Budoucnost BMW řady 3 nebude pouze elektrická. Automobilka sice už představila podobu nového elektrického BMW i3, vedle něj ale připravuje také novou generaci „klasického“ BMW řady 3 se spalovacími motory. Vývoj nové generace nyní vstupuje do závěrečné fáze a zamaskované prototypy absolvují poslední letní testy v jižní Francii.
BMW potvrdilo čtyřválcové i šestiválcové motory, přičemž jejich součástí bude 48V mild-hybridní technika. Nejvýkonnější provedení se bude jmenovat BMW M350 xDrive a dostane třílitrový řadový šestiválec. Kombinovaný výkon soustavy bude 326 kW/443 koní a maximum točivého momentu bude 580 Nm. Ještě zajímavější novinkou bude funkce Drift Moment, díky které dokáže čtyřkolka poslat hnací sílu pouze k zadním kolům.
Spalovací řada 3 převezme vzhled Neue Klasse
Elektrické BMW i3 mělo premiéru v březnu 2026, tím ale automobilka klasickou řadu 3 neodsunula stranou. Obě větve mají existovat souběžně a BMW chce jejich vzhled do značné míry sjednotit.
Také spalovací modely proto dostanou designový jazyk Neue Klasse. Počítá se s novým pojetím charakteristické „čtyřoké“ přední části, dlouhým rozvorem, krátkými převisy a výrazněji tvarovanými plochami karoserie. Zachována přitom bude klasická silueta sportovního sedanu v moderním 2,5prostorovém pojetí.
Elektrické BMW i3 a spalovací verze BMW řady 3 se podle automobilky mají zvenčí odlišovat především v detailech vycházejících z rozdílné konstrukce jejich pohonu. Velká část designového základu tedy bude společná.
Stejný směr bude patrný uvnitř. Nová generace BMW řady 3 dostane systém BMW Panoramic iDrive s BMW Operačním systémem X. Elektrické i spalovací provedení tak budou mít kromě vzhledu společnou také novou generaci ovládání a zobrazování informací.
Poslední ladění probíhá ve Francii
Prototypy se nyní testují ve vývojovém centru BMW Group poblíž města Miramas na jihu Francie. Areál nabízí vysokorychlostní ovál, několik tratí zaměřených na ovladatelnost i různé druhy povrchů. Vývojáři zde mohou postupně dolaďovat chování podvozku, řízení i komfort.
Miramas přitom není prvním místem, kde nové BMW řady 3 dostává zabrat. Ještě před současnými testy prošly prototypy zimními zkouškami na zasněžených a zamrzlých tratích v Arjeplogu a testováním na Nürburgringu.
Konstrukce podvozku se proti současné generaci mění poměrně výrazně. Novinka má delší rozvor a širší rozchod předních i zadních kol. BMW zároveň uvádí téměř dokonale vyvážené rozložení hmotnosti mezi nápravami.
Vpředu je náprava s oddělenými spodními rameny a svislou pružicí a tlumicí vzpěrou, vzadu pětiprvkové zavěšení. Stabilitu mají podporovat tuhé stabilizátory na obou nápravách. Standardní podvozek dostane nově vyvinuté tlumiče, jejichž charakteristika se mění podle zdvihu. K dispozici bude také adaptivní M podvozek.
Změny se týkají i řízení a brzd. BMW pracovalo na převodu řízení a vylepšilo integrovaný brzdový systém. Poprvé budou navíc mezi příplatkovou výbavou sportovní pneumatiky o rozměru 245/35 R20 vpředu a 275/30 R20 vzadu.
Důležitou roli při ladění auta už nehraje pouze samotný hardware. Nová generace BMW řady 3 používá novou elektronickou a softwarovou architekturu spolu se systémem označovaným jako BMW Driving Stack. Ten propojuje jednotlivé funkce ovlivňující jízdní chování a jejich řízení.
Řešení se přitom liší podle typu pohonu. Elektrické BMW i3 používá centrální jednotku Heart of Joy společně se softwarem BMW Dynamic Performance Control. Spalovací řada 3 má vlastní optimalizovanou verzi BMW Driving Stack naladěnou právě pro její konstrukci. Systém regulace příčné dynamiky sdružuje mimo jiné funkce související s agilitou a dynamickým řízením pohonu všech kol.
M350 xDrive bude jediným šestiválcem
Na vrcholu nabídky spalovacích verzí bude stát BMW M350 xDrive. Právě tento model je jedinou potvrzenou variantou nové řady 3 se šestiválcovým motorem.
BMW překvapilo fanoušky. Elektromobily nechce stavět proto, že musí, ale proto, že chce
Pod kapotou má třílitrový řadový zážehový šestiválec BMW TwinPower Turbo doplněný 48V mild-hybridním systémem. Celkový výkon soustavy činí 326 kW/443 koní a maximum točivého momentu je 580 Nm. Standardem je osmistupňová automatická převodovka BMW Steptronic a pohon všech kol BMW xDrive. Zrychlení z 0 na 100 km/h bude otázkou 4,1 sekundy a maximální rychlost je 250 km/h.
BMW M350 xDrive dostane vlastní nastavení podvozku a zvýšenou tuhost karoserie v krutu i ohybu. Standardně bude vybaveno adaptivním M podvozkem, M sportovním diferenciálem a variabilním sportovním řízením.
Neobvyklou novinkou bude funkce Drift Moment. Přestože jde standardně o čtyřkolku, po aktivaci funkce přes centrální displej se hnací moment motoru začne přenášet pouze na zadní kola. Systém při tom využívá specifické M nastavení vícelamelové spojky pohonu xDrive a pracuje s vypnutým stabilizačním systémem DSC.
Na tuto funkci si ale první majitelé počkají. Drift Moment nebude dostupný hned při uvedení vozu. BMW jej plánuje zpřístupnit v průběhu roku 2027 prostřednictvím vzdálené softwarové aktualizace. Aktivovat jej tak bude možné také v automobilech, které už tou dobou budou předané zákazníkům.
Vedle výkonu se BMW zabývalo také účinností. Spalovací varianty používají 48V elektrickou soustavu a počítá se s režimem Efficient, aktivně řízenými vzduchovými klapkami a funkcí Efficiency Coach, která řidiči poskytuje doporučení pro úspornější jízdu.
U BMW M350 xDrive automobilka uvádí zahájení výroby ve druhé polovině roku 2026. Podrobnější údaje o jednotlivých čtyřválcových verzích, jejich výkonech, spotřebě nebo cenách zatím zveřejněny nebyly.
Zdroj: press.bmwgroup.com, press.bmwgroup.com, carscoops.com
Štítky: BMW, BMW M350 xDrive, BMW Neue Klasse, BMW řady 3, NEUE KLASSE, nová generace, testování