Hyundai IONIQ 6 prošel modernizací, která mu změnila hlavně vzhled a zároveň přinesla větší trakční baterii. My jsme si do testu vzali sportovněji vypadající provedení N Line Premium právě s větším 84kWh akumulátorem a pohonem všech kol. Dvojice elektromotorů nabízí celkem 239 kW/325 koní a 605 Nm.
Už po prvních kilometrech jsme zjistili, že tohle není jen příjemný elektromobil, je to prostě příjemné auto. Je tiché, překvapivě pohodlné i na 20″ kolech, umí jezdit úsporně a zároveň je opravdu rychlé. Jedinou věcí, kterou bychom si při konfiguraci opravdu dobře rozmysleli, jsou příplatkové kamery místo klasických zpětných zrcátek.
N Line mu vážně sluší
Modernizovaný Hyundai IONIQ 6 poznáte na první pohled hlavně podle úplně přepracované přední části. Původní hodně zakulacený výraz nahradila výrazně ostřejší příď s velmi úzkými světlomety pro denní svícení a hlavními světlomety posunutými níže.
Testované provedení N Line k tomu přidává jinak tvarované nárazníky, větší 20″ kola a další sportovněji laděné detaily. A vypadá to vážně dobře, tedy zboku a zepředu. Vzadu je totiž pro verze N Line a N zvláštní velký černý panel mezi zadními světlomety. Design IONIQu 6 byl od začátku hodně netradiční a ani po modernizaci určitě nebude pro každého.
Vylepšení verze N Line pokračují i uvnitř. Je tady sportovní volant, kovové nášlapy pedálů a opravdu hodně červených detailů. Červené prošívání a další červené prvky kabinu příjemně oživují a odlišují ji od běžnějších verzí.
Hyundai naštěstí nepropadl módě schovávat úplně všechno do displejů. Dvojice obrazovek tu samozřejmě je (respektive jsou tu celkem čtyři, ale mluvíme o dvou sloužících jako přístrojový panel a displej infotainmentu, ty další dvě jsou pro obraz z vnějších zpětných zrcátek), obě mají úhlopříčku 12,3 palce, ale spousta funkcí má stále vlastní fyzické ovládání. Tlačítka najdete na volantu i na středovém tunelu.
Právě na středovém tunelu se po modernizaci přesunulo i ovládání elektrických oken. Je to trochu nezvyklé, protože běžně ho člověk automaticky hledá na dveřích, ale zvyknout se na to dá rychle.
Hyundai IONIQ 6 N Line je navíc opravdu velké auto. Na délku měří 4935 mm, široký je 1880 mm a vysoký 1495 mm. Rozvor náprav má 2950 mm. Zavazadlový prostor nabízí 401 litrů, přičemž čtyřkolka má ještě malý přední kufr (tzv. frunk) s objemem přibližně 15 litrů.
Je opravdu rychlý. I na dálnici
Testované provedení používá dvojici elektromotorů. Jeden pohání přední a druhý zadní kola. Celkový výkon je 239 kW/325 koní a maximální točivý moment vrcholí 605 Nm. Z 0 na 100 km/h dokáže Hyundai IONIQ 6 N Line AWD zrychlit za 5,1 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 185 km/h.
Samotné číslo 5,1 sekundy ale nevystihuje úplně všechno, protože zrychlení z místa není disciplína, kterou byste při běžném ježdění obvykle dělali. Tohle auto je ale rychlé i při pružném zrychlení, kdy například vyjíždíte z obce na okresku nebo když na okresce potřebujete předjet pomalejší auto. Elektromotory mají točivý moment dostupný prakticky okamžitě a reakce na plynový pedál je tak bez zpoždění.
Ve městě to samozřejmě není žádné překvapení, protože podobně funguje spousta výkonnějších elektromobilů. Hyundai IONIQ 6 ale příjemně překvapuje i ve vyšších rychlostech. I na dálnici má pořád dost elánu a ochoty ke zrychlování.
A přitom je při jízdě v kabině opravdu ticho. Ve městě prakticky neslyšíte nic kromě pneumatik a podobné je to i mimo město. Na dálnici se samozřejmě hluk zvýší, ale i ve vyšších rychlostech zůstává kabina velmi dobře odhlučněná.
Pomáhá tomu zejména velmi dobrá aerodynamika. Hyundai IONIQ 6 byl od začátku navržený tak, aby měl co nejnižší odpor vzduchu, a právě při vyšších rychlostech je to znát nejen na hluku, ale také na spotřebě. Aerodynamický odpor snižují i příplatková digitální zpětná zrcátka, která tvoří kamery, nejsou to klasická velká sklíčka.
Příjemným překvapením je při jízdě i podvozek. N Line stojí standardně na 20″ kolech s pneumatikami 245/40 R20 a nemá adaptivní tlumiče. Přesto není příliš tvrdý. Běžné nerovnosti zvládá dobře a celkově je naladěný spíše komfortně. Auto přitom ani při svižnější jízdě nepůsobí rozhoupaně nebo nejistě, čemuž zase pomáhá nízké těžiště díky umístění trakčního akumulátoru v podlaze.
