Elektromobily a plug-in hybridy se do nabídky automobilek dostávají čím dál častěji, ale naopak z ní mizí naftové motory. U škodovky to tak ale naštěstí není, ta stále naftové motory nabízí a ještě nějakou dobu nabízet bude. A v případě naftových škodovek navíc mluvíme o takových autech, která na jedno natankování přejedou půl Evropy, přičemž si řidič sám rozhodne, kdy a kde zastaví na kávu a protáhnete se. Přesně takovým autem je Škoda Superb.
Do nejnovějšího testu jsme si vybrali nejvýkonnější naftovou verzi, tedy 2.0 TDI se 193 koňmi, která se pojí výhradně s pohonem všech kol a převodovkou DSG. Jde o červený liftback ve sportovní výbavě Sportline. Zjišťovali jsme, jestli je tohle pořád ten ideální společník na dlouhé cesty.
Stejný, ale vylepšený základ
Čtvrtá generace Škody Superb používá stejný základ jako třetí generace, tedy podvozkovou platformu MQB, byť je opravdu výrazně vylepšená. Nejnovější Superb vyvíjela škodovka rovnou společně s novou generací Volkswagenu Passat, takže jde o auta, která toho mají společného víc než kdykoliv předtím. Zatímco Volkswagen Passat se v Evropě nabízí jen jako kombi, v případě Superbu si můžete vybrat nejen kombík, ale právě i testovaný pětidveřový liftback. A to je dobře, protože liftback má jednu výhodu navíc, kterou rozebereme za chvíli.
Obě auta se navíc vyrábějí na stejné lince v bratislavské továrně. Navzdory obavám mnoha lidí přesto Superb ani tak svou identitu neztratil. Naopak, svého německého bratra v řadě ohledů spíše zastínil. Čtvrtá generace Superbu není revolucí, ale spíš velkou evolucí opravdu povedeného předchůdce. Škoda při jejím vývoji nijak neexperimentovala, jen vzala to, co fungovalo, a posunula to opět o úroveň výš.
Exteriér
Na první pohled poznáte, že jde o nové auto. Zatímco třetí generaci měl na starosti jako šéfdesignér Jozef Kabaň, tu čtvrtou už Oliver Stefani. Pořád ovšem jde o typickou škodovku, která nepřišla s žádnou divočinou, ale má jednoduché a čisté tvary. A opět pravděpodobně jen tak nezestárne.
Škoda Superb přešla na designový jazyk Modern Solid s ostře kreslenými liniemi, který dále rozvíjejí novější elektromobily. Vepředu zaujmou LED Matrix světlomety s technologií Crystallinium, nová osmiúhelníková maska chladiče v tmavém chromu a logo Škoda na kapotě. Bok protíná výrazná linie vedoucí od předních světlometů k zadním, vzadu pak najdeme nápis Škoda v tmavém chromu a LED světlomety s animovanými funkcemi a krystalickým vzorem.
Výbava Sportline navíc celý vzhled patřičně zostřuje. Přidává sportovnější nárazníky, černé detaily a větší kola, takže Superb působí dynamičtěji a dospěleji než v běžných výbavách. Mezigeneračně auto navíc povyrostlo. Na délku měří 4912 mm, na šířku 1849 mm bez zrcátek a na výšku 1481 mm. Rozvor náprav je 2841 mm. Je to tedy pořádně velké auto, a to je v tomto případě jedině dobře.
A teď k té výhodě liftbacku. Kromě praktičnosti pátých dveří má totiž oproti kombíku i lepší součinitel odporu vzduchu. Zatímco kombi má hodnotu 0,25, liftback se dostane na 0,23, což se příznivě propisuje do spotřeby i ticha na dálnici.
Interiér
Uvnitř patří Superb k tomu nejlepšímu, co dnes ve třídě najdeme. Design kabiny je povedený, Škoda potlačila nepraktické lesklé černé plasty (vypadají hezky, ale jen u nového auta; rychle se poškrábou a je na nich vidět prach) na minimum a celkové působí kabina příjemně a hodnotně. Ani uvnitř nenajdeme žádné výstřelky, tady to jednoduše vypadá hezky, je to praktické, intuitivní a i samotné ovládání je jednoduché. A to se v dnešní době cení. Výbava Sportline navíc přidává sportovní sedadla.
Na rozdíl od Passatu si Superb zachovává typické otočné ovladače, přestože dostaly výrazně modernější vzhled. Škoda je nazývá Smart Dials a jde o trojici koleček s integrovanými displeji. Jejich stiskem měníte ovládanou funkci a otočením její nastavení. Krajní dva slouží k ovládání teploty klimatizace a po stisknutí k aktivaci vyhřívání a odvětrávání sedadel, zatímco prostřední ovladač má dokonce čtyři funkce, které si můžete vybrat z celkem šesti možností. Jde o ovládání hlasitosti infotainmentu, intenzity ventilace, směru proudění vzduchu, inteligentní klimatizace, jízdních režimů nebo přiblížení navigační mapy. Konfigurace se provádí dlouhým stisknutím, které vás dostane do menu.
Infotainment běží na nejnovějším systému MIB4 s rychlou odezvou, kombinuje digitální kokpit před řidičem s centrálním displejem a nechybí ani bezdrátové propojení Apple CarPlay a Android Auto.
Jako už tradičně od první generace Superbu je i v té poslední opravdu hodně místa, a to ve všech směrech. Vepředu i vzadu si užijete spousty prostoru a na zadních sedadlech si menší postavy mohou dokonce dát i nohu přes nohu. Pro pohodu cestujících vzadu si navíc můžete pořídit držáky telefonů nebo tabletů na opěrky hlavy, takže se při jízdě dají sledovat filmy nebo pohádky, případně lze telefon vložit do speciálního držáku vysouvajícího se z loketní opěrky.
