Hyundai představil rozsáhlý plán dalšího rozvoje, který se netýká jen samotných automobilů. Do roku 2030 chce celosvětově prodávat 5,55 milionu vozů ročně, což by podle jeho plánu odpovídalo přibližně 6% podílu na světovém trhu. Elektrifikované modely mají ve stejné době tvořit 60 % prodejů, zatímco v roce 2025 jejich podíl činil 23 %. Automobilka současně připravuje více než 100 uvedení nových či modernizovaných vozidel, rozšiřuje výrobu a investuje do autonomního řízení, vlastních baterií i robotiky.
Plány na akci CEO Investor Day 2026 představil prezident a generální ředitel Hyundai Motor Company José Muñoz. Firma přitom navazuje na první polovinu roku 2026, během níž dodala dva miliony vozidel. Tržby dosáhly 95,2 bilionu wonů, meziročně se zvýšily o 2,7 % a provozní marže činila 5,6 %. Průměrná tržní kapitalizace společnosti od začátku roku činila 105 bilionů wonů.
Přes 100 modelových novinek a první Santa Fe EREV
Více než 100 plánovaných uvedení a modernizací se rozdělí mezi jednotlivé regiony. Hyundai počítá s 58 v Severní Americe, 49 v Koreji, 41 v Evropě, 26 v Indii a 22 v Číně. Nejde přitom pouze o náhrady současných vozů. Více než 18 položek má automobilce otevřít nové produkty nebo segmenty, ve kterých dnes nepůsobí, a sedm nových vozidel má dorazit během následujících osmi měsíců.
Mezi prvními jsou nová Elantra, elektrický hatchback IONIQ 3, nová generace Tucsonu a Tucsonu Hybrid, Santa Fe EREV, elektrické SUV segmentu A určené pro Indii a dvě SUV segmentu B, z nichž jedno je zaměřeno globálně a druhé na Evropu. Tucson a jeho hybridní provedení mají na první trhy vstoupit v posledním čtvrtletí roku 2026. Hyundai uvádí, že dosavadní generace tohoto modelu dohromady překonaly hranici 10 milionů prodaných kusů.
Významnou novinkou bude Santa Fe EREV, tedy elektromobil s prodlouženým dojezdem. Jeho uvedení je naplánováno na první polovinu roku 2027 a Hyundai u něj cílí na celkový dojezd přes 950 km. Vůz se má vyrábět ve Spojených státech v závodě Hyundai Motor Manufacturing Alabama.
V Evropě už mezitím vstoupil na trh IONIQ 3. Aktuální české údaje automobilky uvádějí dojezd až 497 km. Jde zároveň o první evropský Hyundai vybavený novou generací infotainmentu Pleos Connect.
Hyundai chce zároveň více pronikat do segmentů, v nichž má v současnosti slabší zastoupení. Podle automobilky představují tato místa přibližně 29 % celkového automobilového trhu. Zmíněny byly například vozy s rámovou konstrukcí včetně středně velkého pick-upu a také lehká užitková vozidla.
Rozšiřovat se má také nabídka sportovně zaměřených vozů. Řada Hyundai N dostane další modely a automobilka chce její roční prodej do roku 2030 dostat na 100 000 kusů. Globální plán počítá také s další, objemověji zaměřenou kategorií výkonných automobilů.
Velké změny připravuje i luxusní značka Genesis. Hyundai uvádí, že Genesis dosáhl během prvního desetiletí existence milionu prodaných automobilů rychleji než kterákoli jiná luxusní automobilová značka. Do další fáze vstoupí s novým vlajkovým SUV GV90, prvním hybridem a prvním vozem EREV.
Prvním hybridem bude GV80 Hybrid, jehož uvedení je naplánováno na závěr roku 2026. Na začátku roku 2027 má následovat SUV s pohonem EREV a plánovaným celkovým dojezdem přes 1000 km. Do roku 2030 chce Genesis působit na více než 40 trzích, prodávat 350 000 vozů ročně a mít přes 270 prodejních míst po celém světě. Jejich počet by tak vzrostl o 50 %. Značka současně plánuje další rozšíření do Indie a asijsko-pacifického regionu.
Výrobní kapacita vzroste o 1,27 milionu vozů
Tak rozsáhlá modelová nabídka má být podpořena také větší výrobní kapacitou. Do roku 2030 ji chce Hyundai celosvětově zvýšit o 1,27 milionu vozů. Severní Amerika má přidat 500 000 vozů ročně, Indie 320 000, závody využívající systém CKD 250 000 a Korea dalších 200 000. Severoamerické číslo zahrnuje také již dříve oznámenou, ale zatím nerealizovanou kapacitu 200 000 vozů v závodě HMGMA. V Koreji se do plánu započítává nový závod na elektromobily v Ulsanu.
