Závody NASCAR jsou původně americkou specialitou, ale postupem času se rozšířily i do Evropy, kde se jezdí šampionát NASCAR Whelen Euro Series. V tom závodí Martin Doubek, jediný český zástupce. V akci ho v rámci tohoto šampionátu můžeme vidět už tento víkend na mosteckém okruhu, kde se postaví po bok dalších závodních speciálů. A já jsem si jeho závodní NASCAR krátce vyzkoušel na vlastní kůži.
Zahřát se
Nejsem tu náhodou. V rámci testování se totiž budu moci krátce posadit za volant závodního speciálu NASCAR. Ale pěkně postupně. Trať mosteckého okruhu sice znám poměrně dobře, protože na ní několikrát ročně závodím a občas se sem přijedu svézt v rámci nějakého trackdaye, ale tohle bude něco jiného. Tohle auto je brutální americká síla a opravdový závoďák.
A já tady nejsem náhodou, protože v rámci testování se budu moci za volant závodního speciálu NASCAR krátce posadit. Ale pěkně postupně. Trať mosteckého okruhu sice znám poměrně dobře, protože na ní několikrát ročně závodím a občas se sem přijedu svézt v rámci nějakého trackdaye, ale tohle bude něco jiného. Tohle auto je brutální americká síla a opravdový závoďák.
Než se do něj posadím, raději se zahřeju (ačkoliv to vzhledem k venkovní teplotě vůbec nepotřebuju, ba právě naopak) za volantem silničních Mustangů. A vezmu to pěkně postupně. Jako první sedám do běžného Fordu Mustang GT s automatickou převodovkou. Označení „běžný“ je ale v tomto případě trochu zavádějící, protože i ten nejslabší nový Mustang nabízený na českém trhu má pětilitrový osmiválec s výkonem 328 kW/446 koní a točivým momentem 540 Nm. Rozhodně to tedy není pomalé auto. Motor je v tomto případě spojen s desetistupňovou automatickou převodovkou a poháněna jsou samozřejmě zadní kola.
To první, co udělám hned, jak se do auta posadím, je nastartování a puštění klimatizace. Teprve pak si nastavuji sedačku a volant. A jde to jednoduše, protože najít řidičskou pozici mi netrvá vůbec dlouho. A to ani v helmě. Sedím co nejníž to jde a dopředu se dívám přes dlouhou kapotu motoru. Přepínám auto do nejostřejšího módu, vypínám stabilizaci a řadím „D“ na automatické převodovce. Vyjíždím na trať a první kolo projíždím klidněji, aby se auto prohřálo důkladněji. Od druhého kola už začínám zrychlovat a s autem se lépe sžívám.
První zjištění je, že desetistupňový automat je sice skvělý na nižší spotřebu paliva při klidné jízdě na silnici, ale na okruhu je těch kvaltů zbytečně moc. Mám aktivované manuální řazení, v němž převodovka sama nepřeřadí a nechá tak motor klidně vytočený do omezovače, něž si přeřadí sám řidič. A párkrát se mi to stalo, protože amotsférický pětilitr nejvíc táhne ve vysokých otáčkách a nepřestává až do omezovače. Navíc ten zátah doprovází parádní zvuk.
U základního Mustangu GT je cítit, že jeho naladění není úplně okruhové, podvozek i brzdy to sice zvládají, ale jsou měkčí, než by se mi pro ostrou jízdu líbilo. Je ale potřeba uznat, že i tak tohle auto funguje překvapivě dobře a rozhodně není pomalé. Na rozehřátí je to nakonec vlastně úplně ideální.
Z GT do Dark Horse
Po šesti kolech z něj vystupuju, protože skončila naše půlhodinka pro ježdění a na trať jdou motorky. Jdu se napít a připravuju se na ostřejší Ford Mustang Dark Horse s manuální převodovkou. Na první pohled se od Mustangu GT příliš neliší, tím nejnápadnějším rozdílem je křídlo na víku kufru. Víc změn je ale pod kabátem.
Ford Mustang Dark Horse používá oproti Mustangu GT upravenou verzi motoru. Základem zůstává atmosférický pětilitrový osmiválec Coyote, Dark Horse má ale kované ojnice, nové vačkové hřídele a specifické naladění. Dvojici škrticích klapek používají obě verze nové generace. Už ve standardní výbavě je tu i sada Performance obsahující přídavný chladič motorového oleje, odlehčený chladič s lepším odvodem tepla, výkonnější ventilátory chlazení a chladič diferenciálu. Verze s automatickou převodovkou k tomu přidává také chladič převodového oleje. Výsledkem je výkon 334 kW/453 koní a točivý moment 540 Nm.
Upravený je i podvozek. Dark Horse má specifické naladění podvozku, větší zadní stabilizátor, odolnější přední tlumiče a standardně dodávané adaptivní odpružení MagneRide. Pod 19palcovými koly širokými 9,5 palce vpředu a 10 palců vzadu se ukrývají brzdy Brembo.
Už první metry ukazují, že tohle auto je o poznání ostřejší a navíc se i díky šestistupňovému manuálu nemusí tolik řadit. Nárůst výkonu o sedm koní je v podstatě neznatelný, rozdíl v celkové tuhosti je ale znát.
