Jediný způsob, jak skutečně poznat auto, je usednout za volant a jezdit s ním. A v Alfě Romeo to moc dobře ví. Před pár týdny představila koncept své nové školy sportovní jízdy na okruhu Alfa Romeo Driving Academy, kterou pořádá se společností Scuderia de Adamich. Skěvle to doplňuje obnovení prodejů ostrých modelů Alfa Romeo Giulia QV a Stelvio QV. Účastníci této školy sportovní jízdy budou moci vyzkoušet celou modelovou řadu značky Alfa Romeo, od modelů Junior a Tonale přes Giulii a Stelvio až právě po nejvýkonnější 520koňové verze Quadrifoglio. A my jsme si ve zkratce Alfa Romeo Driving Academy vyzkoušeli.
Náš kurz byl výrazně kratší, než ten který absolvuje běžný zákazník, který jej dostane v rámci ceny při koupi nových modelů Alfa Romeo Giulia QV a Stelvio QV, případně si jej zakoupí. Ve všech případech se ale kurz Alfa Romeo Driving Academy powered by Scuderia de Adamich (jak se opravdu celým jménem jmenuje) koná v Itálii na okruhu Varano de’ Melegari.
„Cílem Alfa Romeo Driving Academy od Scuderia de Adamich je nabídnout příležitost prožít tuto podstatu v plné intenzitě, protože výkon jako cíl sám o sobě, bez potřebných znalostí a dovedností, zůstává pouhou rychlostí bez skutečného zážitku. Právě se Scuderia de Adamich se rychlost promění v zážitek absolutní kontroly a velké zábavy,“ vysvětluje samotná automobilka.
„Nadšení mezinárodního tisku je tím nejlepším možným potvrzením potěšení z jízdy, která byla vždy charakteristickým znakem značky Alfa Romeo. Naše vozy jsou stvořeny k tomu, aby se s nimi jezdilo a aby v těch, kdo usednou za volant, vyvolávaly skutečné emoce. A právě v tomto dialogu mezi člověkem a strojem bije srdce značky s logem ‚Biscione‘ již více než sto let. S je naším cílem nabídnout každému příležitost plně prožít tuto esenci a pocítit, kilometr za kilometrem, skutečný význam řízení vozu Alfa Romeo, a to v naprostém bezpečí a jako čistou zábavu. To vše je pro nás zdrojem velké hrdosti a každý den nás pohání k tomu, abychom udržovali při životě vášeň, která od roku 1910 nikdy nepolevila,“ dodal Santo Ficili, CEO Alfa Romeo.
Dvě nabídky, které si zákazníci Alfa Romeo nesmějí nechat ujít
Jak jsme zmínili, možnosti zúčastnit se kurzu jsou dvě. Ta první je speciálně pro zákazníky modelů QV, kdy v ceně samotného nového auta dostanete kurz Quadrifoglio Driving Experience na okruhu ve Varano de‘ Melegari ve společnosti instruktorů z Alfa Romeo Driving Academy powered by Scuderia de Adamich. Ta druhá je pak taková, že si kurz zakoupíte jako zákazníci přímo v dealerství Alfa Romeo. Hlavními hvězdami kurzu budou modely Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a Stelvio Quadrifoglio, s nimiž se bude jezdit přímo na okruhu. K tomu tady bude další disciplína v boxech, která se pojede na čas za volantem Alfa Romeo Tonale.
Kurz začne správným nastavením vozu a první sérií kol na závodním okruhu, která je koncipována jako praktické uplatnění konceptů představených předtím v učebně. Další disciplínou bude tzv. škola smyku, kdy se na polygonu uměle vyvolá smyk zadní části auta, který bude následně potřeba správným způsobem řízení a ovládáním plynu zvládnout. Toto cvičení prověřuje techniku a přesnost a nejlepší účastníci jsou na konci odměněni cenami.
Důležitou součástí kurzů bude také modulace brzdění. Jízdy na okruhu pod vedením instruktorů se zaměří na širokou škálu jízdních dovedností, včetně nouzového i modulovaného brzdění. Účastníci budou řídit vozy na okruhu s instruktorem na palubě, aby postupně zdokonalovali volbu stopy v zatáčkách, práci s plynem a správné využívání točivého momentu i výkonu motoru.
Následovat bude program GT Track, který bude probíhat na uměle zavlažovaném povrchu, který samozřejmě nebude držet tak dobře jako ten suchý. Jde o připravenou testovací trať, takovou složitější osmičku, v rámci které je úkolem projet ji co nejrychleji. Každý účastník dostane na zajetí co nejlepšího času 10 kol. Důležité tady bude pracovat jemně s plynovým pedálem, ale také s brzdovým pedálem i s volantem. Nejtěžší je ovšem v tomto případě práce s automatickou převodovkou, protože ideálně by se celý okruh měl projet na dvojku, ale převodovka často zařadí i trojku, což čas zpomalí.
