Test Alfa Romeo Stelvio Intensa 2,2 JTDm Q4: Zraje jako víno (2026)

Alfa Romeo Stelvio se světu představila už v roce 2016 a k prvním zákazníkům se dostala o rok později. Od té doby prošla několika modernizacemi, přičemž ta poslední z roku 2023 přinesla například LED Matrix světlomety nebo digitální přístrojový štít. Jinak je ale Stelvio stále totéž auto — žádný hybrid, žádná elektrifikace, pod kapotou jen benzin nebo nafta. A to v roce 2026, kdy celý trh letí směrem k elektrifikaci, vyvolává přirozenou otázku: obstojí tohle SUV bez elektrického pohonu vedle konkurence, která za posledních 10 let ušla obrovský kus cesty? Aby bylo na co odpovídat, vzali jsme do redakce aktuálně nabízenou speciální edici Intensa s naftovým čtyřválcem 2.2 JTDm, pohonem všech kol a osmistupňovou automatickou převodovkou.

Co je nového a co přináší edice Intensa

Facelift z roku 2023 nebyl nijak zásadní, šlo spíše o decentní modernizaci, aby se auto přiblížilo aktuálním trendům. Nejviditelnější změnou jsou přepracované přední světlomety, které vyměnily původní bixenony za fullLED technologii a na přání s funkcí LED Matrix, která umí odclonit okolní provoz. Zároveň s tím dostaly světlomety nový světelný podpis — denní svícení a parkovací světla tvoří trojice obloučků, s nimiž jako první přišla Alfa Romeo Tonale. Nové jsou i zadní světlomety s LED technikou, tmavým vzhledem a upravenou grafikou. Modernizace rovněž přinesla digitální přístrojový štít a pochopitelně i sadu povinných asistentů, které aktuální legislativa vyžaduje.

Přečtěte si také: Test Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Elegance Black Edition 4×4 6AT: Praktické SUV, které si na nic nehraje (2026)

Testované auto navíc přijelo ve speciální edici Intensa, která vychází z výbavy Veloce. Od té se liší na první pohled zlatě lakovanými koly. Jde o záměrný odkaz na závodní historii značky, což na testovaném černém kousku vypadá skvěle. V interiéru pak ke kolům ladí kontrastní prošívání kůže a kůží potažená palubní deska, která je u edice Intensa ve standardní výbavě.

Verze Intensa je nabízena ve dvou motorizacích, stejných jako u Veloce. Zákazník může sáhnout po přeplňovaném benzinovém dvoulitru s výkonem 280 koní nebo po testovaném naftovém čtyřválci 2.2 JTDm s 210 koňmi. V obou případech jsou poháněna všechna čtyři kola s preferencí zadní nápravy a výkon na ně přenáší automatická osmistupňová převodovka.

Exteriér

Alfa Romeo Stelvio patřila v době svého vzniku k nejhezčím SUV na trhu. A vlastně to i s odstupem 10 let pořád platí. Design přitom za ta léta prošel jen drobnými úpravami, největší vizuální změnou jsou právě přední světlomety s novým světelným podpisem. Zbytek je takřka beze změny, a přesto auto nevypadá zastarale. Příď má navíc stále typickou výraznou trojúhelníkovou masku chladiče s umístěním registrační značky na straně před řidičem, o což už nejnovější Alfy Romeo bohužel přišly.

Přečtěte si také: Test Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4: zvládne město, dálnici i lehký terén (2026)

Navíc je to docela velké auto. Na délku měří Stelvio celkem 4686 mm, široké je 2163 mm včetně zrcátek a na výšku naměříme 1693 mm. Rozvor náprav je 2818 mm. Pro srovnání dodáme, že Škoda Kodiaq měří 4758 mm na délku, 1864 mm na šířku a 1659 mm na výšku. Rozvor náprav má 2791 mm.

Interiér: staré, ale funkční

Když se o něčem řekne, že je to ze staré školy, nemusí to být vždy pochvala. Jakmile to ale řekneme o testované Alfě Romeo Stelvio, je to ovšem jako pochvala myšleno. Uvnitř Stelvia se totiž za celou tu dobu, co se prodává, žádná revoluce neudála a z dnešního pohledu je to ta nejlepší zpráva. V době, kdy drtivá většina výrobců vyměnila všechna fyzická tlačítka za dotykové plochy nebo jeden velký tablet uprostřed palubní desky, je tohle opravdu osvěžující.

Jsou tu tlačítka, otočné ovladače i velký fyzický volič automatické převodovky na „typickém“ místě. Klimatizace se nastavuje manuálně, multimediální systém má fyzická ovládací tlačítka, Start/Stop si vypnete stisknutím fyzického tlačítka nalevo od volantu v palubní desce hned vedle ovládání světlometů. Také deaktivace hlídání jízdních pruhů je jednoduchá, nachází se přímo na páčce blinkrů. O něco složitější je jen vypnutí asistentu upozorňujícího na překročení rychlostního limitu, protože ten se musí deaktivovat přes menu infotainmentu nebo pomocí „swajpnutí“ z horní lišty displeje, pokud si to tak nastavíte.

Přečtěte si také: Test Opel Grandland Electric 4×4 | elektromobil | 2026

Displej infotainmentu je na dnešní standardy docela malý s malým rozlišením a rozhodně to není plocha, na které byste si pouštěli filmy. Výhodou ale je, že je to přehledný systém, který navíc reaguje svižně a při každodenním používání mu nelze nic vytknout. Snad až na to, že neumí bezdrátové Apple Carplay a Android Auto.

