Test CUPRA Raval Endurance: 211 koní, pohon předních kol a překvapivě zábavný podvozek (2026)

CUPRA Raval je sice malý elektromobil s pohonem předních kol, ale pokud si myslíte, že je to jen rychlé městské „přibližovadlo“, budete překvapeni. I na okreskách totiž tohle auto dokáže být opravdu zábavné. Je totiž rychlé, má přesné řízení, ochotně zatáčí a dokonce je hravé i při ubrání plynu v zatáčce. Navíc to není auto, které by vás za sportovnější jízdní vlastnosti trestalo při každodenním používání. Je překvapivě prostorné, má na poměry vnější velikosti velký kufr, slušný dojezd a i na dálnici je uvnitř příjemné ticho.

Do klasického redakčního testu dorazila verze Endurance s výkonem 155 kW/211 koní, větší baterií a pohonem předních kol. Testované auto mělo modrý lak Fiord, 19palcová kola, sportovní sedadla CUP, audiosystém Sennheiser, Matrix LED světlomety a další příplatkovou výbavu.

Přečtěte si také:

Stačí dva prsty a majitelé zbystří. Tesla Model Y L čelí stížnostem na zadní nápravu

Test Ford Puma BlueCruise: Na dálnici můžete pustit volant, předjíždění je ale problém (2026)

Test Citroën C3 Aircross Hybrid 145 e-DCS6: Překvapuje pohodlím, limity ukazuje v zatáčkách (2026)

Je to malé auto. Jen zvenku

CUPRA Raval měří na délku 4046 mm. To znamená, že je dokonce o 62 mm kratší než současná Škoda Fabia. Rozvor náprav má ale 2599 mm, tedy naopak o 35 mm delší. A právě delší rozvor a koncepce elektromobilu pomáhají prostoru uvnitř. Vpředu problém není vůbec žádný, ale slušně se tu dá sedět i vzadu. Na auto, které je dlouhé prakticky jen čtyři metry, je to příjemné překvapení.

Podobné je to se zavazadlovým prostorem. Ten má 441 litrů, tedy o 61 litrů víc než Fabia. Navíc má dvojitou podlahu a pod ní ještě místo na další věci (to se do celkového objemu také počítá) nebo nabíjecí kabely. Pod přední kapotou už ale další kufr nenajdete. Škoda.

Uvnitř je to moderní CUPRA, ale některé věci jsou trochu jiné než u větších modelů. Před řidičem je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce, uprostřed palubní desky je dotykový infotainment s 12,9palcovým displejem. Ten běží na novém systému postaveném na Androidu a funguje rychle a logicky. Většina funkcí je sice v displeji, ale na volantu zůstala klasická tlačítka. Jsou tu také samostatné ovladače jízdních režimů a na volantu jsou i páčky pro změnu intenzity rekuperace. Ovládání je nakonec docela jednoduché a intuitivní.

Testované auto mělo příplatkový paket AHEAD s předními skořepinovými sedadly CUP, čalouněním 3D KNITTING a elektrickým nastavením sedadla řidiče s pamětí. Paket LIGHT & SOUND přidal ozvučení Sennheiser a světelné projekce na výplních dveří, EXTERIOR LIGHT zase Matrix LED světlomety. Paket DRIVE pak zahrnoval Travel Assist 3.0, panoramatický kamerový systém a parkovacího asistenta s pamětí manévru. Ve výbavě byla i navigace. Tohle už je výbava, kterou byste ještě před pár lety u čtyřmetrového auta ani nečekali.

Na okresce umí být opravdu zábavná

CUPRA Raval stojí na nové koncernové platformě MEB+, která vychází z původní MEB, ale namísto zadních kol má pohon předních, což je ten vůbec největší rozdíl. Verze Endurance má elektromotor s maximálním výkonem 155 kW/211 koní a točivým momentem 290 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h u ní zabere 7,1 sekundy a maximální rychlost je omezena na 160 km/h. A to není vůbec špatné.

Přečtěte si také:

Koncern Volkswagen chystá velkou čistku ve své nabídce. Některé modely už nemají budoucnost a zmizí

Test Škoda Kamiq 1,5 TSI 110 kW DSG: normální auto v tom nejlepším smyslu (2026)

GTI, jaké tu ještě nebylo. Má 326 koní, zadní pohon a benzin nepotřebuje. Tohle je Volkswagen ID.3 GTI

Tohle auto je rychlé hned od rozjezdu a dost síly má i na předjíždění. Co nás ale bavilo víc, je způsob, jakým výkon přenáší na silnici. Přestože jde o předokolku (a nejde o verzi VZ, která dostala „samosvor“ e-LSD) a elektromotor má prakticky okamžitý nástup točivého momentu, volant vám při prudším zrychlení rozhodně netahá za ruce. Přední kola si s výkonem poradí až překvapivě hladce a bez výraznějších zásahů stabilizace. Není to žádná nervózní elektrická předokolka, se kterou byste se museli při každém přidání plynu přetahovat.

A parádně funguje testovaný Raval i v zatáčkách. Řízení je přesné, auto na pohyby volantem reaguje ochotně a do zatáčky se vrhá vlastně skoro až radostně. Když zostříte tempo, zjistíte, že se s Ravalem dá docela hezky pracovat i pomocí plynového pedálu. Pokud v zatáčce uberete, zadní náprava se odlehčí a auto ochotněji stočí příď dovnitř. Není to samozřejmě žádný přetáčivý smyk, ale tu pomoc rozhodně hned cítíte. A hlavně si to můžete vyvolat sami. Právě to dělá jízdu po klikatých okreskách zábavnou.