Nejzajímavější ale zcela jistě bude následná finální jízda na závodním okruhu s autem vybaveným profesionální telemetrií, která bude přesně zaznamenávat váš jízdní styl (intenzitu sešlápnutí plynového pedálu, intenzitu a způsob brzdění, práci s volantem, otáčky motoru, ale také rychlost auta) a následně ho porovná s referenčním kolem, které zajel instruktor. Po jízdě vám instruktor vysvětlí, co jste dělali špatně, kde se můžete zlepšit, případně co jste naopak dělali dobře. Data z telemetrie dostanete vytištěná na papíře, abyste se mohli potom třeba doma pochlubit.
V mém případě byl největší problém s brzděním, protože při každém ostrém brzdění jsem aktivoval systém ABS, což celkový čas na okruhu zpomaluje. Je to krásně vidět ve čtvrtém řádku na červeném grafu, modrý je jízda instruktora. V případě modelu Alfa Romeo Giulia QV je ale brzdový pedál s brzdami propojen pouze elektronicky tzv. brake-by-wire, takže brzdy reagují na intenzitu a sílu sešlápnutí brzdového pedálu. Za těch pár kol, co jsme s autem jezdil, jsem se s tím nesžil. V posledním řádku je u mě také vidět dvakrát drobná korekce přetáčivého smyku na výjezdu ze zatáčky.
Perfektní je, že u těchto dat právě sedíte s instruktorem a člověkem, který perfektně zná nejen trať, ale právě rozumí i grafům a vysvětlí vám, co přesně se dělo, co to způsobilo a co vylepšit, abyste byli příště rychlejší. Pro člověka, který se k takovým věcem nikdy nedostal, jsou to opravdu parádní informace. Na žádném jiném kurzu jsem se s takto detailním rozborem zatím nesetkal.
Na okruhu se jezdí s instruktory
Okruh ve Varano de‘ Melegari není úplně velký okruh, v nejdelší konfiguraci, kterou jsme jezdili, má 14 zatáček a celkovou délku 2350 metrů. To znamená, že je docela technický, spousta zatáček má pozdní apexy a není tu moc rovinek, kde by se dalo jet jen na plný plyn. Má navíc skvělý povrch a je na něm perfektní rozhled.
Na okruhu jsme jezdili s modely Alfa Romeo Junior Veloce, Alfa Romeo Giulia JTDm a pak s ostrými modely Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a Stelvio Quadrifoglio. Ve všech autech s vámi vždy sedí instruktor a radí vám s tím, jak co nejlépe trať projet, upozorňuje na pozdní apexy, přičemž ty jsou na trati vyznačené kužely, ale také vás samozřejmě hlídá, abyste nezpůsobili nějaký problém kvůli své přemotivovanosti a nenabourali nebo neskončili mimo asfalt. Instruktor vás nechá jet tak rychle, jak přečte vaše zkušenosti a schopnosti za volantem, takže pokud řídit umíte, příliš vás omezovat nebude. Platí to pro všechny modely, kterými se svezete.
Velkým překvapením byla na okruhu elektrická Alfa Romeo Junior Veloce, protože to vůbec není pomalé auto. Díky mechanickému samosvoru a přední nápravě opravdu skvěle zatáčí a pod plynem velmi výrazně utahuje stopu. Díky „instantnímu“ točivému momentu navíc po doteku plynu vystřelí prakticky hned vpřed. Nejzajímavější zjištění pro mě bylo, že s tímhle autem dokážete držet krok i s modely QV, za což může právě hlavně fakt, že okruh ve Varano de‘ Melegari je spíš technická trať, než rychlá trať.
Jak to bude v ČR, se ještě uvidí
Alfa Romeo Driving Academy powered by Scuderia de Adamich oficiálně odstartovala a my jsme ji v rychlosti a velmi zkráceně vyzkoušeli. Některé části programu jsme si nevyzkoušeli (neposadili jsme se za volant Alfy Romeo 4C, ale aspoň jsme si ji ve společnosti dalších modelů mohli prohlédnout), jiné jsme prolétli ve velké rychlosti (instruktáž před jízdami na okruhu) nebo je vynechali úplně (smyky zadní nápravy nebo brzdění), ale i tak jsme si jistí, že tenhle kurz rozhodně stojí za absolvování.
Dělají ho navíc lidé, které řízení baví a své zkušenosti rádi ochotně a radostně předají dalším řidičům. Při jízdě na vás instruktor mluví, srozumitelně vysvětluje trať, ale i to, co byste měli dělat, případně pokud to neděláte špatně a pokud chcete, povídá si s vámi „o životě“. Navíc hodně zábavnou italskou angličtinou.
Zatím ovšem není jasné, jak přesně se bude kurz nabízet a prodávat v České republice. Konkrétní podmínky nabídky pro zákazníky na českém trhu mají být ovšem oznámeny v druhé polovině roku 2026.