BMW iX3 není jen nový model. Je to první auto postavené na zcela nové platformě Neue Klasse, která v příštích letech přijde do celé řady modelů značky. Je to předzvěst nové éry BMW a iX3 je její první kapitolou. Přičtěte k tomu 800V architekturu, trakční baterii s využitelnou kapacitou 108,7 kWh, nabíjení s výkonem až 400 kW a udávaný dojezd až 805 km podle WLTP, a je jasné, že BMW na to šlo opravdu důkladně.
A my jsme tohle auto otestovali. Do redakce dorazila verze BMW iX3 50 xDrive s pohonem všech kol, která je zatím jedinou dostupnou variantou. Levnější iX3 40 s pohonem zadních kol přijde v druhé polovině roku 2026.
Neue Klasse: nová éra, nový design
Na první pohled je jasné, že tohle BMW iX3 je revolucí. Ve všem. Už před pár lety tady BMW ix3 bylo, ale tehdy šlo o upravené BMW X3, tentokrát je to úplně jinak. Samotný vzhled se odklání od éry přerostlých ledvinek, které BMW v posledních letech hodně využívalo, a vrací se k malým a úzkým ledvinkám, které BMW používalo v 50. a 60. letech minulého století. Mimochodem, tady jsou ale čistě designové, neslouží k chlazení. Tvoří téměř jeden celek s předními světlomety, které jsou schované v tmavém pruhu.
Na zádi ale BMW nešlo dnešní módou, není tady svítící lišta přes celou šíři vozu, zadní světla mají poměrně standardní tvar, ale je tady vcelku zajímavé tvarování víka, které se mezi světlomety „propadá“ a je v něm znak automobilky. A ani ten není podsvícený (ani vpředu ani vzadu), jak velí dnešní móda.
Naopak poměrně tradiční je to, že kliky dveří jsou elektricky výsuvné. Je to oproti předchozím modelům BMW, které měly pevné kliky s otvorem, do kterého se strkala ruka, a v nich byl elektronický senzor na otevření dveří, opět trochu změna.
BMW iX3 je, jak už sám název odpovídá, podobně velké jako klasické spalovací BMW X3. Na délku měří 4782 mm, na šířku 1895 mm a na výšku 1635 mm. Rozvor náprav je 2897 mm. V případě X3 je to na délku 4755 mm, na šířku je 1920 mm, vysoké je 1660 mm a rozvor má 2865 mm.
Interiér: technologie na prvním místě
Jakmile se dostanete do interiéru, i tam zjistíte, že tu je všechno jinak, než jste od bavoráků zvyklí. Zcela jistě vás zaujme BMW Panoramic iDrive, tedy nízký displej táhnoucí se přes celou spodní šíři čelního skla. Je to tady místo klasického přístrojového štítu a lze si tu měnit možnosti zobrazení, přičemž se promítají po celé šíři pruhu před řidičem, ale i před spolujezdcem. Displej je velmi dobře stíněný, takže na něm údaje perfektně vidíte i při ostrém slunečním světle. A pokud by vám to nestačilo, můžete k tomu mít ještě také klasický head-up displej s promítáním údajů na čelní sklo.
Nejsou to jediné displeje, protože tady je i 17,9palcový displej infotainmentu. Ten je u BMW tradičně mírně natočen směrem k řidiči. Jeho operační systém je tady v úplně nové generaci, tentokrát už v desáté, a je zase o něco složitější. Než se v něm přirozeně zorientujete a budete ovládat věci bez hledání, chvíli to potrvá. Nám se to po týdnu testování ještě úplně a zcela nepovedlo. Skvělé je ale naopak (de)aktivování asistentů na upozorňování na překročení rychlosti a hlídání jízdních pruhů, protože ty jsou přímo na displeji a stačí na to jeden dotek displeje.
A zaujme také zcela nový čtyřramenný volant. Jeho vzhled je přinejmenším odvážný. Verze s paketem M Sport Pro přichází s dvouramenným volantem, který je konvenčnější a líbí se nám o něco víc. Volič převodovky je samozřejmě digitální a nachází se na středové konzole, ani tady BMW nepřešlo na módní vlnu ovladačů na sloupku řízení. Středová konzola je navíc dvoupatrová a nabízí hodně solidní prostor pro odkládání věcí.