Pod 20 kWh i při svižné jízdě
Modernizace přinesla větší akumulátor. Testovaný IONIQ 6 má lithium-iontovou baterii s kapacitou 84 kWh. Testovaná verze N Line Premium s pohonem všech kol má podle WLTP kombinovaný dojezd 570 km a udávanou spotřebu 15,9 kWh/100 km.
V našem případě se spotřeba i při svižné jízdě dokázala držet i pod 20 kWh/100 km s využitím dálnic. To je vzhledem k výkonu 325 koní, pohonu všech kol a velkým 20″ kolům velmi dobrý výsledek. Po městě se dá ale dostat výrazně níž, tam totiž lze velmi efektivně a často využívat rekuperaci.
Rekuperaci, respektive její intenzitu, lze samozřejmě upravovat páčkami na volantu. Na výběr je několik úrovní od prakticky volného plachtění až po režim i-Pedal, kdy lze většinu situací řešit pouze plynovým pedálem, protože jakmile z něj sundáte nohu, začne auto intenzivně brzdit.
A dobíjení? Velkou výhodou IONIQu 6 je hlavně 800V elektrická architektura, díky čemuž dokáže na dostatečně výkonné stejnosměrné nabíječce přijímat výkon až kolem 260 kW. Hyundai uvádí nabití z 10 na 80 % v ideálních podmínkách přibližně za 18 minut.
Kamery místo zrcátek bychom nechtěli
Testované auto mělo jednu z nejzajímavějších položek příplatkové výbavy, o které už řeč byla. Místo klasických vnějších zpětných zrcátek jsou na dveřích malé kamery a jejich obraz se zobrazuje na displejích uvnitř auta. Vypadá to moderně a futuristicky. Zvenku i zevnitř. Jenže používat to je podle nás výrazně horší než obyčejné zrcátko.
Prvním problémem je to, že na to, abyste viděli, co se děje za vámi, se musíte dívat trochu jinam, než jste celý život zvyklí. Displeje jsou totiž umístěné uvnitř, jsou na krajích palubní desky u dveří.
Mnohem větším problémem je ale odhad vzdálenosti. Obraz na displeji nemá stejnou hloubku jako pohled do skutečného zrcátka a je výrazně těžší odhadnout, jak daleko je auto nebo jiný předmět za vámi. Hyundai se to snaží řešit grafickými čárami, které se v obrazu zobrazují a pomáhají ukázat bezpečnou vzdálenost. Při běžné jízdě se s tím dá fungovat, ale při přesném manévrování je to horší. Typickým příkladem bylo couvání ve tmě úzkou cestou do brány. V klasických zrcátkách člověk vzdálenost od sloupku nebo zdi intuitivně odhadne, zatímco tady si jistý prostě není.
Naštěstí má testované provedení panoramatický 360° kamerový systém a parkovací senzory kolem celého auta, takže při parkování výrazně pomáhají. Samotná digitální zrcátka bychom si ale za příplatek 40 000 Kč určitě neobjednali. Platí to teď a platilo to i u dříve testovaného Hyundai IONIQ 9.
Závěr a cena
Hyundai IONIQ 6 N Line Premium AWD je celkově opravdu příjemné auto, ne jen „elektromobil“. Je rychlý, tichý, pohodlný a zároveň dokáže vzhledem ke svému výkonu jezdit s velmi rozumnou spotřebou elektrické energie. Nejvíc nás překvapila kombinace komfortu a dynamiky. I na 20″ kolech podvozek funguje příjemně a výkon 325 koní není působivý jen při rozjezdu z místa. Auto výrazně zrychluje i ve vyšších dálničních rychlostech.
A cena? Hyundai IONIQ 6 aktuálně začíná na akční částce 1 059 990 Kč s DPH. Testované provedení N Line Premium s větší 84kWh baterií, výkonem 239 kW/325 koní a pohonem všech kol stojí aktuálně od 1 569 990 Kč s DPH. Digitální vnější zpětná zrcátka stojí dalších 40 000 Kč, takže takto vybavené auto vychází minimálně na 1 609 990 Kč s DPH.
Technické údaje
| Auto: |
Hyundai IONIQ 6 N Line Premium POWER 84 kWh AWD |
| Motory: |
2× synchronní elektromotor s permanentními magnety |
| Celkový výkon: |
239 kW/325 koní |
| Maximální točivý moment: |
605 Nm |
| Pohon: |
všech čtyř kol |
| Kapacita trakčního akumulátoru: |
84 kWh |
| Elektrická architektura: |
800 V |
| Maximální výkon DC nabíjení: |
260 kW |
| Nabíjení DC 10–80 %: |
přibližně 18 minut |
| Výkon AC nabíjení: |
11 kW |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
5,1 s |
| Maximální rychlost: |
185 km/h |
| Spotřeba elektrické energie: |
15,9 kWh/100 km (WLTP) |
| Dojezd: |
570 km (WLTP) |
| Délka: |
4935 mm |
| Šířka: |
1880 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1495 mm |
| Rozvor: |
2950 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
2134 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
401 litrů |
| Objem předního zavazadlového prostoru: |
14,5 litru |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
1500 kg |