Škoda má novou vlajkovou loď. Škoda Peaq je největší a nejprostornější SUV, jaké kdy mladoboleslavská automobilka nabídla, může mít až 7 sedadel, obrovský zavazadlový prostor a také hodně bohatou výbavu.
My jsme před pár dny měli možnost se s novou Škodou Peaq poprvé pořádně svézt. Vyzkoušeli jsme zadokolku Peaq 90 i silnější čtyřkolku 90x ve verzi Sportline. Vždy jsme měli auto vybavené adaptivním podvozkem DCC a 21palcová kola.
A hned po prvních kilometrech bylo jasné, že Škoda Peaq se nesnaží působit jako sportovní elektromobil, ale je to obrovské, těžké a především opravdu pohodlné cestovní auto. Překvapivě dobře se mu navíc daří navodit pocit, který jsme ještě před několika lety se značkou Škoda úplně nespojovali. Místy působí skoro až prémiově. Má i nějaké chyby? To si povíme v následujících několika odstavcích.
Je velký a těžký. Za volantem o tom víte
Škoda Peaq je vážně velké auto. Na délku měří 4874 mm, na šířku 1867 mm a na výšku 1664 mm. Rozvor má 2965 mm. Pro srovnání, Škoda Kodiaq je o 116 mm kratší a jeho rozvor je kratší dokonce o 174 mm. Peaq je přitom jen o 3 mm širší a jen o pár milimetrů vyšší. Proti Enyaqu je rozdíl ještě výraznější. Peaq je o 216 mm delší a má o 199 mm delší rozvor. Přitom je paradoxně o 12 mm užší.
A ani lehké auto to není. Základní Škoda Peaq 60 začíná na pohotovostní hmotnosti 2125 kg, zadokolka Škoda Peaq 90 váží minimálně 2309 kg a Škoda Peaq 90x s pohonem všech kol už by na váze ukázala minimálně 2382 kg. Podle výbavy se ale hmotnost může dostat ještě výš.
A rozměry i hmotnost auta poznáte i za volantem. Peaq svoji velikost ani hmotnost dokonale nezamaskuje a vlastně se o to ani moc nesnaží. Sedíte ve velkém autě a podle toho se také pohybuje. Při svižnější jízdě a při změně směru je znát, že sedíte v autě těžkém přes dvě tuny, sportovní ambice ale tohle auto nemá. To ovšem neznamená, že podvozek nefunguje. Právě naopak. Adaptivní podvozek DCC dokáže tohle auto nastavit do opravdu komfortního jízdního projevu, aniž by se z Peaqu stal přehnaně rozhoupaný koráb. Karoserie samozřejmě pracuje a auto se přes nerovnosti lehce pohupuje, ale pohyby jsou tu jasně a jistě kontrolované.
Zajímavý je rozdíl mezi výbavami Exclusive Selection a Sportline. Škoda Peaq Exclusive Selection s DCC působí měkčeji a trochu houpavěji, zatímco Sportline je celkově pevnější a tužší. Ani na 21palcových kolech ale není nepříjemně tvrdý. U Sportline navíc není rozdíl mezi nastavením Comfort a Sport až tak dramatický, jako u výbavy Exclusive Selection. Peaq je jasně naladěný jako pohodlné cestovní auto.
Velké překvapení ovšem přijde při manévrování se zadokolkou. Škoda Peaq 90 má opravdu působivý rejd. Průměr otáčení činí jen 9,9 metru a to opravdu poznáte, zejména při manévrování v úzkých prostorech, například v podzemních garážích. Auto, které má bezmála pět metrů, se dokáže otočit skoro „na pětníku“. U čtyřkolky Peaq 90x už podobný wow efekt nepřijde. Kvůli elektromotoru na přední nápravě je tady průměr otáčení 11,4 metru a pocitově už odpovídá normálnímu velkému SUV.
Samostatnou kapitolou jsou brzdy. Tady nás Škoda Peaq naopak úplně nepřesvědčila. Brzdový pedál působí měkce a trochu neurčitě, první část jeho chodu nepřináší takový účinek, jaký bychom očekávali, a při výraznějším zpomalování je potřeba se do něj opřít víc. Zajímavé je přímé porovnání s výrazně menší Škodou Epiq, do které jsme přesedli. Ta má pedál pocitově jistější, bezprostřednější a brzdy se dávkují snadno.
U elektromobilu ale samozřejmě nemusíte klasickou brzdu používat pořád. Také Škoda Peaq samozřejmě nabízí rekuperaci a v režimu B také jízdu „s jedním pedálem“, při níž dokáže auto zpomalovat až do úplného zastavení. Sportline má navíc páčky na volantu, díky nimž lze intenzitu rekuperace upravovat – od opravdu výrazné až po plachtění. K dispozici je také automatická rekuperace, která využívá informace z radarů a mapových podkladů a přizpůsobuje zpomalování například provozu před autem nebo průběhu trasy.