Prostoru uvnitř auta je opravdu dost. Sedadla jsou výborná, komfortní a na delší cesty zcela bez výhrad. Interiér jako celek působí vzdušně a komfortně. Vzadu chybí středový tunel, takže prostřední cestující nemá nouzi o místo pro nohy. Prostornost vzadu je podle BMW srovnatelná spíše s BMW X5 než s X3, a po vlastní zkušenosti tomu i věříme. Mimochodem, BMW sem dalo nový způsob otevírání dveří, když tu jsou kliky podobné jako třeba ve Volkswagenu T-Roc. Jsou na madle a vyklápějí se směrem „dozadu“.
A kufr? Jeho základní objem je 520 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel se dá zvětšit na 1750 litrů, přičemž dvojité dno podlahy vyrovnává do roviny přechod mezi nákladovou hranou a složenými sedadly. K tomu je tady ještě 58litrový prostor pod přední kapotou, tzv. frunk, kam se dá schovat třeba nabíjecí kabel nebo menší zavazadlo.
Za volantem
Už v úvodu jsme zmínili, že BMW iX3 je kompletně nové auto. Platforma Neue Klasse přinesla konečně 800V architekturu a šestou generaci baterií BMW, poprvé s cylindrickými články, které oproti předchozí generaci pojmou až o 20 % více energie a nabíjejí se až o 30 % rychleji. Baterie s využitelnou kapacitou 108,7 kWh je pomocí technologie cell-to-pack integrována přímo do konstrukce karoserie bez klasických modulů, což snižuje těžiště auta a zvyšuje jeho torzní tuhost. Zajímavé je, že přední sedadla jsou uchycena přímo na baterii.
Při jízdě potěší, že tohle všechno přispělo k téměř ideálnímu rozložení hmotnosti, které je 49:51 ve prospěch zadní nápravy. Sluší se ale také dodat, že hmotnost auta je 2285 kg.
Testované BMW iX3 50 xDrive je čtyřkolka. K pohonu využívá dva elektromotory, vpředu je indukční, vzadu pak synchronní s externím buzením. Celkový výkon je 345 kW/469 koní a točivý moment vrcholí 645 Nm. Na stovku to z místa zvládne za 4,9 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 210 km/h.
A jak tohle auto jezdí? Přestože BMW iX3 50 xDrive není úplně lehké auto, dokáže se svou hmotností velmi dobře pracovat. Na klikatých okreskách se to v zatáčkách sice trochu projeví, ale i tak to dokáže být hodně rychlé a svižné auto. Není to ale sportovní auto a není dobré jej tlačit na limity, spíš si tak užívat pěkného rytmu v zatáčkách. Díky dvěma elektromotorům navíc působí vyváženě, ale přetáčivost tu pod plynem rozhodně nenajdete.
Rychlost ale tomuhle autu rozhodně nechybí a je jedno, jestli plynový pedál zatlačíte do podlahy při rozjezdu nebo při výjezdu z města. Akcelerace vám rozhodně připomene, že výkon i krouťák tohle auto má. Není to navíc nepříjemný kopanec, ale naopak příjemný plynulý zátah. Kvůli jednostupňové převodovce už to ale v dálničních rychlostech tak výrazné nebude, ale neznamená to, že by snad už od sto třiceti nechtělo auto zrychlovat. Ne, ani na dálnici mu dynamika nechybí a na dvoustovku se dostane poměrně lehce.
Je ale škoda, že žádné BMW iX3 nemůže mít adaptivní podvozek, má jen klasické pružiny a tlumiče. Přesto to na rozbité silnici zvládá výborně, přes nerovnosti se přenáší tiše a jistě a nenechá se rozhodit ani v rychlejším tempu. Při klidnější jízdě by ale klidně nějaký komfortnější režim podvozku být mohl, podobně jako to má větší a dražší BMW iX. Adaptivní podvozek by ovšem mohl dorazit koncem letošního roku, není to však oficiálně potvrzená informace.
Také brzdy fungují skvěle. Zpočátku auto zpomaluje rekuperace, ale jsou tady samozřejmě i klasické destičky a kotouče, které ovšem iX3 používá velmi málo. BMW říká, že až 98 % běžného brzdění totiž dokáže obstarat rekuperace. A pokud se pak do práce přece jen destičky zakusující se do kotouče zapojí, v pedálu ten přechod vůbec nepoznáte. Je to velmi přirozené, tohle se v bavoráku povedlo. A pak je tu samozřejmě také schopnost plachtit. Sundáte nohu z plynu a rychlost klesá jen velmi pomalu, auto si udržuje tempo dál vlastní setrvačností. A za to může parádní aerodynamika.
