V redakčním doku spustil kotvy nový Citroën C3 Aircross: v nejnabitější výbavě Max a s mild-hybridním pohonem o síle 145 koní. Baňatější rodinné SUV láká na harmonický automat, plavný podvozek a poměrně husarský kousek v podobě až sedmi míst k statečnému sezení. Získal si naši přízeň?
Sobotní dopoledne před pulzujícím hobbymarketem platí za neúprosné zrcadlo automobilového koloritu. Když k novému C3 Aircross přichází vitální senior v „doprovodu“ křovinořezu, vrutů a briket, nedá mu to a zbystří: „Mladej, to je nová C3? Vypadá nějak dospěle. A fakt je pro sedm?“ utrousí s nefalšovaným uznáním.
Francouzi totiž vzali koncept městského hatchbacku, vystrečovali ho na téměř 4,4 metru a „uvařili“ auto, jež se zvenku tváří jako neohrožený teréňák, ale v nitru schovává nečekané rodinné zázemí.
Aircross na to mimochodem není sám. Stojí na globální platformě Smart Car od koncernu Stellantis, což z něj činí přímého pokrevního bratrance Opelu Frontera a menšího Fiatu Grande Panda. Zvláště s Fronterou sdílí takřka totožnou „vandammovskou“ siluetu i trik se sedmi sedadly.
Pojďme se kouknout, jak tenhle přerostlý Gal s pastelově modrým lakováním funguje v praxi.
Designový upgrade by nepřehlédl ani Jan Žižka z Trocnova. Zatímco minulá generace sázela na oblejší charakter a krapet „bublinovitý“ výraz, novinka působí výrazně vyrýsovaněji. Plochá kapota, kolmá příď a vytažené blatníky dávají aircrossu „hulkovský“ postoj. Dominantu přídě tvoří oválné logo s duem chevronů, na které navazují úzké LED světlomety se signifikantním světelným rukopisem.
Za prima zpestření pokládáme barevné akcenty na náraznících a bocích, jež lze v případě touhy po individualizaci snadno vyměnit. Dvoubarevné lakování s pendrekovou nebo sněhovou střechou pak autu sekne a vizuálně ho odlehčuje. Na délku měří aircross přesně 4 395 milimetrů – tedy ideální kompromis. U Libeřských lahůdek na Vítězném náměstí ho bez koláčů v podpaží zaparkujeme, na silnici už ale vykazuje potřebnou serióznost.
Alchymista
Po nalodění nám pokyvuje kokpit koncipovaný v duchu architektury C-Zen Lounge. Citroën zatočil s klasickým kapličkovým přístrojovým štítem. Veškeré provozní údaje se promítají na tenký, černě lemovaný průhledový pás usazený až těsně pod čelním sklem. Řešení připomínající staženou zorničku aligátora je čisté, přehledné a věnec nám při správném nastavení nikdy nestíní ve výhledu.
Uprostřed palubní desky trůní desetipalcový dotykový displej infotainmentu. Systém reaguje svižně, zrcadlení chytrých telefonů přes Apple CarPlay i Android Auto běží bezdrátově a bez výpadků. Chválíme též zachování samostatného panelu pro ovládání klimatizace s fyzickými tlačítky.
Sedadla Advanced Comfort s dodatečnou vrstvou pěny se nebojíme ohodnotit spojením: balzám na záda. Jsou měkká, široká a ani při několikahodinové cestě z Jirkova do Tábora necítíme únavu. C’est top!
Kde se muselo škudlit? Na materiálech. Plastové výplně dveří i spodní část palubky jsou z tvrdého materiálu, což ale v této cenové kategorii nikoho nezaskočí. Meritorní informace zní, že v kabině při zdolávání nerovností nic nevrže.
Rovnou si nalijme čisté portské: třetí řada sedadel slouží primárně pro děti nebo na nouzový převoz kolegů na oběd. Dospělý člověk zde bude mít kolena u brady. Nicméně možnost odvézt sedmičku osob v autě s délkou pod 4,4 metru vyzdvihněme jako super konkurenční výhodu. V pětimístném uspořádání nabízí model Aircross rozlehlý kufr o objemu 460 litrů s nízkou nákladovou hranou a pravidelným tvarem.
(Ne)jistota
Pod kapotou námi recenzovaného kusu fachá nejvýkonnější motorizace: přeplňovaný tříválec 1.2 PureTech zkombinovaný s 48V elektromotorem a inovovanou šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou e-DCS6.
