BMW M se připravuje na jednu z největších změn ve své historii. Divize, která si vybudovala pověst na vysokovýkonných spalovacích motorech, pohonu zadních kol a technice odvozené od motorsportu, začne od roku 2027 nabízet také plnohodnotné vysokovýkonné elektromobily. Zároveň však BMW M odmítá představu, že jde pouze o ústupek emisním předpisům.
Šéf BMW M Frank van Meel tvrdí, že elektrický pohon dostal zelenou především proto, že v něm automobilka vidí možnost postavit rychlejší a z hlediska jízdních vlastností ještě schopnější auto. Současně nechce zákazníky nutit, aby se vzdali spalovacích motorů. Možnost volby pohonu tak má být jedním ze základů dalšího směřování BMW M.
Elektrické M má dostat techniku, kterou spalovací vůz nabídnout nemůže
Klíčem k elektrickým eMkovým modelům je platforma Neue Klasse. Ta umožnila vývoj vysokovýkonného elektromobilu od samotného začátku, místo aby konstruktéři museli elektrický pohon přizpůsobovat technickému základu původně navrženému pro spalovací motor.
Frank Van Meel vysvětlil, že BMW M považovalo za podmínku použití čtyř elektromotorů, pokročilého rozdělování točivého momentu, samostatného řízení jednotlivých kol a vlastního řídicího softwaru. Samotný elektrický pohon i baterie přitom podle něj musí mít charakter odpovídající automobilům BMW M.
Tento přístup už automobilka ukázala na konceptu BMW M Concept Neue Klasse, který měl světovou premiéru v červnu 2026 během závodu 24 hodin Le Mans. Každé kolo pohání vlastní elektromotor a o koordinaci pohonu i brzd se stará systém BMW M Dynamic Performance Control využívající centrální počítač označovaný jako Heart of Joy.
Samostatné řízení jednotlivých kol zároveň dovoluje velmi přesně pracovat s točivým momentem, rekuperací i stabilitou vozu. BMW navíc počítá s možností úplně odpojit přední nápravu. Vůz tak může zachovat charakter zadokolky.
Když se sešlápnutí pedálu plynu promění v koncert… HypersonX: Takto budou znít nová BMW
Součástí techniky je 800V elektrická architektura a vysokonapěťový akumulátor s využitelnou kapacitou přes 100 kWh. BMW používá články šesté generace upravené speciálně pro nároky eMkových modelů. Baterie je navíc součástí struktury automobilu a její skříň je konstrukčně propojena s přední i zadní nápravou.
Další detaily BMW zatím nezveřejnilo, ale zákulisní dohady mluví o výkonu mezi 700 a 1000 koňmi.
Šestiválce a osmiválce mají pokračovat
Přechod k elektrickému pohonu ovšem podle BMW M neznamená konec spalovacích motorů. Frank van Meel otevřeně říká, že i lidé uvnitř divize BMW M mají rádi řadové šestiválce a osmiválce. Automobilka je proto připravuje na emisní normu Euro 7 a počítá s jejich dalším využitím.
Důvodem jsou také samotní zákazníci. Část z nich nemá vhodné podmínky pro nabíjení elektromobilu, jiní chtějí spalovací motor kvůli jeho zvuku a celkovému charakteru. BMW M proto nechce rozhodovat za ně a plánuje vyrábět auta s různými typy pohonu.
První sériové elektrické BMW M má přijít v roce 2027. Nemá to být přímá náhrada klasického BMW M3. BMW M chce místo jediného řešení nabídnout dvě technicky zásadně odlišné cesty. Jedna využije možnosti čtyř elektromotorů a velmi přesného elektronického řízení, druhá zachová spalovací motor a vlastnosti, kvůli kterým si tahle auta zákazníci stále vybírají.
Zdroj: carscoops.com, motor1.com, bmwblog.com
Štítky: BMW, BMW M, BMW M Neue Klasse, BMW M3, BMW Neue Klasse, elektromobil, NEUE KLASSE