BMW i4 už není žádná novinka, na trhu je od roku 2021. Automobilka ho ale průběžně modernizuje a změny se dotkly i vrcholné verze. Z původního BMW i4 M50 xDrive je teď BMW i4 M60 xDrive a společně s novým označením přišel také výrazně vyšší výkon. Dvojice elektromotorů teď nabízí celkem 442 kW/601 koní a 795 Nm. A my jsme vrcholnou verzi otestovali.
Hned na začátek chceme říct, že je to opravdu hodně rychlé auto, vždyť zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 3,7 sekundy a když na akcelerátor šlápnete naplno, zatlačí vás do sedačky opravdu výrazně. A to nejen při akceleraci z místa, ale i při pružném zrychlení na výjezdu z města, ale i při nájezdu na dálnici. Překvapivé také je, jak jemně to celé dělá. Není to žádný nepříjemný kopanec do zad, výkon přichází hladce a auto prostě začne velmi intenzivně zrychlovat. K tomu přidává naprostou jistotu v zatáčkách, ticho v kabině a po vypnutí stabilizace i docela slušnou porci zábavy. Jaké tedy BMW i4 M60 xDrive po týdenním soužití je?
M50 se změnilo na M60
Současné BMW i4 už má za sebou několik průběžných modernizací, přičemž ta poslední přinesla hlavně změny elektrického pohonu. Vrcholná verze i4 M50 zmizela a nahradilo ji právě testované i4 M60 xDrive. Výkon se proti předchůdci zvýšil o 42 kW/57 koní na současných 442 kW/601 koní. Maximální točivý moment je 795 Nm.
Zvenku přitom vrcholná i4 pořád nevypadá nijak přehnaně dramaticky. Testované auto mělo příplatkový lak BMW Individual Dravit Grey, paket M Shadowline a 20″ kola, takže rozhodně nepůsobilo obyčejně, pořád je to ale spíš nenápadné rychlé Gran Coupé než auto, které by na každém rohu křičelo o svém výkonu. Že jde o eMkovou verzi tak lze poznat podle znáčků „M“ a podle specifického tvaru vnějších zpětných zrcátek.
Rozměrově se nic zásadního nemění. BMW i4 M60 xDrive je 4783 mm dlouhé, 1852 mm široké a 1448 mm vysoké, rozvor náprav měří 2856 mm. Přestože BMW používá označení Gran Coupé, praktičností je to vlastně liftback s velkým výklopným víkem. Kufr má 470 litrů, po sklopení zadních opěradel se jeho objem zvětší až na 1290 litrů.
Interiér je už dobře známý. Před řidičem a uprostřed palubní desky je zakřivený BMW Curved Display, který kombinuje 12,3″ digitální přístrojový panel a 14,9″ displej infotainmentu. Systém iDrive 8.5 funguje rychle a graficky vypadá dobře, jen základní ovládání klimatizace je přes displej. A to je podle nás pořád horší řešení než klasická tlačítka. Méně prostoru je tady kvůli tvaru karoserie vzadu. Samotné místo na zadních sedadlech není tragické, ale nízká karoserie a baterie v podlaze znamenají, že cestující sedí s koleny o něco výš, než by bylo ideální. Nastupování dozadu navíc není kvůli klesající střeše úplně pohodlné. Na běžné používání ve čtyřech to ale samozřejmě stačí. Na předních sedadlech je to ale úplně v pohodě, prostoru je tady dostatek ve všech směrech.
601 koní je vážně rychlých
To hlavní je ale samozřejmě pohon. Jeden elektromotor je vpředu, druhý vzadu a dohromady posílají na všechna čtyři kola 442 kW/601 koní a 795 Nm. Zrychlení na stovku za 3,7 sekundy zní působivě už na papíře a ve skutečnosti je to stejné. BMW i4 M60 xDrive ale dokáže působivě zrychlovat nejen z místa, ale i ve chvíli, kdy už dávno nestojíte. Pružné zrychlení z vyšších rychlostí už u běžných elektromobilů není tak výrazné, ale to není případ testovaného auta. I když jedete třeba 80 km/h nebo 100 km/h a pak sešlápnete pedál akcelerátoru, auto okamžitě a stále hodně výrazně vyrazí vpřed. Oceníte to například při nájezdu a připojování na dálnici, ale třeba i na výjezdu z obce nebo při předjíždění.
