídce značky místo. A Karoq ukazuje, že ve střední třídě rodinných SUV bude spalovací a hybridní pohon ještě nějakou dobu hrát důležitou roli.
Zdroj: sme.sk, autoexpress.co.uk