Občerstvený Peugeot 308 SW GT přiklusává s vylepšeným pohonem. Plug-in hybrid s dvouspojkovou převodovkou e-DCS7 a větší baterií se pyšní vyšším ryze elektrickým dojezdem. Šmrncovní francouzské kombi s podsvíceným logem na masce skýtá spoustu benefitů. Některé mouchy však zůstávají. Které především?
Designéři a inženýři v Mylhúzách nenaordinovali modernizovanému Peugeotu 308 žádnou drastickou dietu. Místo toho naservírovali motoristickým gurmánům automobilovou obdobu vyhlášeného alsaského tarte flambée, tradiční tenoučký slaný koláč.
Na tenkém, aerodynamicky propečeném základu rozprostřeli precizně vyvážené estetické ingredience, kde má každý zářez a linie svůj přísný funkční smysl. Výsledkem je vizuální fine dining, jenž na podzim roku 2025 vtrhl na evropský trh a okamžitě uzmul interes.
Kardinální chod designové hostiny představuje bezpochyby přední maska, která podstoupila technologický upgrade. Vůbec poprvé se zde rozsvěcuje samotné srdce značky v podobě podsvíceného loga. Zářící totem hrdě dominuje přepracované přídi, přičemž designéři brilantně využili jeho plochu k maskování radaru asistenčních systémů, jenž tak nečeří vytříbenost linií.
Z úzkých světlometů se směrem k zemi nekompromisně zakusují ikonické světelné tesáky, jež opticky rozšiřují siluetu a dodávají přídi průbojný výraz. Samotná maska chladiče je mistrovsky vetkána přímo do architektury čelních partií: její mřížkování se v dramatických liniích sbíhá k novému emblému lva a u naší sportovně střiženého derivátu GT funguje jako dokonalé jeviště pro Matrix LED technologii.
Pohled vozu platí za samostatnou kapitolu plnou optických iluzí. Přední světlomety jsou neobyčejně štíhlé, a přestože jsou jasně definované těsně pod hranou kapoty, dodávají autu zamračený, čistě technologický vzhled.
Jakmile se však šelma v bílém metalickém laku probudí, proříznou tmu u verzí GT fenomenální Matrix LED světlomety s ikonickou vnitřní signaturou tří tenkých drápů, zatímco vertikální tesáky na krajích nárazníku nekompromisně signalizují změnu směru jízdy.
Všudypřítomnou dychtivost podporuje svalnaté rameno karoserie, jež se táhne od předních blatníků podél celého boku, a také lichoběžníkový tvar spodního nárazníku, jenž auto „přilepuje“ k asfaltu. Aerodynamické průduchy na okrajích pak nejsou jen na ozdobu, nýbrž cíleně usměrňují vzduch kolem kol, což snižuje odpor a u plug-in hybridů prodlužuje cenné elektrické kilometry.
Efektnost nad efektivitou?
Otevření dveří neodhalí jen obyčejný prostor pro osádku, ale svébytné futuristické teritorium, jež dává definitivní sbohem tuctové automobilové konfekci. Místo klasické přístrojovky nás obklopuje odvážně vrstvená skulptura. Architektura palubní desky sází na chirurgicky vyhlazené linie, které se rozbíhají do šířky a záměrně ustupují vpřed, aby dopřály posádce na předních sedadlech pocit vzdušnosti.
Hmatové smysly okamžitě začnou slavit hody díky kombinaci chladivého, pravého hliníku a semišově podmanivé alcantary, což interiéru verze GT dodává charakter prémiového salonku, kde se na detailech nešetřilo.
Přímo v zorném poli řidiče se rozprostírá digitální přístrojový štít s novou 3D grafikou, která si chvatně pohrává s hloubkou ostrosti a vrství klíčové informace. Čitelnost hodnotíme za optimální, jen ne všechny údaje vidíme…
Digitální mozek paluby tvoří desetipalcová centrální dotyková obrazovka, pod níž potomci Galů usadili elegantní černý pás s pěti programovatelnými klávesami i-Toggles. Virtuální spínače fungují jako rychlovýběr, na kterém si můžete podle vlastního uvážení namapovat zkratky k nejčastěji používaným funkcím.
Jenže ani ta nejpromyšlenější avantgarda se nevyhne lehkému vystřízlivění, jakmile na scénu vstoupí prozaická každodennost. Za nablýskanou skleněnou stěnou ústředního displeje se totiž občas schovává poněkud dumavý procesor. Reakce systému na dotyk doprovází drobné prodlevy a překombinované menu nás nejednou nutí k detektivní šichtě přímo za jízdy, což šoférskému zenu zrovna nepřidá.
Naopak ceníme ambientní osvětlení, jež se line podél palubní desky až do výplní dveří. Dávkuje osmičku pečlivě namíchaných barevných tónů. Ty dokážou kabinu proměnit z chladného technologického centra v uklidňující lounge, kde světlo rafinovaně kopíruje a zvýrazňuje každou linku.
Co se týče prostornosti, zadní sedadla, dělená ve variabilním poměru 40/20/40, dokážou šmahem proměnit elegantní záď ve velkorysý prostor o objemu od 467 až po 1467 litrů. I když hybridní technika sebrala pár litrů podlahového prostoru a podlaha je kvůli baterii fixní, kufr potěší absencí schodu a příkladným tvarem, který umožňuje jednoduše roztřídit bagáž.
Pakliže jde o prostor pro nohy cestujících, rodinní příslušníci ve druhé řadě prosí, ať zmíníme, že jejich kolena zažívala jistou stísněnost. Nám je vepředu hej. Za volantem „gé téčka“ nás objímají skvěle tvarovaná sedadla, díky prémiovému paketu vybavená masážní funkcí, čili my netrpíme.
Po douškách
V útrobách tluče druhá generace plug-in hybridního ústrojí, která dává definitivně zapomenout na fádnější minulost. Kombo přeplňované šestnáctistovky o výkonu 150 koní a elektromotoru s 92 kilowatty „doručuje“ dohromady kumulovaných 195 koní. Z nuly na sto vystřelí za 7,6 sekundy, tisíc metrů s pevným startem zmákne za 27,5 vteřin. Maximálně umí upalovat až 225 kilometrů za hodinu.
Síla je to solidní, ale místo neurvalosti ji auto dávkuje lineárně a dospěle. Za meritorní (r)evoluci nicméně platí sedmistupňová dvouspojková převodovka e-DCS7, jež poslala ze hřiště starší automat.
Přechod mezi čistým tichem a zážehem benzínového čtyřválce je díky ní hedvábně hladký, jako když štafetový běžec neznatelně předá kolík svému parťákovi. Přesto se při dynamickém stylu jízdy objevuje drobný faul: při radikálnějším sešlápnutí plynu na výjezdu ze zatáčky dvouspojka na zlomek sekundy zaváhá, jako by v hlavě složitě kalkulovala, který z obou světů má zrovna poslat na přední kola více točivého momentu.
Výrazným technologickým benefitem je nová baterie s kapacitou 17,2 kWh: v komparaci s předchůdcem přifoukne dvacet kilometrů k dobru. V ideálních podmínkách se tak můžete potloukat v metropolitním prostředí až kolem výtečných 85 kilometrů.
Pakliže doma nebo v práci disponujete silnější 7,4 kW nabíječkou, akumulátor „nakrmíte“ za lehce přes dvě hodinky. Z obyčejné domácí zásuvky sice plug-in nasaje šťávu za dlouhých sedm a půl hodiny, ale pro noční garážovou injekci jde o naprosto dostačující hodnotu.
Na silnici pak 308 SW GT potvrzuje reputaci agilního bonvivána, nicméně fyzikální zákony zde vystavily nekompromisní účet za hybridní obezitu. Kapesní volant se strmějším řízením dodává autu na osmnáctipalcových discích v prvních fázích zákruty až nečekanou hbitost: předek se zakousává do oblouku s agresivitou ataku anakondy.
Jakmile se však dlouhé kombi v šikaně překlopí, na limitu jasně ucítíte neviditelnou kotvu v podobě těžké baterie nad zadní nápravou. Podvozek verze GT naladil inženýrský tým příjemně tuze, takže na čerstvém asfaltu u Říčan sedí vozidlo přibité jako Ježíš na kříži. Panebože pecka!
Na podlých propadlých kanálech si zadní vlečená náprava sem tam nezdvořile dupne a dá vám ochutnat svou mechanickou limitaci. Druhým detailem, na nějž si musíte chvíli zvykat, se týká projevu brzdového pedálu. Přechod mezi rekuperací, kdy elektromotor sbírá kinetickou energii zpět do baterie, a nástupem klasických hydraulických brzd vykazuje krapet gumovější kolorit.
Žíznivost analyzované „tři sta osmičky“ přímo závisí na vaší ochotě kamarádit se s nabíjecím kabelem. Zapomeňte na bláhovou normovanou spotřebu 2,3 l/100 km udávanou utopickou metodikou WLTP, reálný provoz nasvěcuje mnohem upřímnější story.
S plným nabitím slibuje brožura sice více, jak jsme již avizovali výše, ale v koktejlu dálnic a měst z ní vymáčknete velmi dobrých 65 čistokrevných elektrických kilometrů. Jestliže startujete s plnou baterií, v kombinovaném režimu se prvních sto kilometrů dá bez problému absolvovat s průměrem mezi 3,0 až 3,4 litru benzínu při elektrickém apetitu kolem 8,5 kWh/100 km.
Když elektrický nektar dojde, dandy se promění v efektivní full-hybrid. Na dálnici při limitu 130 km/h pak počítejte s průměrem kolem 6,3 až 6,6 litru, zatímco na klidných okreskách dokáže vůz svůj hlad zmáčknout k hranici 5,3 litru. To jsou pro rodinné kombi zatraceně super hodnoty.
U rodinného kombi však zamrzí daň za těžký bateriový batoh: palivová nádrž se scvrkla na skrovnějších 40 litrů, takže cestou do Bibione budete u stojanů zastavovat pravděpodobně častěji, než by se vám líbilo.
Závěr a cena
Refreshovaný Peugeot 308 SW GT s plug-in hybridním pohonem se souhrnným výkonem 195 koňských sil určitě stojí za pozornost. Naondulovaný lev s podsvíceným polem na přídi avšak od svého majitele vyžaduje jistou dávku pochopení.
Za vizuálně podmanivou skořápkou plnou alcantary a mechanicky vyzrálého pohonu s famózně fungující skříní e-DCS7 totiž musíte u několika věcí přivřít oko. Ať už řešíme ergonomický oříšek i-Cockpitu, skromnější prostory pro zbylé členy výpravy nebo překombinovaný infotainment, který nadto kvapností neoplývá.
Pokračujme ale pozitivně. Prvotřídní audiosystém Focal nás náramně rozmazloval, stejně tak sedačky si zaslouží titul: ortopedická oáza. Peugeot k tomu vykazoval příjemnou spotřebu, která potěší především peněženku.
A když jsme u dukátového okénka, završme cenou. My jsme si dopřávali vůbec ten nejdražší derivát v našlapané výbavě GT. Podle nejaktuálnějšího ceníku stojí 1 135 000 korun.
Náš hezounek bonusem oblékl příplatkový metalický bílý lak Okenite, kombinované čalounění alcantara & látka fraxx knit v černém odstínu se zeleným prošíváním, panoramatické otevíratelné střešní okno, prémiové reproduktory, přední a zadní parkovací asistent, couvací kameru, systém sledování mrtvého úhlu s dosahem 75 metrů či sadu pro opravu pneumatik, řízenou kvalitu vzduchu v kabině a promítání emblému loga lva na zem.
S touhle výbavou na přání cenovka vyšplhala na 1 201 000 korun. Kdybychom se naopak přesunuli na druhý břeh k aktuálně nejlevnější „tři sta osmě“ SW – vyťukáváme písmena o motorizaci Hybrid 145 e-DCS6 a výbavě Style. Za ni zájemci zaplatí 710 000 korun.
Technické údaje
| Auto | Peugeot 308 SW GT Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 |
| Motor | přeplňovaný zážehový čtyřválec + elektromotor |
| Objem válců | 1598 ccm |
| Plnění motoru | turbodmychadlo |
| Palivo | benzin + elektřina |
| Pohon | předních kol |
| Výkon | 110 kW/150 koní (spalovací motor) + 92 kW/125 koní (elektromotor) |
| Maximální kumulovaný výkon | 144 kW/195 koní |
| Maximální kumulovaný točivý moment | 360 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h | 7,6 s |
| Maximální rychlost | 225 km/h |
| Převodovka | 7° dvouspojková automatická |
| Spotřeba paliva (kombinovaná) | 2,3 l/100 km |
| Emise CO2 | 51 g/km |
| Kapacita baterie (využitelná) | 17,2 kWh (14,6 kWh) |
| Objem nádrže | 40 l |
| Délka | 4636 mm |
| Šířka | 1852 mm |
| Výška | 1438 mm |
| Rozvor | 2732 mm |
| Provozní hmotnost | 1750 kg |
| Objem zavazadlového prostoru | 467/1467 l |