Hyundai představil pátou generaci Tucsonu, jednoho ze svých nejdůležitějších modelů pro evropský trh. Novinka se proti předchůdci změnila zvenku i uvnitř, zvětšila se, dostala novou generaci infotainmentu a dál počítá se spalovacím motorem, klasickým hybridem i plug-in hybridem.
SUV Tucson patří k nejúspěšnějším modelům Hyundai v Evropě. Od uvedení první generace v roce 2004 se zde prodalo přes dva miliony kusů a v roce 2025 se Tucson stal nejprodávanějším modelem mezi soukromými zákazníky v segmentu C-SUV.
Nový Tucson vyrostl a přechází na design Art of Steel
Končící generace rozhodně nebyla nenápadná, přesto Hyundai vzhled nástupce znovu výrazně změnil. Nový Tucson vznikl v rámci designového směru Art of Steel a automobilka jej prezentuje jako své „nejodvážnější SUV“. Charakteristické jsou zejména výrazně tvarované blatníky, které doplňují naopak relativně čisté plochy dveří a ostřeji vedené linie karoserie.
Auto zároveň mezigeneračně vyrostlo. Evropská verze měří 4 560 mm na délku, 1 900 mm na šířku a 1 670 mm na výšku. Je tedy o 35 mm delší, 35 mm širší a 20 mm vyšší. Rozvor náprav se prodloužil o 40 mm na 2 720 mm. Se střešním nosičem činí celková výška 1 685 mm.
Přední převis měří 915 mm a prodloužil se o 20 mm, mimo jiné kvůli požadavkům na ochranu chodců. Zadní převis má 925 mm. Světlá výška činí 169 mm, u západoevropské specifikace se 17palcovými koly Hyundai uvádí 159 mm.
Zajímavou změnou je i větší úhel otevření dveří. Místo dosavadních 73 ° je lze otevřít do 83 °, což má usnadnit nastupování i vystupování.
Z pohledu designu jsou výrazným prvkem zejména světlomety H-Edge. Nepřímé osvětlení uprostřed doplňují svítící okraje, které opticky zdůrazňují šířku přídě. Hyundai toto řešení označuje za světovou novinku v daném segmentu. Vzadu jsou prostorově tvarovaná světlomety Prism Rear Lamp s trojrozměrnou strukturou a efektem „vznášení“. Zadní LED světlomety patří u evropské specifikace ke standardní výbavě. Podle úrovně výbavy může Tucson dostat také technologii Micro Pixel Lighting. Pracuje s 25 600 samostatnými LED pixely, které umožňují přesnější řízení světelného paprsku a také světelné animace při příchodu k autu nebo při odchodu od něj.
Pro Evropu jsou připraveny nové odstíny karoserie Moonlake Blue Metallic, Moonlake Blue Matte, Rich Walnut Metallic, Rich Walnut Matte a Ignite Red. V nabídce zůstávají také Atlas White, Serenity White Pearl, Ecotronic Gray Pearl, Abyss Black Pearl, Shimmering Silver Metallic a Shadow Gray.
Uvnitř je více místa, obří displej, ale také klasická tlačítka
Kabina se změnila minimálně stejně výrazně jako karoserie. Hyundai pro její pojetí používá označení Furnished Space a pracuje s myšlenkou interiéru inspirovaného nábytkem. Místo komplikovaného členění je před cestujícími dvouvrstvá palubní deska. Horní část je vedena horizontálně, pod ní se nachází hluboká otevřená odkládací přihrádka. Měkké polstrování pokračuje přes horní část palubní desky, dveře i loketní opěrku středové konzole.
Před řidičem je tenký digitální přístrojový displej s úhlopříčkou 9,9 palce. Doplnit jej může head-up displej promítající důležité údaje na čelní sklo. Elektricky nastavitelný je také volant.
Centrem infotainmentu je nový systém Pleos Connect postavený na Android Automotive OS. Centrální displej může mít podle výbavy úhlopříčku 12,9 nebo 17 palců. Součástí je hlasové ovládání Gleo AI s přístupem k aktuálním datům z internetu. V době představení však systém nepodporuje češtinu.
