Příchod první generace BMW X6 způsobil poprask. Bylo to od začátku kontroverzní auto. Jedni ho milovali, druzí nenáviděli, ale jisté je, že odstartovalo módu podobně střižených aut. A to navzdory tomu, že to nebyl první model s podobně tvarovanou karoserií. BMW X6 vzalo techniku velkého SUV, přidalo siluetu kupé a k tomu všemu přidalo dost výrazný postoj. Dnes je tady s námi už ve třetí generaci, ale dlouhá budoucnost tento model už nečeká…
My jsme se ovšem rozhodli otestovat BMW X6 první generace po faceliftu jako ojetinu. Stojí před námi tedy BMW X6 s kódovým označením E71 z konce výroby. Jde o verzi xDrive40d z roku 2013 s třílitrovým naftovým šestiválcem, dvěma turbodmychadly, osmistupňovým automatem ZF a pohonem všech kol xDrive.
Testované auto bylo navíc v hezkém stavu. Na karoserii se našlo jen pár drobných odřenin na levých předních dveřích a přední pneumatiky už byly sjeté, jinak ale tohle auto působilo zachovale. Děkovat za to může i svému nevelkému nájezdu necelých 96 tisíc kilometrů, což u 13 let starého drahého naftového auta není nijak vysoký nájezd.
Je velké, zvláštní a pořád má charakter
První generace BMW X6 na fotkách pořád nevypadá nenápadně a naživo už vůbec ne. Je široké, vysoké, má dlouhou kapotu (u testované verze navíc příplatkovou s vyboulením podobným tomu, jaké mělo tehdejší BMW M3), výrazně klesající střechu a hlavně jistý postoj na silnici. Není to úplně elegantní auto, ale charakter má.
Facelift, který přišel v roce 2012, vzhled nijak zásadně nepřekopal. Upravil hlavně světlomety, nárazníky a některé detaily. Testované auto už mělo LED světlomety, které v noci svítí opravdu dobře. Původně tady byly bixenonové světlomety. Na pohled modernizovaná verze působí mnohem moderněji než původní X6 před modernizací a zároveň si nechává ten původní výraz, kvůli kterému si někteří zákazníci tohle auto tak oblíbili.
Na silnici si X6 všimnete i kvůli velkým kolům a pneumatikám. Vpředu má testované auto rozměr 275/40 R20, vzadu dokonce 315/35 R20. To je pořádná šířka. A kromě toho, že tyhle pneumatiky nejsou úplně levné, tak se také kvůli své šířce chytají vyjetých kolejí. Tahle X6 není dnešní komfortní bavorák, tohle auto pořád musíte řídit. A je to v dnešním světě opravdu příjemné osvěžení.
Uvnitř je vidět doba, kdy BMW ještě nešetřilo
Interiér působí po letech pořád hodnotně. Není prakticky vůbec digitální ani dotekový, ale právě to je na něm skvělé. Má klasické analogové budíky, mechanické ovladače, fyzická tlačítka a iDrive s otočným ovladačem na středovém tunelu. Displej iDrive je tady navíc barevný a ovládání je přehledné.
U testovaného auta byla navíc opravdu pěkná výbava. Nechybělo vyhřívání ani odvětrávání sedadel (oboje samozřejmě funkční), což u starší ojetiny potěší. Jenže občas se nám stalo, že jsme stiskli tlačítko a funkce se napoprvé nespustila. U testovaného auta to platilo právě třeba pro vyhřívání nebo odvětrávání sedadel. Nestačilo tlačítko totiž stisknout jen tak zlehka jako je tomu dnes, ale bylo třeba na to jít tak trochu „chlapsky“. Ale to není vada, to je jen vlastnost.