Na dálnici nás auto překvapilo parádním odhlučněním. I kolem českého dálničního limitu si lze na palubě povídat i opravdu potichu. Vítr, hluk od pneumatik ani okolní ruchy se do interiéru jednoduše prakticky nedostanou.
A spotřeba elektrické energie? Při běžné jízdě se dá pohybovat kolem 18 kWh/100 km, na dálnici při vyšším tempu vystoupá ke 20 až 21 kWh/100 km. Při ustálené devadesátce se přitom dá dostat až k hodnotám kolem 14 až 15 kWh/100 km, tedy stejně jako při klidné jízdě ve městě.
Nabíjení, které mění dlouhé cesty
Ale jízdou se auto vybije. Zabere to ale minimálně pět stovek, někdy klidně i přes šest stovek kilometrů. Pak přijde na řadu dobíjení. A i tady dokáže BMW iX3 50 xDrive překvapit. Díky 800V architektuře zvládá rychlonabíjení stejnosměrným proudem s výkonem až 400 kW. Nabití z 10 na 80 % trvá podle automobilky v ideálním případě pouhých 21 minut, přičemž za 10 minut přibyde dojezd zhruba 370 kilometrů. Zastávka na čůrání, oběd nebo kafe tak reálně může stačit i na dlouhé cesty a jízda po dálnici tak nebude muset budoucího majitele nějak výrazněji trápit. Jen bude muset najít tak rychlou nabíječku… Střídavým proudem se vůz nabíjí standardně výkonem 11 kW.
BMW navíc nabíjení udělalo maximálně bezstarostné. Pokud v navigaci nastavíte jako cíl veřejnou nabíjecí stanici, auto baterii na rychlé nabíjení samo předpřipraví na ideální teplotu. Inteligentní víčko nabíjecí zásuvky se při nabíjení automaticky otevře a po odpojení kabelu zase samo zavře. Do budoucna bude BMW iX3 podporovat i obousměrné nabíjení, takže ve spojení s domácí nabíječkou BMW Wallbox Professional poslouží i jako velká domácí powerbanka.
Závěr
BMW iX3 je auto, které mění představu o tom, co prémiový elektromobil dokáže. Je tiché, rychlé, ujede daleko a nabíjet se může tak rychle, že i dlouhé cesty mohou přestat být problém. Design je věcí vkusu a levnější plasty v méně viditelných částech kabiny za tuhle cenu trochu zamrzí. Jako celek je ale BMW iX3 50 xDrive aktuálně velmi pravděpodobně technicky nejvyspělejší elektromobil (možná nejen) ve své třídě. A mimochodem, na tažné zařízen můžete zapřáhnout až dvoutunový brzděný přívěs.
Testované BMW iX3 50 xDrive startuje na ceně 1 749 800 Kč. V druhé polovině roku 2026 přibude levnější verze iX3 40 s pohonem zadních kol a menší baterií 82,6 kWh, jehož cena má být 1 544 400 Kč.
| Auto: |
BMW iX3 50 xDrive |
| Motory: |
2× elektromotor |
| Pohon: |
všech čtyř kol (xDrive) |
| Výkon: |
345 kW / 469 koní |
| Točivý moment: |
645 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
4,9 s |
| Maximální rychlost: |
210 km/h |
| Převodovka: |
1stupňová automatická |
| Baterie (využitelná): |
108,7 kWh |
| Dojezd (WLTP): |
až 805 km |
| DC nabíjení: |
až 400 kW |
| AC nabíjení: |
11 kW |
| Nabití 10–80 %: |
21 minut |
| Spotřeba (WLTP): |
15,1–17,0 kWh/100 km |
| Délka: |
4782 mm |
| Šířka: |
1895 mm |
| Výška: |
1635 mm |
| Rozvor: |
2897 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
2285 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
520 / 1750 litrů (+ 58 l vpředu) |
| Tažnost (brzděný přívěs): |
2000 kg |
| Cena: |
od 1 749 800 Kč |