Android Automotive umožňuje přímý přístup ke kompatibilním aplikacím a připojeným službám. Vybrané systémy vozu i funkce infotainmentu lze aktualizovat vzdáleně prostřednictvím OTA aktualizací.
Hyundai přitom nepřesunul všechny funkce do dotykového displeje. Pod obrazovkou zůstávají fyzická tlačítka pro často používané funkce. Prodloužená loketní opěrka má současně poskytovat ruce oporu při práci s infotainmentem.
Volič převodovky systému shift-by-wire se přesunul na sloupek řízení, takže zabírá méně prostoru mezi předními sedadly. Nechybí osvětlený ukazatel zvoleného režimu převodovky ani samostatné tlačítko pro zapnutí parkovacího režimu.
Ve středové konzole se nacházejí dvě 15W bezdrátové nabíječky standardu Qi 2.0 a skrytá přihrádka na drobnosti. Pro náročnější elektroniku jsou připraveny čtyři USB-C konektory s výkonem až 100 W, takže mají zvládnout také rychlé nabíjení notebooků a tabletů.
Ve výbavě se může objevit audiosystém Bang & Olufsen s 12 reproduktory, interaktivní ambientní osvětlení Smart Mood Lamp nebo Digitální klíč 2.0. Kompatibilním telefonem či chytrými hodinkami lze automobil odemknout a nastartovat, přístup je navíc možné sdílet s dalšími lidmi.
Zvětšení karoserie se promítlo také do prostoru pro posádku. Vpředu je 1 038 mm místa nad hlavou, respektive 990 mm se střešním oknem. Ve druhé řadě je to 1 014 mm, případně 977 mm s panoramatickým oknem. Prostor pro nohy činí 1 052 mm vpředu a 1 002 mm vzadu. Na šířku v úrovni ramen nabízí kabina 1 470 mm vpředu a 1 433 mm vzadu.
Podle konfigurace může řidič využít sedadlo Ergo Motion se sedmi pneumatickými komorami. Ty zajišťují bederní a boční oporu i masáž. Pro řidiče a spolujezdce jsou k dispozici také relaxační sedadla se čtyřbodovým mechanismem a sklonem 10 stupňů, která lze jedním tlačítkem nastavit do odpočinkové polohy.
Hyundai odhalil plán do roku 2030. Přes 100 modelových novinek je jen začátek
Pětimístný interiér má zadní sedadla dělená v poměru 4:2:4, která lze navíc posouvat v rozsahu 150 mm. Zavazadlový prostor dosahuje podle metodiky VDA objemu až 695 litrů.
Nový systém Multi-Air Mode rozvádí klimatizovaný vzduch hlavními, víceúčelovými i podlahovými výdechy tak, aby posádka nebyla vystavena nepříjemnému přímému proudění. Hyundai jej označuje za první řešení tohoto typu ve třídě. K dispozici je rovněž třízónová klimatizace.
Zajímavou novinkou je 13,5V vyhřívané čelní sklo s kovovým povlakem. Celé jej lze podle automobilky odmrazit do 15 minut, aniž by bylo nutné použít viditelné topné drátky. Průhledná vodivá vrstva obsahuje více než 20 vrstev kovových, dielektrických a keramických materiálů. V létě má sklo odrážet 60 % sluneční energie a udržet kabinu o 2 °C chladnější, což současně snižuje zatížení klimatizace. Hyundai toto řešení označuje za novinku ve své modelové nabídce.
Praktičnost doplňují skryté držáky deštníků integrované do obložení dveří a systém AddGear u zadních sedadel. Na jeho port lze upevnit originální příslušenství, například držák telefonu či tabletu nebo difuzér vůně.
Barevné provedení evropského interiéru zahrnuje Black, kombinaci Dark Blue Gray/Dove Gray a Misty Plum. Sedadla mohou být čalouněna látkou, kombinací látky a kůže nebo kůží.