Právě v Severní Americe sází Hyundai výrazně na hybridní pohony a lokální výrobu. Cíl podílu místně odebíraných dílů do roku 2030 zvyšuje ze 60 na 80 %. Nabídka má zahrnovat více než deset hybridních modelů a hybridy mají do konce desetiletí tvořit 50 % regionálních prodejů. Vyrábět se budou v závodech Hyundai Motor Manufacturing Alabama a Hyundai Motor Group Metaplant America. Kumulativní prodeje hybridních vozů Hyundai v Severní Americe už překročily jeden milion kusů.
Za první polovinu roku 2026 prodal Hyundai v Severní Americe 595 457 automobilů, což bylo jeho dosud nejlepší první pololetí v tomto regionu. Ve Spojených státech připadlo na stejné období 489 656 vozů, meziročně o 3 % více. Prodeje modelu IONIQ 5 se zvýšily o 9 %. Mexiko zaznamenalo ve druhém čtvrtletí růst o 10 %, zatímco v Kanadě zůstaly prodeje stabilní.
Také evropská strategie počítá s rozšířením nabídky. Elektrifikované portfolio má pokrývat 85 % trhu a zahrnout pět zcela nových SUV a lehkých užitkových vozidel. Prodeje elektromobilů chce automobilka v Evropě zvýšit ze 116 000 kusů v roce 2025 na více než 420 000 ročně v roce 2030.
V Indii má ještě ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 dorazit nové elektrické SUV vyvinuté a lokalizované přímo pro tamní trh. Dostane infotainment nové generace a asistenční systém řízení úrovně 2. Následovat bude rovněž nové středně velké SUV se spalovacím motorem. Do roku 2030 chce Hyundai odebírat 90 % komponentů pro indickou produkci lokálně. K dispozici má síť více než 1 400 dodavatelů a přes 900 místních inženýrů.
Výrobní závody Hyundai v Indii mají kapacitu 1,1 milionu vozů ročně. Do roku 2030 má přibližně 30 % tamní produkce mířit na export do zemí Blízkého východu, Afriky, Asie a Jižní Ameriky.
Korejské závody zaměstnávají ve výrobě 27 000 lidí a ročně produkují zhruba 1,8 milionu aut, přičemž přibližně 60 % z nich míří na export. Nový závod na elektromobily v Ulsanu má zahájit výrobu modelem Genesis GV90. Hyundai jej označuje za softwarově definovanou továrnu, která bude využívat 108 pokročilých výrobních nástrojů, kontrolu kvality s podporou umělé inteligence a výrobního AI agenta.
V Číně chce automobilka stavět více na místním designu, výrobě a spolupráci s technologickými firmami. Po modelu IONIQ V mají následovat další vozy včetně nového elektromobilu a modelu EREV plánovaných na rok 2027. Cílem Hyundai je do roku 2030 v Číně prodávat více než 500 000 vozů ročně.
Pro oblast Blízkého východu a Afriky Hyundai uvádí pozici druhé nejprodávanější značky a podíl 8,4 %. Další investice mají zahrnovat nové montážní závody v Saúdské Arábii a Alžírsku. Ty budou součástí sítě osmi závodů rozmístěných v Africe, na Blízkém východě a v Pákistánu.
Robotaxi, humanoidní Atlas a vlastní bateriové články
Strategie Hyundai už zdaleka nekončí u výroby běžných automobilů. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 mají začít dodávky prvních robotaxi IONIQ 5 pro společnost Waymo. Vozy budou vznikat v závodě HMGMA v americké Georgii s využitím tamního dodavatelského řetězce. Hyundai počítá s tím, že od roku 2027 podpoří také mezinárodní rozšiřování robotaxi. Společnost Motional patřící do Hyundai Motor Group má vlastní komerční službu s vozy IONIQ 5 bez řidiče spustit ještě v roce 2026.
Další spolupráce vzniká s TVS Motor Company v oblasti elektrických tříkolek. Hyundai je bude navrhovat, zatímco TVS zajistí výrobu. Automobilka uvádí, že cesta od konceptu k prototypu má trvat méně než 24 měsíců.
Rozšiřuje se také partnerství s Amazonem. Amazon Autos má na začátku roku 2027 vstoupit na svůj první trh mimo Spojené státy. Alexa Built-in se má postupně objevit v nabídce Hyundai a následně Genesis, zatímco Amazon Web Services má podpořit cloudovou infrastrukturu a využití umělé inteligence. Obě firmy zároveň zkoumají možnost nasazení vozidel Hyundai s palivovými články ve skladech Amazonu.