Kufr liftbacku pojme 645 litrů a sklopením opěradel zadních sedadel se dá zvětšit až na 1795 litrů. Ve dvou ho budete mít poloprázdný a i ve čtyřech lidech s kufry v něm zbude dost prostoru. Oproti kombíku s 690 litry je rozdíl menší, než byste čekali, a do liftbacku se na dlouhou cestu pohodlně poskládáte. Nechybí samozřejmě ani řada chytrých řešení Simply Clever.
Za volantem
Pod kapotou testovaného kousku pracuje přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0 TDI o výkonu 142 kW/193 koní a s točivým momentem 400 Nm. Výkon přenáší sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG na všechna čtyři kola. Zrychlit z 0 na 100 km/h zvládne tohle auto za 7,5 sekundy a maximální rychlost je 230 km/h. Mimochodem, pohon všech čtyř kol je u Superbu vyhrazen pouze pro nejsilnější motorizace, tedy právě tento motor TDI nebo benzinový 2.0 TSI se 195 kW/265 koňmi, což je stejný motor, jaký pohání například i Kodiaq RS.
Že je pod kapotou naftový motor, poznáte, ale odhlučnění kabiny je opravdu skvělé. Motor je na poměry naftových čtyřválců velmi kultivovaný a má dostatek síly. Oněch 400 Nm bohatě stačí na suverénní předjíždění a Superb se rozjede svižně a bez váhání. DSG přitom řadí hladce a nebojí se při výraznějším sešlápnutí plynu podřadit rychle a rovnou o několik stupňů. Točit motor do vysokých otáček ale nemá příliš velký smysl, protože dynamika se nijak zásadně nezlepší. Ideální je nechat se vézt na vlně točivého momentu ve středních otáčkách. Není to sportovní auto, ale na rychlé a pohodlné cestování má přesně to, co potřebuje.
Tím se dostáváme k tomu, co je na Superbu úplně nejlepší. Je to totiž vážně skvělé auto na dlouhé cesty. Testovaný kus sice neměl adaptivní podvozek DCC+, ale jen klasický, ale i tak bylo jeho naladění vlastně pořád dobré. Ano, s DCC+ dokáže být Superb ještě výrazně pohodlnější, protože adaptivní tlumiče umožňují změnit i tuhost tlumení. Klasický podvozek je ovšem příjemně vyvážený, auto je komfortní, přestože pokud zvolíte na okreskách svižnější tempo, chvílemi byste ocenili podvozek tvrdší. Ve městě ale rozhodně ne…
Samostatný odstavec si ale ještě zaslouží odhlučnění interiéru. Superb je opravdu hodně tichý, a to jak od motoru, tak i od venkovního hluku. Není divu, vždyť má akustická, silnější skla, všechna boční okna jsou dvojitá. K tomu se přidává velký důraz na nízký aerodynamický odpor, takže aerodynamický hluk při jízdě je takřka neslyšný. Výsledkem je kabina, ve které je při cestování i po dálnici naprostý klid, a hluk vás na dlouhé trase vůbec neunavuje.
K tomu si můžete pustit hudbu z příplatkového a opravdu parádně hrajícího audiosystému CANTON, ale třeba si můžete v podobném horku, které v těchto dnech panuje, chladit tělo (příplatkovými) odvětrávanými sedadly, případně si nechat namasírovat záda (také za příplatek).
A spotřeba? Ta je u Superbu s naftovým motorem tradičně skvělá. I s nejvýkonnějším dieselem a pohonem všech kol se při běžném provozu pohybuje kolem 6 až 6,5 l/100 km a na dálnici se s lehkou nohou dostanete i pod 5,5 litru. Se 66litrovou nádrží to znamená dojezd klidně přes 1000 kilometrů na jediné natankování. To je přesně ten důvod, proč tahle auta s naftovými motory dávají na cestování takový smysl. To s elektromobilem nebo plug-in hybridem jen tak nezvládnete. Jen pozor, pokud byste chtěli se Superbem tahat těžké přívěsy, byť utáhne brzděný přívěs až 2200 kg, spotřeba a zátěž motoru pak pochopitelně výrazně narostou. Za autem jsme táhli přívěs s naším závodním autem a spotřeba vzrostla k devíti litrům na 100 km.
Závěr a cena
Škoda Superb 2.0 TDI 142 kW 4×4 DSG ve výbavě Sportline vyjde na bezmála 1,3 milionu korun s daní. Za to dostanete jedno z nejuniverzálnějších aut na trhu, které kombinuje obrovský prostor, špičkový komfort, fantastické odhlučnění, úsporný a silný motor a k tomu jistotu pohonu všech kol. Superb dlouhodobě platí za nejlepší auto své třídy v poměru cena a hodnota a tahle verze to jen potvrzuje.
Technické údaje
| Auto: |
Škoda Superb 2.0 TDI 142 kW 4×4 DSG Sportline |
| Motor: |
vznětový řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1968 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
nafta |
| Pohon: |
všech čtyř kol (4×4) |
| Výkon: |
142 kW / 193 koní při 3500–4200 ot/min |
| Točivý moment: |
400 Nm při 1750–3250 ot/min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
7,5 s |
| Maximální rychlost: |
230 km/h |
| Převodovka: |
7stupňová dvouspojková DSG |
| Spotřeba paliva: |
5,6 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
66 litrů |
| Délka: |
4912 mm |
| Šířka: |
1849 mm (bez zrcátek) |
| Výška: |
1481 mm |
| Rozvor: |
2841 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
1734 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
645 / 1795 litrů |
| Tažnost (brzděný přívěs): |
2200 kg |