Na druhou stranu právě v detailech je vidět, že tohle BMW vznikalo v době, kdy se ještě na některých věcech tolik nešetřilo. Krásným příkladem je třeba dvojice bočních výdechů v palubní desce nad sebou, to už dnešní bavoráky nemají. Ten horní si můžete nasměrovat třeba přímo na sklo, ten spodní pak na sebe. Pak je tady také dno zavazadlového prostoru, které v BMW vymysleli skvěle. Ona ho totiž pomáhá zvednout a pak ho ve vzpřímené poloze drží plynová vzpěra. Drobnost, jasně. Jenže přesně takové drobnosti dělají dojem, že auto působí draze i po letech.
Mimochodem, kufr má podle technických údajů 570 litrů a po sklopení zadních sedadel 1450 litrů, takže použitelný je. Jen je dobré si uvědomit, že X6 nikdy nebyla praktičtější X5. A ani se o to nesnažila.
Místo vpředu je velmi dobré. Sedí se vysoko, ale ne jako v autobuse, volant je příjemně blízko, má tlustý věnec a i po letech na dotek příjemnou kůži a celkově je pozice za volantem pořád typicky bavorácká. Vzadu už se projevuje tvar karoserie. Prostor tam je, ale kvůli klesající střeše to není tak vzdušné auto, jak by rozměry zvenku mohly naznačovat.
Za volantem: staré dobré BMW
Nejdůležitější na tomhle autě není design ani praktičnost. Důležité je to, jak jezdí. A tady má první BMW X6 pořád co říct. Podvozek je pevný, tuhý a vlastně sportovní. Je tvrdý, ale nikoliv tak, že by auto na silnici odskakovalo, ale rozhodně pevnější, než by dnes u podobného auta čekal někdo zvyklý na současná BMW.
Právě to je na něm zajímavé. BMW X6 působí staromilsky v tom dobrém smyslu. Není odtažité, není přehnaně uhlazené a nesnaží se všechno odfiltrovat. Naopak chce řidiče do děje zapojit. Cítíte, co se pod ním děje. Ano, na dálnici ve vyjetých kolejích (a stačí i málo, ani je nemusíte vidět) se jich auto chytá a na horším asfaltu musíte volant držet pevně, nestačí k tomu jeden prstík jako u dnešních aut. Není to ale boj o život, není to otravné, je to zábavné.
Zajímavé také je, že na začátku máte pocit, že takhle velké a těžké auto bude v zatáčkách spíš boj. Při běžné jízdě totiž cítíte jeho jistou „těžkopádnost“. Ono také není úplně nejlehčí, váží přes 2,1 tuny, ale pak se vracíme k naladění podvozku. Pokud překonáte strach z hmotnosti, budete opravdu překvapení, protože tohle auto dokáže projet zatáčky opravdu vysokými rychlostmi. Pomáhají k tomu právě třeba i již zmiňované široké pneumatiky nebo geometrie náprav.
Velkou roli v tom má i pohon všech kol xDrive, který primárně pohání zadní nápravu. Nechová se totiž tak, že by auto hrnul ze zatáčky ven. Právě naopak. BMW X6 si ponechává zadokolkový charakter a plynem si umíte stopu hezky dotáhnout. Když v zatáčce přidáte, auto se do oblouku opře a pomůže vám stopu utáhnout. A pokud naopak v zatáčce sundáte nohu z plynu, pomůže vám dotočit oblouk i přenos hmotnosti. Není to malé sportovní auto, fyziku obejít nejde, ale na takovou velkou věc je to až překvapivě zábavné.
Brzdy i řízení k tomu sedí. Brzdy mají dost účinku a řízení je pořád takové, že s autem pracujete. Je tuhé, posilovač řízení nemá tak vysoký účinek a celkově zapadá do sportovnějšího naladění tohohle auta. Tohle auto prostě chce vaši pozornost a odmění se vám tím, že vás do jízdy opravdu zapojí. Je ale nutné dodat, že pokud jste zvyklí na dnešní auta, může vás tohle naladění možná i štvát.
40d není střela, ale rychlé auto to je
Pod kapotou je třílitrový řadový naftový šestiválec N57D30B. Ve verzi xDrive40d má výkon 225 kW/306 koní a točivý moment 600 Nm. Spojený je výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic. Na papíře jsou to velmi pěkná čísla, ale připomeňme, že naše BMW X6 váží přes 2,1 tuny, takže je třeba rozhýbat hodně masy.