Soustava „doručuje“ dohromady velice solidních 145 koní, respektive 107 kilowattů. Nejrychleji se „ér kros“ vyblázní na 197 kilometrů za hodinu. Z nuly na sto se rozutíká za 8,3 vteřin a tisíc metrů s pevným startem prosviští za 29,7 sekundy.
Poháněcí ústrojí si v metropolitní krajině zaslouží princeznu a minimálně půl království k tomu. Dceřiný elektromotor integrovaný přímo do skříně převodovky dokáže vozidlo rozklusat samostatně a při parkování nebo hlemýždích posunech v kolabující dopravě spalovací motor relaxuje. Přechody mezi elektrickým a benzínovým pohonem hodnotíme coby plynulé a s absencí cukání.
Podvozek využívá tlumiče s hydraulickými dorazy, což v praxi znamená ikonickou francouzskou plavnost. C3 Aircross se přes dejvické dlažební kostky doslova přenese. Daň za tento komfort jsme zaplatili i s úroky v ostřejších zákrutách, kde se vyšší karoserie citelněji naklání.
Spotřeba během šestidenní kohabitace zahrnující karlínské zácpy, okresky i dálniční transfery se ustálila na hodnotě 6,2 litru na sto kilometrů. Při budhistické vyklidněné jízdě po pitoreskních trasách u žateckých chmelnic jsme chvilkově lízli i hranici 5,5 litru.
Závěr a cena
Citroën C3 Aircross Hybrid 145 nabízí atraktivní vzhled moderního SUV, neuvěřitelně komfortní podvozek, úspornou hybridní techniku s automatickou převodovkou a variabilitu, kterou rodiny s caparty ocení každý den.
Když na tabuli přišpendlíme lístečky s kritikou, první se týká druhé řady sedadel. Ta ustoupila o kousek dopředu, což kolena pasažérů nepotěší. Ze zavazadelníku navíc po vyklopení kompletní sedmičky zbude jen štěrbina velká tak na složenou tašku.
Dále tvrdé plasty v interiéru sice maskují vtipné nápisy, ale hmatové puristy nepřesvědčí.
A jakmile vytáhnete „cé trojku érkros“ z municipální ulity na klikaté okresní silnice, narazíte rovněž na limity glorifikovaného komfortu. V serpentinách se karoserie kácí na stranu až příliš submisivně…
U chucpe manévrů s pořádně přišlápnutým plynovým pedálem si převodovka dopřeje krátkou siestu, než (si) podřadí, a tříválec pod zátěží prořízne ticho relativně jadrným chrapotem.
Citroën C3 Aircross Hybrid 145 v sedmimístné konfiguraci a nejfajnovější výbavě Max podle nejaktuálnějšího ceníku vychází na 645 000 Kč, v případě bonusu za starý vůz 625 000 korun. Dopřávali jsme si Paket Kamera Plus, LED zadní světlomety, indukční dobíjení telefonu, látkové čalounění v kombinaci s koženkou či hliníkové disky kol s výbrusem.
Nejdostupnější mild-hybridní derivát ve výbavě Plus stojí momentálně 590 000 Kč, s bonusem za staré vozidlo 570 000 korun.
Technické údaje:
| Auto | Citroën C3 Aircross Hybrid 145 e-DCS6 (2026) |
| Motor | zážehový tříválec + elektromotor |
| Objem válců | 1199 ccm |
| Plnění motoru | turbodmychadlo |
| Palivo | benzin + elektřina |
| Pohon | předních kol |
| Výkon | 100 kW/ 136 koní (spalovací motor) + 21 kW (elektromotor) |
| Maximální souhrnný výkon | 107 kW/ 145 koní při 5500 ot/min |
| Maximální točivý moment | 230 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h | 8,3 s |
| Maximální rychlost | 197 km/h |
| Převodovka | 6° automatická |
| Spotřeba paliva (kombinovaná) | 5,4 l/100 km |
| Emise CO2 | 123 g/km |
| Objem nádrže | 44 litrů |
| Délka | 4395 mm |
| Šířka | 1795 mm |
| Výška | 1660 mm se střešními nosiči |
| Rozvor | 2670 mm |
| Provozní hmotnost | 1386 kg |
| Objem zavazadlového prostoru | 330/1510 litrů |