Na mosteckém okruhu mám nejvíc najeto s autem, které váží tunu. Mustang Dark Horse má přes 1,8 tuny a navíc je obutý do silničních pneumatik. Zpočátku jsem tedy opatrnější hlavně na brzdách, ale rychle zjišťuju, že to vlastně není tolik potřeba. Brzdy jsou ostré, auto dokážou opravdu dobře zpomalit a skvěle naladěné je také ABS.
Oproti Mustangu GT je Mustang Dark Horse o něco jistější v zatáčkách, které dokáže projíždět opravdu rychle. Přestože je to zadokolka, není to kousavé nebo nebezpečné auto. Ani s vypnutou stabilizací není zbytečně přetáčivé, pokud jedete čistý styl. To se spíš dostanete vlivem těžkého osmiválce do nedotáčivosti a v zatáčce budete muset nakonec trochu povolit řízení. Ostatně, podívejte se na to v tomto videu sami:
A konečně za volant NASCARu!
Blíží se chvíle, na kterou se celý den těším. Přes den se ale vyskytlo několik komplikací i zdržení, takže se nakonec za volant posadím jen na pár minut, ale i na to se opravdu těším.
A co to přede mnou vlastně stojí? Je to závodní speciál pro evropský šampionát NASCAR Whelen Euro Series, jehož závody se konají na různých evropských závodních okruzích. V kalendáři jsou pro letošní rok Španělsko (Circuit Ricardo Tormo), Francie (Circuit Paul Ricard), Velká Británie (Brands Hatch Indy Circuit), Itálie (Autodromo di Vallelunga), Belgie (Circuit Zolder) a také Česká republika, kde se závody pojedou právě o posledním srpnovém víkendu.
Přestože vůz vypadá jako Ford Mustang, se sériovým Mustangem nemá technicky nic společného. Jeho vzhled vytvářejí laminátové panely karoserie. Všechna auta v šampionátu NASCAR Euro Series totiž mají stejný technický základ. Tvoří jej trubková konstrukce a atmosférický osmiválec o objemu 5,7 litru s výkonem asi 400 koní a opravdu brutálním zvukem. Testovaný tréninkový vůz má ještě starší čtyřstupňovou manuální převodovku s kulisou H. Závodní vozy nasazované v šampionátu používají od sezony 2025 pětistupňovou sekvenční převodovku. Poháněna jsou zadní kola a vůz je obutý do závodních slicků Hoosier. Přestože jde o pořádný kus auta, díky trubkové konstrukci a laminátovým panelům váží testovaný vůz jen 1 225 kg. Oficiálně uváděná nejvyšší rychlost činí 245 km/h.
Laminátová karoserie je jen lehkým obalem trubkového rámu, trochu jako karoserie na autíčko na ovládání, takže se nedají otevřít dveře. Do auta se tak člověk musí nasoukat bočním okenním otvorem. Žádné sklo, které by se dalo zavřít, tu není, což je dneska nakonec skvělá zpráva. V teplotách, které dneska panují, je také dobré nesahat na černé samolepky na karoserii, protože pokud to uděláte bez rukavic, spálíte si kůži. V autě je navíc tlustý a hodně propletený ochranný rám, takže nastupování a vystupování chce trochu cviku.
V autě je pak pro řidiče mého vzrůstu (180 cm a 78 kg) docela dost místa. Pojedu v autě, které není aktuálně nasazovaný závoďák, ale tréninkové auto, které má i spolujezdcovu sedačku. Ta sem ale nepatří, takže její umístění sem je trochu provizorní a spolujezdec tady nemá úplně moc místa. Na obou sedadlech jsou ale samozřejmě šestibodové bezpečnostní pásy.
Startování je o něco složitější než u sériových Mustangů, kterými jsem jezdil. Je potřeba pustit palivové čerpadlo, větráky a několik dalších věcí a teprve pak stisknout startovací tlačítko. Motor se párkrát převalí a pak brutálně hluboce vyštěkne. „Tohle je skvělý,“ usměju se a zase o něco víc se těším na samotnou jízdu.
Řadím jedničku a překvapuje mě, jak krátký a přesný chod má řadicí páka. Pouštím spojku, rozjíždím se a znovu mě překvapuje, jak snadné to je. Čekal jsem, že mi to chcípne a trapnou chvilku zažiju hned na začátku. Z boxů vyjíždím velmi opatrně, k autu mám velký respekt. Hned první zatočení volantu do esíčka za cílovkou mě ale hodně překvapí. Volantem jsem otočil stejně jako u Mustangu Dark Horse, ale to bylo moc. Tady je převod řízení o hodně rychlejší a k zatočení stačí opravdu malé pohyby. Chvíli si na to zvykám a zároveň sbírám odvahu, abych se do auta trochu opřel.