V přímce to není auto, které by vás při každém sešlápnutí plynu posadilo na zadek. Rychlé ovšem je. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,5 sekundy, což je i dnes hodně slušná hodnota a hlavně pružnost motoru je hodně příjemná. Těch 600 Nm je znát a při běžném předjíždění nebo zrychlování z vyšších rychlostí má auto dost síly.
Motor má navíc opravdu hezký zvuk. Hutný, hlubší a pořád dost mechanický. Není zbytečně odhlučněný tak, že byste o něm nevěděli. Slyšíte ho, hlavně při výraznějším přidání plynu, ale neotravuje. Nepřenáší do kabiny nepříjemné vibrace a při klidné jízdě naopak zůstává v pozadí.
Automat funguje skvěle. Řadí hladce a s motorem si parádně rozumí. Při klidné jízdě nechává šestiválec využívat hlavně svůj točivý moment, při svižnějším tempu ale ochotně podřadí klidně i o víc rychlostních stupňů najednou a motor nechá vytočit do otáček. Pokud si ovšem i tak chcete řadit sami, tu možnost tady samozřejmě máte. Využít k tomu můžete nejen páčky na volantu, ale i samotný volič převodovky, který má řazení po závodnicku „správně“, kdy se pohybem dopředu podřazuje, pohybem dozadu pak řadí vyšší kvalt.
Spotřeba bude hodně záležet na stylu jízdy. Technické údaje uvádějí kombinovanou spotřebu 7,5 l/100 km, ale v reálu je rozumnější počítat spíš s hodnotami kolem 9 až 10 litrů. Pokud budete jezdit ostře nebo často po městě, půjde výš. Na delší trase se ale dá jezdit překvapivě rozumně. Navíc je tady 85litrová palivová nádrž, takže dojezd bez nutnosti tankování je velký.
Na co si dát pozor?
BMW X6 E71 je dnes lákavé hlavně cenou. Jako nové stálo hodně peněz, dnes se dá koupit za zlomek původní částky. Jenže provozní náklady se nesnížily tolik jako pořizovací cena, možná právě naopak, protože auto stárne. Jde navíc pořád o velké BMW s drahými pneumatikami, velkými brzdami, složitým pohonem všech kol a výbavou, která může po letech zlobit.
U verze 40d je potřeba hlídat hlavně motor. Obecně to není špatný motor, ale při vyšším nájezdu nebo zanedbané údržbě může znamenat drahý problém. Důležité jsou rozvody, stav vstřikovačů paliva, obou turbodmychadel, EGR ventilu a filtru pevných částic. Auto, které jezdilo jen krátké trasy po městě, nebude z hlediska servisu dobrá volba. Tenhle motor navíc opravdu potřebuje pravidelný servis, kvalitní olej, kvalitní naftu a delší trasy, aby mohl správně regenerovat DPF.
Velkou pozornost si zaslouží i automatická převodovka. BMW sice dlouho pracovalo s pojmem doživotní náplně, ale u ojetiny je lepší takhle nepřemýšlet. Olej v automatu by se měl měnit, stejně jako olej v rozvodovce a diferenciálech. Pokud převodovka při rozjezdech cuká, váhá nebo řadí hrubě, není to něco, co byste měli přehlížet.
Samostatné téma je pohon všech čtyř kol xDrive. Ten je citlivý právě i na pneumatiky. Kvůli široké smíšené sadě kol je potřeba hlídat správné rozměry, podobné opotřebení i tlak. Rozdílný obvod kol může pohon všech kol nadměrně zatěžovat a časem způsobit drahou závadu rozvodovky.
U testovaného auta je tak potřeba raději rovnou počítat s výměnou všech čtyř kusů. Přední pneumatiky s rozměry 275/40 R20 začínají někde kolem 2300 Kč za kus v případě nejlevnějších značek, přičemž lepší pneumatiky vycházejí kolem 6 tisíc, zadní 315/35 R20 jsou samozřejmě ještě o dalších pár stovek na kuse dražší.