Samotné zrychlení i zrychlování není nepříjemné. U některých velmi výkonných elektromobilů je první reakce na plný plyn skoro až násilná a posádka dostane výrazný kopanec do zad. V tomhle BMW je to výrazně jemnější. Není to pomalejší, jen ten nástup výkonu je lépe dávkovaný.
A ještě jedna věc je tady vážně příjemná. Ticho. BMW i4 M60 xDrive je opravdu velmi dobře odhlučněné a při normální jízdě je v kabině klid. BMW sice nabízí umělý zvuk IconicSounds Electric, který se mění podle toho, jak moc přidáváte plyn, pokud ho ale vypnete, dostanete téměř úplně tiché a zároveň extrémně rychlé auto. Na druhou stranu při rychlejší jízdě se může tenhle zvuk hodit, protože vám alespoň trochu dá povědomí o tom, jak rychle jedete. Rychlé elektromobily jsou totiž jinak v maskování rychlosti opravdu dobré…
V zatáčkách je až překvapivě dobré
BMW i4 M60 xDrive váží 2285 kg, takže je jasné, že žádný lehký sporťák to není. O to větší překvapení přijde na klikaté silnici. Podvozek je tužší, hlavně na příplatkových 20″ kolech, ale auto je v zatáčkách naprosto jisté. Karoserie se prakticky zbytečně nerozhoupává, řízení je přesné a čím rychleji jedete, tím víc začnete věřit tomu, co auto dělá. A platí to nejen na kvalitní silnici, ale i na silnici, která je zvlněná nebo záplatovaná.
Rychlost, kterou se dá s BMW i4 M60 xDrive projet táhlá zatáčka, je až trochu absurdní. Pohon všech kol dokáže výkon velmi dobře přenést na silnici a auto se drží zvolené stopy s obrovskou jistotou. Fyziku samozřejmě úplně obelhat neumí a v utažených zatáčkách už jeho více než 2,2 tuny cítit jsou, na běžné okresce ale hmotnost maskuje velmi dobře. Navíc právě na běžné okresce je (nebo může být) reálná rychlost auta stejně přespříliš vysoká.
Není to přitom jen sterilně rychlé elektrické auto. Pořád je to hlavně bavorák, takže stabilizaci lze vypnout a pak zjistíte, že pohon všech kol pořád dokáže fungovat tak, jak byste od BMW čekali. Pokud do zatáčky najedete správně a začnete přidávat plyn, auto dokáže stopu hezky utahovat a záď se začne lehce stáčet ven. Není to samozřejmě M3, ale rozhodně se s ním dá pobavit.
Právě to nás na BMW i4 M60 xDrive překvapilo možná nejvíc. Při běžné jízdě je totiž docela klidné a jemné, ale jakmile začnete využívat výkon a podvozek při svižnější jízdě, zvládne jet po klikaté silnici opravdu hodně rychle. A po vypnutí elektroniky vám dovolí si za volantem i trochu hrát.
Technika už není nejnovější
Kde už je věk BMW i4 přece jen znát, to je elektrická technika. Vysokonapěťový akumulátor má celkovou kapacitu 83,9 kWh, využitelných je 81,1 kWh. BMW podle konfigurace udává kombinovaný dojezd 434 až 546 km a spotřebu 16,8 až 20,9 kWh/100 km. BMW pořád používá 400V elektrickou architekturu a maximální výkon stejnosměrného nabíjení je 205 kW. Z 10 na 80 % se má baterie v ideálních podmínkách nabít za 30 minut. Nová BMW iX3 nebo i3 jsou na tom výrazně lépe, mají třeba výkonnější 800V architekturu.