Testovaná CUPRA Raval Endurance má standardní sportovní podvozek s klasickými tlumiči (za příplatek je možné mít adaptivní DCC), vpředu McPherson a vzadu torzní příčku. A vlastně to vůbec nevadí, protože i bez téhle techniky jde o jisté auto i v rychlejším tempu a navíc dokáže řidiče bavit. A to přestože provozní hmotnost začíná na 1610 kg. Podvozek je samozřejmě naladěný spíš tužším směrem, na našem autě navíc byla 19palcová kola s pneumatikami 235/40 R19. Na rozbitých silnicích o nerovnostech víte, ale Raval rozhodně není nepohodlné auto, které by vás při každodenní jízdě otravovalo. Zároveň drží karoserii dobře pod kontrolou a v oblouku se zbytečně nenaklání.

Další příjemné překvapení přijde tehdy, pokud tenhle malý elektromobil vezmete na dálnici. CUPRA Raval tu vůbec nepůsobí jako auto, které sem nepatří. Je stabilní a navíc i dobře odhlučněný. Ostatně právě kombinace povedeného podvozku a dobrého odhlučnění z něj dělá auto, se kterým nemáte problém vyrazit ani na delší cestu.

Přečtěte si také:

Hyundai chce, abyste za volantem elektromobilu zapomněli na baterii. Napodobí i brzdění motorem

Elektromobily v EU poprvé předstihly benzinová auta. V České republice jich je už téměř 80 tisíc

Nová generace BMW řady 1 se rýsuje. Vrátí se opět i zadokolka

A jakou můžete čekat spotřebu? CUPRA Raval Endurance používá baterii NMC s využitelnou kapacitou 51,5 kWh (celkově 55 kWh). Oficiálně má podle výbavy spotřebovat 13,6 až 14,8 kWh/100 km a na nabití ujet 413 až 446 km. S dojezdem ani s nároky na elektřinu jsme rozhodně nebyli nespokojení. Na palubním počítači se při svižnějším ježdění objevovaly hodnoty kolem 15 až 16 kWh/100 km, ve městě se ale při splynutí s provozem lze dostat na zhruba 12 až 13 kWh/100 km. To při kombinované spotřebě odpovídá přibližně 330 km z plně nabité využitelné kapacity. Při rychlé dálniční jízdě nebo častém využívání výkonu bude samozřejmě dojezd kratší. Naopak ve městě se dá dostat i pod 10 kWh/100 km.

A až budete potřebovat nabíjet, můžete počítat s tím, že maximum na stejnosměrné nabíječce je 105 kW. To není mezi elektromobily nijak výjimečná hodnota, jenže CUPRA Raval nemá obrovskou baterii, a tak výrobce udává nabití z 10 na 80 % za 24 minut. Střídavým proudem zvládá 11 kW, z 0 na 100 % má podle technických údajů trvat nabití pět a půl hodiny.

Při jízdě se dá do baterie dostat nějaká energie a snížit spotřeba i rekuperací. Její intenzita se dá nastavovat páčkami na volantu. Využít lze také automatický režim rekuperace podle situace před autem nebo podle mapových podkladů, případně přepnout volič převodovky do režimu „B“ pro výraznější zpomalování. CUPRA Raval navíc zvládá i „jednopedálovou jízdu“, při níž umí po uvolnění akcelerátoru zpomalovat až do zastavení.

Přečtěte si také:

Test ojetiny BMW X6 40d xDrive: „Stará dobrá škola“ BMW, ale servis může bolet (2013)

Test CUPRA Formentor VZ5: Jeden z posledních pětiválců je rychlý, charakterní a překvapivě praktický (2026)

Xiaomi rozjíždí evropskou expanzi. Osm velkých dealerů už podepsalo spolupráci

Závěr a cena

CUPRA Raval Endurance je opravdu povedený malý elektromobil. Překvapil nás tím, jak dospěle jezdí, kolik nabídne místa a hlavně tím, jak dokáže být na okreskách zábavný. Má přesné řízení, přední kola si s výkonem poradí bez problémů a bez toho, aby volant tahal za ruce, a díky ochotě zatáčet a reagovat na ubrání plynu vás za volantem opravdu baví. Přitom je to pořád auto, se kterým se dobře jezdí každý den a které je příjemně tiché i na dálnici.

A cena? CUPRA Raval začíná v nejnovější akční verzi Rookie na 649 900 Kč s DPH, ale ta má výrazně slabší elektromotor a menší baterii. Testovaná CUPRA Raval Endurance stojí od 879 900 Kč a konkrétní auto s příplatky vyšlo na 1 021 900 Kč. Tady už stojí za zvážení také verze VZ. Ta totiž začíná na 909 900 Kč, tedy jen o 30 tisíc korun výš než Endurance, a přidává o 11 kW vyšší výkon, adaptivní podvozek i elektronicky řízený samosvor. Jenže ani Endurance tyhle věci ke zábavné jízdě nepotřebuje. A právě to nás na Ravalu bavilo nejvíc.

Technické údaje