Benzin, hybrid i plug-in hybrid. Nejvýkonnější Tucson má 292 koní
Základem evropské nabídky zůstává přeplňovaný benzinový motor 1,6 T-GDI s výkonem 150 koní a 250 Nm. Spojit jej lze se šestistupňovým manuálem, případně se 48V mild-hybridním systémem a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Klasický full hybrid HEV používá rovněž motor 1,6 T-GDI. Kombinovaný výkon činí 245 koní a točivý moment 380 Nm. Soustava pracuje s baterií o kapacitě 1,49 kWh a napětí 270 V a šestistupňovou automatickou převodovkou. Varianta s pohonem předních kol má zvládnout zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy.
Hybrid dostává také režim HEV Stay Mode, který Hyundai označuje za první svého druhu ve třídě. Klimatizace, audiosystém nebo nabíjení elektroniky mohou zůstat v provozu i při vypnutém spalovacím motoru.
Vrchol nabídky tvoří plug-in hybrid PHEV. Kombinovaný výkon dosahuje až 292 koní a točivý moment 380 Nm. Baterie s kapacitou 17,1 kWh a napětím 351 V má se 17palcovými koly umožnit čistě elektrický dojezd až 81 km. Tento údaj je zatím předběžný a může se změnit po dokončení homologace. Pro nabíjení střídavým proudem slouží palubní nabíječka o výkonu 7,2 kW.
Hyundai Tucson má být schopný také táhnout přívěs. Benzinová verze má podle předběžných parametrů zvládnout brzděný přívěs o hmotnosti 1 700 kg, hybrid 1 910 kg a plug-in hybrid 1 810 kg. U elektrifikovaných variant Hyundai uvádí tyto hodnoty také pro svah se sklonem až 12 %. Při couvání s přívěsem může pomoci Trailer Reverse Assist, který podporuje řízení.
Poměrně rozsáhlá je i parkovací technika. Memory Reverse Assist si dokáže zapamatovat až 50 metrů jízdy vpřed rychlostí maximálně 30 km/h a při následném couvání ovládá řízení po zaznamenané trase zcela sám.
Vozy s pohonem všech kol mohou dostat Ground View Monitor zobrazující bezprostřední okolí a prostor přímo pod autem. Remote Smart Parking Assist umožňuje automobil na dálku dostat do parkovacího místa nebo z něj vyjet. Nechybí aktivní ochrana proti kolizi při parkování a volitelné digitální vnitřní zpětné zrcátko, jehož výhled dozadu neblokují cestující ani zavazadla.
Bezpečnostní výbava zahrnuje 7 airbagů. Vedle čelních a předních bočních jsou mezi nimi středový boční airbag a hlavové airbagy po délce kabiny. Konstrukce karoserie používá vysokopevnostní ocel lisovanou za tepla a zesílené středové sloupky.
Monitorovací jednotka ICMU pomocí kamer sleduje řidiče i cestující. Umí vyhodnocovat například směr pohledu řidiče a známky ospalosti a následně jej varovat. Detekce přítomnosti cestujících a upozornění na cestující vzadu mají pomoci zabránit tomu, aby někdo zůstal po opuštění vozu uvnitř.
Součástí balíčku Hyundai SmartSense jsou mimo jiné autonomní nouzové brzdění FCA 2.0, dálniční asistent HDA 2.0, inteligentní omezovač rychlosti ISLA a adaptivní tempomat pracující s navigačními daty. Navigace se využívá také u dalších asistenčních funkcí.
Tím navíc nabídka nové generace ještě nekončí. Hyundai na 12. října 2026 a autosalon v Paříži chystá premiéru další, dynamičtěji stylizované varianty Tucsonu. Jaká přesně to bude, automobilka neprozradila.
Evropská výroba bude pokračovat v českém závodě v Nošovicích. České ceny ani datum zahájení prodeje zatím neznáme.
Zdroj: hyundai.news, hyundai.news
Štítky: hybrid, Hyundai, hyundai tucson, nová generace, nový motor, plug-in hybrid, Tucson