Hyundai i30 je na trhu už opravdu dlouho. Současná třetí generace se představila v roce 2016 a od té doby prošla dvěma většími modernizacemi, základ auta se ale výrazněji nezměnil. Pro modelový rok 2026 ovšem dostala jednu docela důležitou novinku. Z nabídky zmizel motor 1.5 T-GDI s mild-hybridem a nahradil jej čistě benzinový čtyřválec 1.6 T-GDI s výkonem 110 kW/150 koní. A právě ten jsme otestovali v kombíku se sedmistupňovým automatem a výbavou GO Czech N Line.
A vlastně nás znovu překvapilo, jak dobré auto Hyundai i30 pořád je. Nový motor působí živěji než předchozí jedna pětka, podvozek je v zatáčkách překvapivě schopný a celé auto působí docela lehkým dojmem. Jen při rozjezdech nechává dvouspojková převodovka poměrně hodně prokluzovat spojky a na první metry někdy reaguje pomaleji, než bychom čekali. A pak je tady interiér. Vedle úplně nových aut působí už trochu jako retro, jenže právě to je dnes možná jedna z jeho největších výhod. Jaký tedy Hyundai i30 Kombi s motorem 1.6 T-GDI 7DCT a ve výbavě GO Czech N Line po týdenním soužití je?
Je staré. A vlastně je to výhoda
Hyundai i30 vypadá pořád dobře, i jako kombík. Je samozřejmě poznat, že jeho základní tvary vznikly už před lety, ale facelifty mu pomohly nevypadat staře a výbava N Line přidává sportovnější nárazníky, 18″ kola a další detaily, které vzhled ještě víc vylepší. A přidá navíc i skutečný výfuk, jehož dvojitá koncovka vystupuje na pravé straně zadního nárazníku.
Karosářská varianta i30 Kombi je dlouhá 4585 mm, široká 1795 mm a vysoká 1465 mm, rozvor náprav má 2650 mm. Proti hlavním konkurentům je tedy o něco kratší. Volkswagen Golf Variant měří na délku 4635 mm, Toyota Corolla Touring Sports 4650 mm a Škoda Octavia Combi 4698 mm. To ale neznamená, že by za to i30 Kombi výrazně platilo praktičností. Kufr totiž nabízí 602 litrů, zatímco VW Golf Variant má 611 litrů a Toyota Corolla Touring Sports 596 litrů. Škoda Octavia Combi má 640 litrů, zároveň je ale z této čtveřice také nejdelší.
Mnohem zajímavější je to po otevření dveří. Kabinu už dobře známe. Vedle úplně nového Hyundai Tucson nebo Hyundai IONIQ 3 působí interiér i30 skoro až jako retro. Nejnovější modely značky už používají infotainment Pleos Connect, velké displeje a výrazně modernější pojetí interiéru i karoserie. Nový Tucson si sice naštěstí nechal fyzická tlačítka pro většinu často používaných funkcí, ale i proti němu je i30 výrazně konvenčnější.
A přesně to nám vyhovuje. Klimatizace má vlastní panel, teplotu měníte klasickými otočnými ovladači, hlasitost multimédií má vlastní kolečko a na volantu najdete normální tlačítka. Dokonce i automatická převodovka se ovládá klasickou mechanickou pákou na středovém tunelu. Prakticky nic nemusíte hledat v menu a po nastoupení okamžitě víte, jak se všechno ovládá.
Samozřejmě nemohou chybět ani současné povinné bezpečnostní a asistenční systémy, které už každé nově prodávané auto musí mít. Příjemné ale je, že ty nejotravnější můžete vypnout velmi jednoduše. Upozorňování na rychlost deaktivujete podržením tlačítka Mute na volantu, asistenta hlídání jízdního pruhu zase podržením tlačítka se symbolem jízdních pruhů. Žádné proklikávání několika úrovněmi menu.
Pochválit musíme i přední sedadla testované verze N Line. Mají výraznější boční vedení, ale nejsou nepohodlná ani při delší cestě. A mají jeden detail, který dnes paradoxně nenajdete ani v některých výrazně dražších autech prémiových značek: přední část sedáku se dá mechanicky prodloužit. Pokud máte delší nohy, je to vážně příjemná věc.
Nová jedna šestka mu sedí
Největší technickou novinkou modelového roku 2026 je motor. Původní čtyřválec 1.5 T-GDI s 48V mild-hybridní technikou, který jsme testovali v Hyundai i30 Kombi před dvěma lety, nahradil přeplňovaný čtyřválec 1.6 T-GDI. Elektromotor ani malou trakční baterii už nemá, jde tedy opět o úplně normální benzinový motor s přeplňováním turbodmychadlem.
Z objemu 1598 ccm nabízí výkon 110 kW/150 koní mezi 4500 a 6000 ot./min a maximální točivý moment 250 Nm od 1500 do 4000 ot./min. Pohání pouze přední kola (čtyřkolka pro i30 v nabídce vůbec není) a v této verzi je spojen výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT.