U BMW i4 M60 xDrive na velkých kolech je spotřeba samozřejmě o něco vyšší než v základní výbavě. Při běžné jízdě se dá reálně pohybovat přibližně kolem 20 až 22 kWh/100 km, jakmile ale začnete pravidelně využívat všech více než šest stovek koní, spotřeba roste opravdu rychle. Reálný dojezd se pak bude pohybovat spíš někde mezi 350 a 400 km.
A až energie v bateriích dojde, přijde čas na nabíjení. Střídavým proudem lze nabíjet maximálně 11 kW a z úplně vybité baterie na 100 % to podle BMW trvá přibližně 8 a půl hodiny. Rekuperaci lze nastavit v několika úrovních (bohužel ne jednoduše páčkami na volantu, ale je potřeba se k tomu proklikat v Menu) nebo nechat pracovat adaptivně, úplně klasické plachtění bez jakékoliv rekuperace ale auto nenabízí.
Závěr a cena
BMW i4 M60 xDrive se nám líbilo. Má 601 koní, zrychlí na stovku za 3,7 sekundy a po okresce dokáže jet jistě a úplně bez problémů rychlostí, která je v ČR zakázaná i na dálnici. Přitom ale není agresivní ani nepříjemné. I plný výkon servíruje hladce, je opravdu tiché nejen ve městě, ale i na dálnici, a i při rychlé jízdě působí jistě. Ale když budete chtít, dokáže být zábavné. Po vypnutí stabilizace se dá s pedálem akcelerátoru pracovat tak, že tohle auto umí při přidání plynu utažením stopy pomoci zadní nápravou zatočit, není to jen sterilní čtyřkolka, která umí jet rychle pouze rovně.
Největší slabinou je vlastně stáří elektrického základu. Nabíjení výkonem 205 kW dnes už neohromí a s využitelnou baterií 81,1 kWh nebude při rychlé jízdě dojezd nijak zázračný. Samotné auto ale pořád funguje opravdu dobře.
A cena? BMW i4 M60 xDrive aktuálně začíná na 1 908 400 Kč s DPH. Konkrétní testované auto ale mělo bohatou příplatkovou výbavu – mimo jiné lak BMW Individual Dravit Grey, 20″ kola, kožené čalounění Merino, karbonové dekory, M sportovní paket Pro, adaptivní LED světlomety, audiosystém Harman Kardon nebo paket Innovations, takže výsledná cena byla 2 503 726 Kč s DPH.
Levné tedy testované BMW i4 rozhodně není. Jenže za ty peníze dostanete auto, které dokáže být úplně normálním a praktickým liftbackem, zároveň ale umí kdykoliv zatlačit posádku hluboko do sedadel a po klikaté silnici jet opravdu hodně rychle. A právě ta kombinace jemnosti a brutální rychlosti je na něm podle nás nejlepší.
Technické údaje
| Auto: |
BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé |
| Motor: |
2× elektromotor |
| Výkon: |
442 kW/601 koní |
| Točivý moment: |
795 Nm |
| Pohon: |
všech kol xDrive |
| Převodovka: |
1stupňová |
| Kapacita baterie: |
83,9 kWh celková / 81,1 kWh využitelná |
| Dojezd: |
434–546 km (WLTP) |
| Spotřeba elektrické energie: |
16,8–20,9 kWh/100 km (WLTP) |
| Maximální výkon AC nabíjení: |
11 kW |
| Maximální výkon DC nabíjení: |
205 kW |
| DC nabíjení 10–80 %: |
30 minut |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
3,7 s |
| Maximální rychlost: |
225 km/h |
| Délka: |
4783 mm |
| Šířka: |
1852 mm |
| Výška: |
1448 mm |
| Rozvor: |
2856 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
2285 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
470 / 1290 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
1600 kg |