MW M vstupuje do další etapy. Koncept BMW M Concept Neue Klasse měl světovou premiéru během závodu 24 hodin Le Mans a ukazuje, jak se má v příštích letech proměnit design vysokovýkonných modelů značky. Nejde jen o stylistické cvičení. Vůz má naznačit, jak bude BMW M spojovat elektrický pohon, techniku inspirovanou motorsportem a výraznější vizuální identitu.
Základní myšlenka zůstává stejná jako u dosavadních aut divize M. Automobil má působit jako stroj, který vznikl na závodní dráze, ale je určený i pro běžné silnice. BMW u konceptu připomíná motto „Zrozeno na závodní dráze. Stvořeno pro silnice.“ V případě Neue Klasse ale tato věta dostává nový význam, protože budoucí sportovní modely M budou stále výrazněji svázané s čistě elektrickou technikou.
Design má sloužit výkonu
BMW M Concept Neue Klasse působí velmi široce, nízko a svalnatě. Má ostré hrany, výrazně rozšířené blatníky a široké boky, které patří k tradičním poznávacím znakům modelů M. Design tu není jen ozdobou. Aerodynamická zrcátka M, výrazný otvor pro výstup vzduchu v kapotě i tvarování přední části mají pomáhat proudění vzduchu a chlazení komponentů elektrického pohonu.
Přední část staví na žraločím nose a světelném podpisu s 3D efektem. Světlomety a ledvinky tvoří jeden celek, což zapadá do nového pojetí modelů Neue Klasse. Zvláštní pozornost poutají žlutá světla M Yellow Lights. Ta odkazují na závodní vozy GT i prototyp BMW M Hybrid V8 a mají se stát jedním z poznávacích prvků budoucích automobilů BMW M.
Přední nárazník tvarem připomíná trimaran, tedy rychlou vícetrupou plachetnici. Nejde ale jen o designovou hru. Střední část slouží jako nosný prvek pro přední splitter, aerodynamickou lištu na spodní hraně nárazníku. Na krajích předního nárazníku jsou umístěna také trojrozměrná světla Track Lights, která mají být dalším novým světelným podpisem elektrických modelů M.
Stejný motiv pokračuje i vzadu. Track Lights zvýrazňují šířku vozu a rámují zadní část s prvkem inspirovaným trimaranem. Pod ním je opticky plovoucí difuzor. Do víka zavazadlového prostoru je integrovaný výrazný spoiler ve stylu ducktail, který zlepšuje aerodynamiku a zvyšuje přítlak na zadní nápravě.
BMW u konceptu pracuje také s kompozity z přírodních vláken. Objevují se na karoserii i v interiéru, konkrétně na předním splitteru, mřížce výdechu na kapotě nebo difuzoru. Poprvé nejsou použity jen v čisté technické podobě, ale také s upraveným povrchem a logem M v grafice střechy. Vizuální spojení s motorsportem posiluje nově vyvinutý červený metalický lak Monza Red a kola s červenými a modrými centrálními maticemi na jednotlivých stranách auta.
Kabina je minimalistická, ale jednoznačně zaměřená na řidiče
Interiér navazuje na stejnou logiku jako exteriér. Nepůsobí přeplácaně, ale všechno v něm směřuje k řidiči a sportovnímu zážitku z jízdy. BMW M Concept Neue Klasse má čtyři nově vyvinutá sportovní sedadla s využitím kompozitů z přírodních vláken. Mají poskytovat oporu i při velmi dynamické jízdě.
Dvoubarevné kožené čalounění Merino v odstínech Bathurst Blue a Berry Red připomíná tradiční barevné schéma BMW M. Sportovní atmosféru doplňují červené pětibodové bezpečnostní pásy. Poprvé v historii vozů BMW M se objevuje také kvalitní černá nubuková kůže, použitá na volantu, výplních dveří a ochranném rámu.
Palubní deska působí lehce a je potažená černým pleteným materiálem. Součástí je šestiúhelníkové podsvícení typické pro M. Červené detaily se objevují na voliči směru jízdy, řadicích páčkách na volantu M i na displejích. Interiér tak bez velkých gest připomíná, že jde především o výkonný automobil.
Legendární zvuk V10 z BMW M5/M6 se vrací, automobilka ho připravuje pro novou M3
Čtyři elektromotory a technika pro každé kolo zvlášť
Nejdůležitější změna se odehrává pod karoserií. BMW M Concept Neue Klasse využívá koncepci pohonu BMW M eDrive se čtyřmi elektromotory. Systém navazuje na šestou generaci elektrického pohonu připraveného pro modely Neue Klasse, ale pro potřeby elektrických modelů M byl výrazně upraven.
Klíčovou roli má systém BMW M Dynamic Performance Control, který běží ve vysokovýkonném počítači Heart of Joy. Pohon i zpomalování jsou řízeny pro každé kolo samostatně. To má otevřít nové možnosti pro trakci, stabilitu, rekuperaci i okamžitou reakci na pokyny řidiče. BMW slibuje vysoký rekuperační výkon, účinnou trakci až na hranici možností a velmi přímou odezvu.
Technický základ doplňuje 800V architektura a vysokonapěťová baterie s kapacitou více než 100 kWh. Použité cylindrické články jsou optimalizované speciálně pro BMW M, aby zvládaly vysoký výkon při dodávce energie elektromotorům i při nabíjení. Baterie je navíc začleněna do konstrukce vozu a pevně spojena s pomocnými rámy přední i zadní nápravy. I tento detail má přispět k intenzivnějším jízdním vlastnostem.
BMW M Concept Neue Klasse tak není jen ukázkou nové karoserie nebo několika designových detailů. Je to poměrně jasný náznak toho, jak bude divize M převádět svůj závodní původ do elektrické éry. Výkon už nebude stát jen na motoru, ale také na řízení každého kola, rekuperaci, baterii, softwaru a aerodynamice. Přesto má celé auto působit tak, aby bylo na první pohled poznat, že jde o BMW M.
Zdroj: BMW