Respekt ještě zesílí po prvním brzdění. Na brzdový pedál musím vyvinout výrazně větší tlak, jinak auto nebrzdí, ale jen tak „přibržďuje“. Zároveň se bojím šlápnout na brzdový pedál příliš tvrdě, abych nezablokoval kola, protože ABS tady samozřejmě není. Nechci být ten, kdo auto zahodí do kačírku nebo ho roztočí na trati, takže se nebudu snažit přiblížit limitům auta ani svým vlastním. Díky absenci elektronických asistentů mi ale vůz posílá do rukou i do zadku spoustu informací. Překvapil mě i motor, protože jeho zátah je parádní i v nízkých otáčkách, ale se vzrůstajícími otáčkami se samozřejmě probouzí k životu víc a víc.
Ujel jsem s tímhle závoďákem pouhá dvě, zato velmi intenzivní kola. K limitům auta jsem se ani zdaleka nepřiblížil a na důkladnější seznámení bych potřeboval víc času. Získal jsem ale alespoň představu o tom, jak se řídí opravdové analogové závodní auto. Překvapil mě velmi krátký a přesný chod řadicí páky, síla, kterou je třeba vyvinout na brzdový pedál, i to, že vlastně nebude úplně jednoduché s tímhle autem opravdu jet rychle. A to po psychické ani fyzické stránce.
O víkendu můžete NASCAR vidět na vlastní oči
Chcete si tohle auto i další závoďáky poslechnout a prohlédnout naživo? Máte možnost, protože už tenhle víkend od 27. do 30. srpna se pojede závod na Autodromu Most, kde pojede i dvojnásobný šampion evropského NASCARu Martin Doubek.
„Na domácí závod se opravdu těším. Těším se hlavně na fanoušky, kteří nás přijdou podpořit. Pro závodníka je to velká motivace a zároveň závazek. Věřím, že jich dorazí hodně a poženou mě dopředu,“ říká Martin Doubek, který v evropském šampionátu závodí už od roku 2015 a v Mostě absolvoval řadu závodů i testovacích kilometrů. Domácí okruh mu navíc výsledkově sedí. V závodech NASCAR zde už dvakrát zvítězil, naposledy v roce 2024, kdy jeho mostecký úspěch pomohl na cestě k druhému mistrovskému titulu.
Právě v roce 2024 se stal prvním jezdcem v historii šampionátu, který dokázal podruhé získat titul v tehdejší kategorii EuroNASCAR 2, dnešní OPEN. První titul vybojoval už v sezoně 2021.
Mostecká trať je podle něj specifická hned od prvních metrů závodu. Po startovní rovince čeká jezdce prudké brzdění a technická první šikana, do které míří celé startovní pole společně. „Most je úžasná trať a mám tady najeto opravdu hodně kol. Specifická je hlavně první šikana po startu. Tam je úkol celkem jasný – přežít start, udržet se na trati a pak začít závodit,“ popisuje Doubek.
Domácím fanouškům by chtěl nabídnout především souboje o přední příčky. „Chci jim ukázat co nejlepší závod a bojovat o pódium. A kdyby na Autodromu Most zase zazněla po vítězství česká hymna, bylo by to něco skvělého.“
Martin Doubek nebyl letos na mosteckém okruhu jen v roli závodníka. Při testovacím dni pomáhal s prvními kilometry za volantem NASCAR také osobnostem, které budou součástí letošního Czech Truck & NASCAR Prix.
Dalibor Gondík absolvoval přípravu před svým startem v páteční Rookie Challenge. Závodní NASCAR si vyzkoušeli také známý lékař Tomáš Šebek a herec Oskar Hess. „S Daliborem jsme měli testovací den a na Rookie Challenge se hodně těší. Tomáš Šebek a Oskar si zase mohli vyzkoušet, co je to za bestii. Oběma to za volantem šlo a myslím, že si to maximálně užili. Moje první reakce na svezení NASCARem byla ostatně hodně podobná,“ říká Doubek.
Závodní šampinát NASCAR Whelen Euro Series ale nebude jediným programem tohoto víkendu. Na Autodrom Most se totiž vrací také evropský šampionát okruhových tahačů Goodyear FIA ETRC. Mezi jeho hlavní české tváře bude patřit mistr Evropy z roku 2017 Adam Lacko, který se před domácí publikum vrací se závodním truckem po třech letech.
Součástí víkendu bude také The Most Truck Festival s více než stovkou kamionů a sobotní jízdou po závodním okruhu. Novinkou bude páteční NASCAR Run, při kterém si budou moci registrovaní účastníci projít nebo proběhnout celé jedno kolo mostecké závodní dráhy.
Návštěvníci se během víkendu dostanou také do otevřeného paddocku přímo mezi závodní týmy a techniku. Program doplní aktivity pro rodiny s dětmi včetně Sportu hrou v Auto Galerii nebo nabídky BagrParku a dalších atrakcí.
Czech Truck & NASCAR Prix se uskuteční od 27. do 30. srpna 2026 na Autodromu Most. Hlavní závody NASCAR Euro Series a Goodyear FIA ETRC jsou na programu v sobotu a v neděli. Vstupenky jsou v prodeji na webu Autodromu Most.
Štítky: Autodrom Most, Ford, Ford Mustang, martin doubek, Most, motorsport, mustang, nascar, okruh, Orion racing team