Na první pohled je to poměrně nenápadné BMW M5 generace E39 v barvě Carbon Black Metallic. Jenže pod kapotou tohoto konkrétního auta nenajdeme původní sériový osmiválec S62. Místo něj je tam pětilitrový desetiválec W10, který vznikl v rámci experimentálního vývoje Volkswagenu na přelomu tisíciletí. A právě tento vůz nyní míří do aukce.
Neobvyklé BMW má navíc zajímavou novodobou historii. Současný majitel jej získal přibližně před 10 lety prostřednictvím kontaktů mezi lidmi z automobilového vývoje a později vůz zaregistroval na Slovensku. Auto tedy není pouze nepojízdným muzejním exponátem. Dodnes se používá a spolu s ním existují už jen další dva známé exempláře samotného motoru W10.
Volkswagen potřeboval auto, které zvládne jeho experimentální motor
Příběh začal na konci 90. let za éry Ferdinanda Piëcha, tehdejšího šéfa koncernu Volkswagen. Piëch dlouhodobě prosazoval vývoj nezvyklých a technicky náročných motorů a jedním z tehdejších projektů byl také desetiválec W10.
Volkswagen ani Audi v té době neměly vůz, který by odpovídal představě výkonného sportovního sedanu vhodného pro testování takového motoru. Řešení proto přišlo od konkurence. Jako základ posloužilo BMW M5 generace E39 vyrobené 2. března 1999.
Jeho původní atmosférický osmiválec S62 byl odstraněn a na jeho místo přišel experimentální motor Volkswagenu. Podle současných aukčních podkladů šlo o celohliníkový atmosférický pětilitr s deseti válci uspořádanými do W.
Výsledkem bylo 480 koní a 592 Nm. Proti sériovému BMW M5 E39 tak experimentální pohonná jednotka nabídla o 80 koní více. Výkon nadále putoval na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku BMW.
BMW M5 E39 mohlo mít motor V6, naštěstí to neprošlo. Ano, motor do V!
Samotný projekt nebyl podle informací, které prodávající poskytl aukční síni, součástí běžného vývojového programu Volkswagenu. Práce měly probíhat mimo standardní struktury výzkumu a vývoje na Piëchův pokyn a Volkswagen měl celý projekt financovat. Náklady se údajně přiblížily dvěma milionům eur.
Prototyp nezůstal pouze na testovací dráze. Podle Sabine Willeke, která tým pracující na projektu vedla, jej Ferdinand Piëch během vývoje používal také jako své osobní auto a jezdil s ním na dočasných registračních značkách.
Zvenčí skoro sériové M5, uvnitř už je původ prototypu patrný
Přestavba přitom nebyla jen otázkou výměny jednoho motoru za druhý. W10 využívá vlastní samostatnou řídicí jednotku a automobil dostal upravené sání, zapalování i některé prvky chladicí soustavy. Při přestavbě byly také deaktivovány některé asistenční systémy jako systém kontroly trakce, stabilizace i ABS.
Změny jsou vidět i v kabině.Původní přístrojový štít BMW nahradil displej značky Stack a na středové konzole přibyly další ukazatele. Stack nemá počítadlo celkového počtu ujetých kilometrů, takže skutečný nájezd automobilu dnes nelze spolehlivě doložit. Jinak zůstal interiér s černým koženým čalouněním překvapivě blízko sériovému BMW M5.
Přestože šlo o experiment, automobil byl dokončen do plně pojízdného stavu. Současný majitel jej na Slovensku zaregistroval a vůz skutečně používal. Kvůli rozsahu přestavby však nemá evropský certifikát shody COC. Aukční katalog zároveň uvádí, že poslední servis proběhl v roce 2025 a při údržbě lze využívat také běžné díly z katalogu Volkswagenu, nikoliv pouze speciálně vyráběné součástky.
Vznikly jen tři motory W10, jeden stále jezdí v BMW
Podle Sabine Willeke byly vyrobeny pouhé tři exempláře motoru W10. Jeden z nich se má stále nacházet v Německu. Druhý existuje jako samostatný výstavní kus a třetí je právě pod kapotou tohoto BMW.
Žádný další motor W10 se podle dostupných informací nikdy do silničního auta nedostal. Volkswagen následně tuto konkrétní konfiguraci dál nerozvíjel. Koncern ale pokračoval s dalšími kompaktními motory podobné koncepce a do sériové výroby se později dostaly například motory W8 a W12. Na samotném vrcholu této technické éry pak stál šestnáctiválec W16 používaný v modelech Bugatti.
Právě zde je ale potřeba určité opatrnosti. W10 bývá někdy označován přímo za předchůdce motoru Bugatti W16. Oficiální historie Bugatti popisuje vznik W16 samostatně a jeho počátky spojuje s Piëchovou myšlenkou osmnáctiválcového motoru z roku 1997. Přesnější je tedy W10 chápat jako jednu z experimentálních větví širšího vývoje kompaktních motorů koncernu Volkswagen v uspořádání W.
BMW M5 Volkswagen W10 Prototype se bude dražit 9. října 2026 na aukci The Zoute Concours Auction v belgickém Knokke-Heistu. Broad Arrow stanovila předaukční odhad na 250 000 až 350 000 eur, což je v přepočtu přibližně 6,1 milionu až 8,5 milionu korun.
Zdroj: bmwblog.com, globenewswire.com, gdm-motors.com
Štítky: aukce, BMW, bmw e39, BMW M5, bmw m5 e39, Ferdinand Piëch, nový motor, Volkswagen