Na papíře to žádné sportovní parametry nejsou. Z 0 na 100 km/h zrychlí tenhle kombík za 9,1 sekundy a maximálně jede 210 km/h. Za volantem ale působí motor docela živě. Reaguje ochotně a subjektivně nám připadal svižnější než koncernová 1.5 TSI se stejným výkonem 110 kW/150 koní. Nejde ani tak o absolutní rychlost jako spíš o způsob, jakým reaguje při běžném přidání plynu a jak ochotně pokračuje ve zrychlování.
Slabší stránkou celé kombinace je ovšem rozjezd. Sedmistupňová dvouspojková převodovka nechává při pomalém rozjíždění spojky poměrně hodně prokluzovat a někdy chvíli trvá, než auto skutečně zabere tak, jak očekáváte. Nejvíc je to poznat při popojíždění, vyjíždění z parkovacího místa nebo rychlejším rozjezdu do provozu. Jakmile se ale auto rozjede, problém prakticky zmizí. Převodovka potom řadí normálně, změny převodových stupňů jsou rychlé a při běžné jízdě o ní většinu času skoro nevíte. K dispozici jsou samozřejmě páčky na volantu, takže si klidně můžete převody měnit sami.
A překvapilo nás, že svižnější tempo tomuhle autu vůbec nedělá problémy. Testovaný Hyundai i30 Kombi sice není žádný sportovní model, výbava N Line z něj rozhodně nedělá pokračovatele původních Hyundai i30 N, přesto se s ním na klikaté silnici dá docela dobře pobavit. Auto totiž působí lehkým dojmem, ochotně mění směr a v zatáčkách se zbytečně nenaklání.
Řízení verze N Line je navíc o něco strmější než u běžné i30. Příjemné je také naladění podvozku. Není zbytečně tvrdý a i na 18″ kolech s pneumatikami 225/40 R18 zvládá normální české silnice bez nepříjemného bouchání.
Nový motor se proti předchozímu čtyřválci 1.5 T-GDI obejde bez 48V mild-hybridní techniky. Hyundai pro testovanou kombinaci uvádí spotřebu 6,5 l/100 km podle WLTP a reálný provoz ukazuje, že tahle hodnota není vůbec mimo realitu. I při kombinaci města, okresek a dálnice se dá jezdit kolem 6,9 l/100 km. S padesátilitrovou nádrží to znamená reálný dojezd přibližně 700 km.
Výhodou nové techniky je navíc její jednoduchost. Odpadla 48V baterie i startér-generátor předchozí mild-hybridní verze a pod podlahou kufru už není potřeba hledat místo pro malý akumulátor.
Závěr a cena
Testovaný Hyundai i30 Kombi 1.6 T-GDI 7DCT GO Czech N Line se nám líbí. A pravděpodobně je to hodně i proto, že už je to „staré nové auto“. Ovšem nikoliv ve smyslu, že by působilo zastarale nebo že by neumělo něco zásadního, ale protože vzniklo ještě v době, kdy automobilky úplně všechno nepřesouvaly do dotykových displejů a neodstraňovaly z interiéru všechna fyzická tlačítka a ovladače. Klimatizace tady má vlastní panel, převodovka klasickou mechanickou páku, na volantu jsou normální tlačítka a i aktivní asistenty se dají deaktivovat bez složitého hledání v menu.
K tomu se přidává nový motor 1.6 T-GDI, který působí příjemně živě, a také dobrý podvozek. V zatáčkách je Hyundai i30 Kombi N Line překvapivě schopný a celkově působí lehce. Výhradu máme hlavně k práci dvouspojkové převodovky při rozjezdech, kdy nechává spojky poměrně dlouho prokluzovat. Jakmile se pak rozjedete, už funguje bez problémů.
Výbava N Line navíc není jen o několika znacích a jiných náraznících. Má povedená sportovněji tvarovaná sedadla s výraznějším bočním vedením a prodlužováním sedáku (což už dnes nenabízí ani někteří prémioví konkurenti), 18″ kola, sportovnější doplňky v interiéru a dokonce opravdový výfuk s dvojitou koncovkou.
A kolik stojí? Hyundai aktuálně na českém trhu nabízí i30 Kombi GO Czech N Line s motorem 1.6 T-GDI 7DCT od 614 990 Kč s DPH. Pokud tedy chcete klasický benzinový kombík s automatem, velkým kufrem a normálním ovládáním, dává i30 pořád velký smysl. Její vysoký věk je samozřejmě na některých detailech poznat, jenže v řadě jiných věcí je právě tohle její stáří dnes paradoxně jedna z největších předností.
Technické údaje
| Auto: |
Hyundai i30 Kombi 1.6 T-GDI 7DCT GO Czech N Line |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1598 ccm |
| Výkon: |
110 kW/150 koní při 4500–6000 ot./min |
| Točivý moment: |
250 Nm při 1500–4000 ot./min |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodovka: |
7stupňová automatická dvouspojková DCT |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
9,1 s |
| Maximální rychlost: |
210 km/h |
| Spotřeba paliva: |
6,5 l/100 km (WLTP) |
| Emise CO2: |
147 g/km |
| Objem palivové nádrže: |
50 litrů |
| Délka: |
4585 mm |
| Šířka: |
1795 mm |
| Výška: |
1465 mm |
| Rozvor: |
2650 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
1492 kg |
| Pneumatiky: |
225/40 R18 |
| Objem zavazadlového prostoru: |
602 / 1650 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
1410 kg |