Při prohlídce auta před koupí se také vyplatí zkontrolovat vůle v podvozku, stav ramen, silentbloků, tlumičů, brzd a také to, jestli auto na silnici netáhne ke straně nebo nepůsobí neklidně víc, než odpovídá širokým pneumatikám. Chytání se kolejí je u takového obutí normální, ale auto nesmí plavat nebo tahat do strany. Geometrie náprav je tady důležitá. Vše se samozřejmě dá řešit, ale ceny náhradních dílů jsou pořád za BMW…
A pak je tu elektronika a výbava. Vyzkoušejte všechno. Vyhřívání, odvětrávání sedadel, elektrická sedadla, klimatizaci, iDrive, parkovací senzory, kameru, světla, otevírání kufru i všechny drobné funkce. Prémiová výbava je příjemná, když funguje. Když nefunguje, dokáže i zdánlivá drobnost stát zbytečně hodně peněz.
Závěr a cena
BMW X6 xDrive40d první generace je „zvláštní“ auto. Objektivně nedává tak čistý smysl jako praktičtější X5. Je těžké, široké, na velkých kolech citlivé na vyjeté koleje a servisně dokáže být hodně náročné a drahé. Jenže kdybychom všechno hodnotili jen tabulkou praktičnosti a nákladů, podobná auta by nikdy nevznikla.
Tohle auto má pořád charakter, i po těch bezmála dvou dekádách, co je tady s námi (poprvé přišlo v roce 2008). Má pevný podvozek, který připomíná staré dobré „řidičské“ bavoráky, má výborný naftový šestiválec s hutným zvukem, rychlý a přesto hladký automat a pohon všech kol s preferencí zadní nápravy, s nímž dokáže být v zatáčkách překvapivě zábavné. Není to pohodlné a odtažité SUV současného střihu. Je to auto, které řídíte.
Testovaný kus jsme si půjčili z autobazaru AAA Auto, měl najeto necelých 96 tisíc kilometrů, byl v pěkném optickém i technickém stavu a stojí 550 tisíc korun. To už je částka, za kterou dnes koupíte spoustu novějších (třeba i nejlevnější kusy druhé generace BMW X6) a jednodušších aut, jenže žádné z nich nebude jezdit jako tahle X6. Tady ale platí, že samotná koupě je jen začátek. Důležitější bude stav konkrétního kusu a ochota dál do auta dávat peníze servis.
Jako ojetina dává BMW X6 40d xDrive smysl jen v případě, že najdete opravdu dobrý kus s jasnou historií a nebudete si namlouvat, že provoz bude stát jako u obyčejného SUV za pár set tisíc. Může to být velmi příjemné a zábavné auto, ale jen tehdy, když se o něj někdo poctivě staral a nový majitel bude v té péči pokračovat..
Technické údaje: BMW X6 xDrive40d | 2013
- Motor: naftový, řadový šestiválec, 2993 cm³, přeplňovaný dvěma turbodmychadly
- Výkon: 225 kW/306 koní při 4400 ot./min
- Točivý moment: 600 Nm při 1500 – 2500 ot./min
- Převodovka: automatická 8stupňová Steptronic
- Pohon: všech čtyř kol xDrive
- Maximální rychlost: 236 km/h
- Zrychlení 0–100 km/h: 6,5 sekundy
- Spotřeba paliva: 7,5 l/100 km kombinovaně
- Objem palivové nádrže: 85 litrů
- Pohotovostní hmotnost: 2110 kg
- Rozměry karoserie: 4877 × 1983 × 1690 mm
- Rozvor náprav: 2933 mm
- Objem zavazadlového prostoru: 570 / 1450 litrů
- Pneumatiky testovaného auta: 275/40 R20 vpředu, 315/35 R20 vzadu
- Nájezd testovaného auta: necelých 96 000 km
- Cena testovaného auta: 550 000 Kč