Samostatnou oblast představuje robotika ve spolupráci s Boston Dynamics. Robot Metaplant Application Center, zkráceně RMAC, bylo v USA otevřeno v červnu 2026 a do konce roku se má jeho rozsah zvětšit desetinásobně. Centrum simuluje skutečné výrobní prostředí, slouží k trénování robotů s umělou inteligencí a k jejich testování před nasazením na výrobní linky.
Průmyslového humanoidního robota Atlas chce Hyundai v závodě HMGMA začít používat od roku 2028. Ve stejném roce má ve Spojených státech odstartovat výroba robotů s plánovanou roční kapacitou 30 000 kusů.
Velkou roli v dalších plánech hraje software. Hyundai buduje systém, ve kterém se mají data z vozidel průběžně analyzovat a využívat k vývoji funkcí, jež se následně do automobilů dostanou prostřednictvím vzdálených aktualizací OTA. U modernizovaného modelu Grandeur automobilka používá infotainment Pleos Connect společně s generativním AI agentem Gleo AI.
Pro autonomní řízení chce Hyundai Motor Group standardizovat senzorovou architekturu kolem technologií NVIDIA. Cílem je sjednotit formát dat pocházejících ze společností Hyundai, Kia, 42dot a Motional. Od roku 2029 má být v provozu datové centrum Saemangeum AI Data Center s výkonem 100 megawattů a kapacitou pro více než 50 000 GPU.
Ještě do konce roku 2026 má systém Atria AI začít v korejském Gwangju sbírat data ze skutečného provozu. V roce 2028 plánuje Hyundai ve spolupráci s NVIDIA nasadit technologii označovanou jako úroveň 2+ do svého prvního sériově vyráběného softwarově definovaného vozu. Získaná jízdní data chce využívat k dalšímu vývoji Atria AI.
Dlouhodobý plán počítá s postupným rozšiřováním systému do sériových vozů a s vývojem technologií od úrovně 2+ až k úrovni 4. Hyundai Motor Group prodává ročně přes sedm milionů automobilů a očekává, že data získávaná z vozového parku urychlí učení systémů umělé inteligence. Dlouhodobým cílem je standardizovaná sestava senzorů a výpočetní platforma pro AI ve většině sériových modelů.
Vývoj se týká také samotných akumulátorů. Hyundai uvádí, že jeho vlastní bateriové články dosahují více než dvojnásobného výkonu ve srovnání s dřívějšími články s vysokým obsahem niklu a současně zkracují dobu nabíjení o 40 %. První vysoce výkonné články mají být použity v modelu EREV, který přijde v první polovině roku 2027.
Podle údajů automobilky má tento vůz využívat méně než polovinu kapacity baterie srovnatelného elektromobilu při srovnatelném výkonu a jízdní dynamice. Elektromobily uváděné na trh v roce 2027 mají používat články NCM se sníženým obsahem niklu. Hyundai u nich očekává přibližně 30% snížení nákladů na baterii při zachování požadovaných vlastností v běžných jízdních podmínkách.
Cloudový systém řízení baterie BMS má být dále upraven tak, aby do roku 2028 prodloužil průměrnou životnost baterií o 20 %. Nová technologie Thermal Runaway Protection, označovaná zkratkou TRP, má při požáru článku zabránit přenosu tepla do sousedních článků. Hyundai ji podle svých údajů prověřil ve více než 200 opakovaných testech s prizmatickými a pouzdrovými bateriemi NCM. Poprvé má být použita v modelu Genesis GV90.
Rozsáhlé plány doprovází také nový finanční cíl. Hyundai zvýšil cílovou provozní marži pro rok 2030 z dříve stanovených 8 až 9 % na více než 9 %. Firma tento krok spojuje zejména s rozšiřováním hybridní nabídky a programem snižování nákladů. Celkový provozní zisk by podle jejího výhledu měl ve stejném období vzrůst o 11 %.
Poměr nákladů na prodané zboží chce Hyundai proti dřívějšímu cíli snížit o 3 procentní body. Z toho 1,5 bodu má přinést snižování nákladů v celém životním cyklu vozidla, 1 bod nižší náklady na materiál a 0,5 bodu větší lokalizace. Výhled provozní marže pro rok 2026 zůstává na 6,3 až 7,3 %, zatímco v roce 2025 dosáhla 6,2 %. Hyundai očekává podporu především od vyšší ziskovosti hybridních vozů a nových modelů uváděných během druhé poloviny letošního roku.
Zdroj: Hyundai, Hyundai, reuters.com
Štítky: Genesis, Hyundai, Hyundai IONIQ 3, Hyundai N, Hyundai Santa Fe, hyundai tucson, nový model, nový motor, vodík