Digitální přístrojový štít přišel s faceliftem v roce 2023 a graficky je povedený. Nabízí různé šablony zobrazení, odkazuje na historii značky a funguje přesně tak, jak očekáváte. Navíc je v kulatých tubusech, což připomíná historii automobilky.

Celkový dojem z interiéru ale netvoří jen displeje. Jsou to skvěle tvarovaný volant se „správnou“ tloušťkou (je o něco větší) věnce, velké hliníkové páčky pro manuální řazení, které nejsou na volantu, ale jsou na sloupku řízení, volič jízdních režimů „dna“, kůže, která v kabině stále voní, a především sportovní sedadla. Ta jsou sice komfortní při dlouhé jízdě, ale zároveň nabízejí velmi dobré boční vedení.

Přečtěte si také: Konec volnějších pravidel. Část dodávek od července spadne do stejného režimu jako kamiony

Prostoru je uvnitř opravdu dost. Na předních sedadlech se pohodlně usadí i vyšší postavy, vzadu je dostatečné místo na kolena i na hlavu i pro nadprůměrně vzrostlé cestující. Do kufru můžete naložit až 525 litrů zavazadel a pokud sklopíte opěradla zadních sedadel, zvětší se objem až na 1600 litrů.

Za volantem

Už jsme zmínili, že pod kapotou máme naftový čtyřválec 2.2 JTDm. A dává to docela jasně najevo. Studený motor se o pozornost přihlásí svým nezaměnitelným klapáním, které už dnes v moderních autech tolik neslýcháme. Jakmile se motor ohřeje, zklidní se a zároveň se ztiší. A pokud byste to nechtěli poslouchat, můžete si pustit skvěle hrající audiosystém Harmann/Kardon se 14 reproduktory a celkovým výkonem 470 W.

V případě samotného motoru jde o přeplňovaný čtyřválec s objemem 2143 cm³, výkonem 154 kW/210 koní při 3750 ot./min a točivým momentem 470 Nm dostupným od 1750 ot./min. Na papíře to jsou docela zajímavá čísla, v praxi je ovšem motor spíše rozvážný. Není výbušný, po sešlápnutí plynového pedálu nezatlačí do sedadla. Místo toho táhne lineárně a spíš se veze na vlně točivého momentu. Dynamická jízda mu přesto nedělá větší problémy a i předjíždění s ním zvládnete bez zaváhání. Pomalý ale není, sprint z 0 na 100 km/h zvládne auto za 6,6 sekundy a maximální rychlost je 215 km/h.

Přečtěte si také: Chery ukázalo SUV, které se má změnit v pick-up. V Číně jsme si Chery Tiggo V prohlédli naživo

O přenos výkonu od motoru na kola se stará osmistupňová automatická převodovka ZF. A ta pracuje skvěle. V běžném provozu o ní prakticky nevíte, protože řadí hladce, drží motor v rozumných otáčkách a nezdržuje. Jakmile přepnete volič jízdních režimů „dna“ do Dynamic módu (tedy do sportovního nastavení), celé auto zpevní. Převodovka automaticky podřadí o jeden až dva rychlostní stupně, pracuje razantněji a reakce celého auta jsou svižnější. V tu chvíli je ideální příležitost pro hliníkové páčky pro manuální řazení. Ty jsou uchyceny přímo na sloupku řízení, takže jsou vždy na stejném místě bez ohledu na otočení volantu. Jakékoliv jejich zmáčknutí vyvolává nirvánu, protože se od nich ozve to správné kovové cvaknutí. Působivé.

A co podvozek? Ten je u testované Alfy Romeo Stelvio Intensa adaptivní. V dynamic jízdním módu tlumiče automaticky přitvrdí, ale stiskem tlačítka uprostřed voliče „dna“ je lze kdykoliv vrátit do komfortního nastavení. Ani tak ale není podvozek přespříliš tuhý. V komfortním režimu je dokonce Stelvio opravdu pohodlné. A to přestože obouvá velká 20″ kola. Mimochodem, naopak přitvrdit si podvozek v normálním ani v ekologickém režimu nejde. Od kol je při jízdě ticho, platí to i na opravdu rozbitých cestách. Na kvalitní silnici se pak s tímhle SUV moc rádi svezete, protože k vám mluví. Je to čtyřkolka, ale cítíte tu primárně hnanou zadní nápravu, která pomáhá v zatáčce dotočit oblouk. Není to izolovaný svět za sklem, jak to dnes u spousty moderních SUV bývá. Jen ten motor… Ten sportovní není ani trochu.

A spotřeba paliva? Ta byla velkým překvapením. Při normálním, lehce svižnějším stylu jízdy se dá úplně bez problémů udržet do 8 l/100 km a pokud pojedete klidněji, tak i kolem 7 l/100 km. V testovacím týdnu jsme jezdili přibližně ve stejném poměru dálnice, město a silnice mimo obec. Palivová nádrž má objem 64 litrů.

Přečtěte si také: Maják na střeše a nápisy Policie ČR. Starý Forman narazil na skutečnou hlídku a byl z toho velký problém

Cena

Alfa Romeo Stelvio Intensa je nabízena ve dvou motorizacích, kterými jsou benzinový dvoulitr s 280 koňmi nebo výkonnější naftový čtyřválec 2.2 JTDm s 210 koňmi. Testovaný diesel s pohonem všech čtyř kol Q4 v této výbavě vyjde na 1 669 000 Kč. Za tuto cenu dostanete prakticky plně vybavené auto, protože edice Intensa zahrnuje do základu většinu výbavy, za kterou byste u jiných verzí připláceli, včetně LED Matrix světlometů, všech jízdních asistentů, kůže i adaptivního podvozku.

📷 34 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: