Volkswagen Multivan je auto, které se těžko nahrazuje. SUV může být velké, kombík může mít obrovský kufr a osobní dodávka může nabídnout hodně prostoru, ale Multivan má pořád svoje zvláštní postavení. Je to auto pro velkou rodinu, firmu, cestování, převážení lidí i věcí. A proto ho zákazníci mají rádi.
My jsme si ho opět vzali do testu, tentokrát to byl Volkswagen Multivan v delší verzi Long se základním naftovým motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW/150 koní, sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG a osmimístným interiérem. Nebyla to nijak přehnaně vyšperkovaná verze. Naopak. Měla manuální boční posuvné dveře, manuální víko kufru, 16″ kola a neměla adaptivní podvozek DCC. A i díky tomu vlastně byla docela zajímavá.
Šestnáctky vypadají zvláštně, ale dávají smysl
Volkswagen Multivan T7 už s námi pár let je, navíc už netrpělivě očekáváme jeho modernizovanou verzi, která přijde už brzy. Předprodej už začal 1. července 2026, ale u prodejců jsou stále skladové vozy verze před faceliftem, která tady stojí před námi.
A stojí tady před námi na základních 16″ kolech. Na tak velkém autě, kterým VW Multivan Long bezesporu je, vypadají šestnáctky trochu neobvykle. Vždyť tohle auto má přes pět metrů na délku, skoro dva metry na šířku a k tomu ta malá kolečka. Z designového pohledu by mu větší kola samozřejmě seděla, ale pak se s autem rozjedete a zapomenete na to, jak tohle auto zvenku vypadá…
Ovšem malá kola mají jednu velkou výhodu, kterou je komfort. Pneumatiky mají vyšší profil, takže dokáží lépe pohltit nerovnosti a na velkém autě je to znát. Testovaný Multivan sice neměl adaptivní podvozek DCC, ale i díky šestnáctkám nám nijak zásadně nechyběl. Tohle auto je pohodlné nejen ve městě, ale i na dálnici, ale hlavně i na rozbité silnici.
Osm míst a opravdu použitelný interiér
Testované auto mělo osmimístné uspořádání. Vpředu jsme měli dvě samostatná sedadla, ve druhé i třetí řadě byla vždy tři samostatná sedadla. Díky tomu se sedadla ve druhé i třetí řadě dají nezávisle na sobě posouvat, sklápět a pokud potřebujete víc prostoru pro náklad, dají se také kompletně vyndat. Není to úplně tak, že byste je jednou rukou vytáhli jako tašku z kufru, pořád jsou to sedadla z velkého auta, ale proti starším multivanům je manipulace jednodušší. Hlavně si můžete interiér přizpůsobit podle toho, jestli zrovna vezete lidi, zavazadla nebo oboje.
Tady potěší testovaná prodloužená verze Long, protože místa v kabině nabízí opravdu hodně. I když necháte všechny řady sedadel v autě, za třetí řadou pořád zůstává velký prostor pro zavazadla. Ten je navíc variabilní, podle toho, jak moc sedadla posunete vpřed nebo vzad. Není ovšem problém, aby s sebou všech osm cestujících mělo nějaký kufr.
Pracoviště řidiče připomíná osobní modely Volkswagenu. Je tu digitální přístrojový štít, velký displej infotainmentu a dotekové ovládání, třeba i včetně dotekové lišty pod displejem infotainmentu. Ta ještě není podsvícená a ovládat přes ni můžete teplotu v kabině (pro řidiče i pro spolujezdce) a hlasitost multimédií. Celkově se tady hodně věcí ovládá přes displej, nikoliv fyzickými ovladači, což je občas trochu nešikovné, ale alespoň je logika menu v infotainmentu docela intuitivní.
U podobného auta je také důležitá praktičnost v kabině. Odkládacích míst je tu dost, přestože ne tolik jako třeba ve Volkswagenu Caravelle. Potěší třeba velké kapsy ve dveřích, výklopný držák na láhev vespod palubní desky, ale také třeba výklopná schránka u řidičova levého kolene. A před spolujezdcem jsou dvě přihrádky. A pokud by to nestačilo, můžete mít i posuvný úložný box uprostřed mezi sedadly. Ten kvůli 8místnému uspořádání ovšem náš kus neměl, ale měli jsme ho v jiných testovaných Multivanech.
Na začátku jsme mluvili o tom, že nešlo o auto nabušené příplatkovou výbavou. Měli jsme tak manuální boční posuvné dveře i manuální zadní výklopné víko. U bočních dveří to není zásadní problém. Jsou velké, ale jejich ovládání je jednoduché. U zadního víka je to jiné. Víko kufru je opravdu velké a těžké. Aby se dobře zavřelo, potřebujete k tomu vyvinout poměrně velký švih i sílu. Nejednou se stane, že ho napoprvé nezavřete. Tady by tak elektrické ovládání dávalo smysl. Volkswagen ho samozřejmě nabízí za příplatek.
Nafta je pro Multivan pořád nejlepší volba
Pod kapotou testovaného auta byl základní naftový čtyřválec 2.0 TDI s výkonem 110 kW/150 koní a točivým momentem 360 Nm. Spojený je výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, jejíž volič se nachází nalevo od displeje infotainmentu, a pohání přední kola. Pohon všech kol pro tuhle motorizaci Multivan nenabízí.
Papírově to u tak velkého auta nevypadá jako žádná velká porce výkonu. A popravdě, velká výkonová rezerva tady opravdu není. Tohle není motor, který by z Multivanu dělal rychlé auto. Je to spíš pohon pro klidnějšího řidiče, který nejezdí ostře, ale jezdí spíše rozvážně.
Pomalý ani slabý ale tenhle Multivan ani tak není, v běžném provozu tento motor stačí. Ve městě se rozjíždí plynule, mimo město zvládá normální tempo a na dálnici se s ním dá v pohodě cestovat i v plném naložení. Když je ovšem auto plně obsazené, samozřejmě by se pár koní a newtonmetrů navíc hodilo.
DSG s motorem spolupracuje dobře. Řadí hladce a většinou nechává motor v ideálních otáčkách jak pro jeho práci, tak i pro komfort cestujících na palubě. Při klidném tempu o převodovce prakticky ani nevíte. Pokud chcete výrazněji zrychlit, je samozřejmě potřeba počítat s tím, že dvoulitr nemá takovou rezervu jako silnější motory, ale převodovka po „kickdownu“ podřadí docela ochotně, rychle a hladce.
Uvnitř je při jízdě navíc docela klid. Samozřejmě pořád sedíte ve velkém autě s obrovskou karoserií a velkou kabinou, ale její odhlučnění je dobré. Na dlouhých cestách to ocení hlavně posádka vzadu, protože právě v zadních řadách dokážou být některé velké dodávky opravdu hlučné (a platí to třeba i pro už zmiňovaný VW Caravelle). Volkswagen Multivan se v tomhle chová víc jako osobní auto než jako klasická dodávka.
A vlastně i spotřeba paliva se docela podobá osobáku, přestože Multivan je velké (dlouhý je 5173 mm, široký 1941 mm a vysoký 1907 mm) a těžké auto (přes dvě tuny). Papírová kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem 6,4 až 6,5 l/100 km. A v praxi? To bude samozřejmě záležet na obsazení, tempu i trasách, na které s autem vyrazíte. Naše zkušenost ukazuje, že se dá jezdit kolem 7 l/100 km.
Jezdí lépe, než by velikost napovídala
Volkswagen Multivan T7 je sice dodávka, ale stojí na podvozkové platformě MQB, tedy na základu, který používá většina osobních aut koncernu Volkswagen – například od malého modelu Polo, až po Tayron. Nechová se v zatáčkách samozřejmě jako Golf, ale jezdí rozhodně líp než spousta podobně velkých konkurentů.
Řízení je povedené, auto se hezky stáčí do oblouku a v běžném provozu se ovládá snadněji, než by se podle jeho velikosti dalo čekat. Podvozek, ačkoliv neadaptivní, je naladěný také dobře. Není tvrdý, není uskákaný, přestože v zatáčkách se samozřejmě karoserie nakloní. Fyziku neobejdete. Jenže Multivan se nechová nejistě, naopak. Dokáže být v oblouku překvapivě rychlý, i když posádka si to rozhodně užívat nebude, protože boční vedení sedadel není úplně výrazné.
Závěr a cena
Volkswagen Multivan Long 2.0 TDI DSG v osmimístném provedení je auto, které rozhodně dává smysl, pokud pro něj máte využití. Má prostorný a variabilní interiér, všech osm opravdu použitelných míst, přičemž všechna sedadla ve druhé a třetí řadě jsou posuvná a vyjímatelná. K tomu je tady slušně úsporný naftový motor, dobře fungující DSG a podvozek, který je i bez DCC pohodlný, za což mohou i malá 16″ kola.
A kolik vás to bude stát? To bude záležet na tom, jaké skladové auto se vám povede koupit. Do výroby totiž už tento Volkswagen Multivan neobjednáte, teď už objednáte jen modernizované provedení. Testovaný kus včetně všech příplatků vyšel na 1 648 900 Kč s DPH.
Technické údaje
| Auto: |
Volkswagen Multivan Long 2.0 TDI DSG |
| Motor: |
vznětový řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1968 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
nafta |
| Pohon: |
předních kol |
| Výkon: |
110 kW/150 koní při 3000 ot./min |
| Točivý moment: |
360 Nm při 1600–2750 ot./min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
cca 11,3–11,6 s |
| Maximální rychlost: |
190 km/h |
| Převodovka: |
7stupňová automatická DSG |
| Spotřeba paliva: |
6,4–6,5 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
60 litrů |
| Pneumatiky testovaného vozu: |
215/65 R16 |
| Délka: |
5173 mm |
| Šířka: |
1941 mm |
| Výška: |
1907 mm |
| Rozvor: |
3124 mm |
| Provozní hmotnost: |
cca 2065–2089 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
1900 / 3500 litrů |