Tak tichou Škodu jsme dlouho neřídili
Jestli je ale něco, čím nás Peaq opravdu dostal, pak je to jeho odhlučnění. V kabině je totiž opravdu ticho. A ne jen ve městě, kde se to od elektromobilu tak nějak očekává, ale Peaq zůstává tichý také na okresních silnicích a překvapivě dobře si vede i na dálnici. Od kol se do kabiny přenáší minimum hluku a ani kolem karoserie není aerodynamický ruch nijak výrazný.
Při dálniční rychlosti nakonec slyšíte hlavně lehký šum kolem vnějších zpětných zrcátek. Při pohledu na jejich velikost to ale není zase tak překvapivé.
Škoda ukázala Peaq světu. Jedno z nejzajímavějších řešení ale dodala malá česká značka
Právě kombinace odhlučnění (vždyť tu jsou opravdu tlustá akustická skla), komfortního podvozku a prostorné kabiny vytváří možná nejsilnější dojem z celé první jízdy. Nechceme tvrdit, že se z Peaqu najednou stalo prémiové auto, ale pocitově se k prémiovým autům Peaq v některých oblastech přiblížil víc než kterákoliv jiná škodovka před ním. A nepomáhá tomu jen ticho, ale celkový pocit z jízdy, naladění podvozku i dalších věcí.
Samotný interiér působí promyšleně a hlavně neošizeně. V době, kdy se u nových aut každá funkce přesouvá na displej, se ve Škodě evidentně někdo zamyslel nad tím, co řidič (ale i spolujezdec) používá opravdu často. Pod vertikálně postaveným infotainmentem tak zůstal samostatný panel s fyzickými ovladači.
Řidič i spolujezdec mají totiž vlastní fyzické ovladače pro zvýšení a snížení teploty klimatizace/topení a je tu i ovladač na intenzitu foukání. Škoda navíc přidala i tlačítka pro ovládání centrálního zamykání auta a výstražná světla a mezi nimi je fyzický roller k ovládání hlasitosti multimédií. A fyzické ovládání zůstalo také na volantu. A dokonce i elektrická okna mají normální čtyři samostatné ovladače. Zní skoro absurdně, že podobnou věc vůbec zmiňujeme, ale po některých současných koncernových interiérech je příjemné vidět, že řidič nemusí přepínat jedním tlačítkem mezi předními a zadními okny.
Digitálním centrem kabiny je 13,6palcový displej infotainmentu postavený na Androidu, který je poprvé u Škody orientovaný na výšku. Zajímavé je, že samotnou obrazovku lze fyzicky otočit také do vodorovné polohy. Současný systém na to ale ještě není připravený a displej se následně sám vrátí do vertikální orientace. Podle informací, které máme, se možnost změny zobrazení připravuje, zatím ale k dispozici není.
Škoda v autě poprvé použila i nový příplatkový audiosystém. Jde o komponenty značky Sonos. Ten obsahuje 16 reproduktorů a dva subwoofery, přičemž celkový výkon je 755 W. Čísla jsou jedna věc, důležitější ale je, že tohle audio opravdu hraje velmi dobře. Navíc se povedlo i to, že hraje čistě a nic tu nevibruje ani nedrnčí ani při vysoké hlasitosti. To dnes v nových autech také není úplně pravidlo, přestože se to za poslední dvě dekády výrazně zlepšilo.
Obrovský prostor a Simply Clever v nové podobě
O praktičnosti asi nikdo nepochyboval už při pohledu na rozměry auta. V pětimístném provedení má zavazadlový prostor základních 935 litrů, což je vůbec nejvíc ze všech současných škodovek. Sedmimístná varianta nabídne při sklopené třetí řadě 890 litrů a i při využití všech sedmi sedadel zůstává za nimi ještě 299 litrů. K tomu přidejte dalších 37 litrů ve frunku pod přední kapotou.
Frunk není zajímavý jen tím, že si tam můžete schovat nabíjecí kabely. Škoda jej navrhla tak, aby se do něj dala schovat také elektrická roletka zadního zavazadlového prostoru. To je výborný detail, protože při potřebě maximálního prostoru nemusíte přemýšlet, kam ji uložit a nebude překážet v kufru.
Simply Clever detailů je tady samozřejmě mnohem víc. Škoda Peaq má například USB-C konektor u vnitřního zpětného zrcátka pro napájení palubní kamery (to mají ale i další modely včetně třeba Octavie), 230V zásuvku, speciální prostor pro nabíjecí kabely nebo čistič nabíjecího kabelu. Ostřikovací trysky jsou integrované přímo do stěračů a auto podporuje V2L, takže může ze své baterie napájet externí elektrické spotřebiče. Připravené je rovněž na V2H, tedy možnost dodávat energii do domácnosti prostřednictvím kompatibilního obousměrného wallboxu. Na to ale není připravena česká legislativa.
Novinkou značky jsou také výsuvné kliky dveří. Elektricky se vysunou z karoserie, samotné odjištění dveří ale zůstává mechanické.
Technicky jsou na výběr tři varianty. Škoda Peaq 60 má výkon 150 kW/204 koní, menší baterii a pohon zadních kol. Škoda Peaq 90 nabízí 210 kW/286 koní a má také jen pohon zadních kol, zatímco vrcholný Peaq 90x přidává i přední elektromotor, takže má pohon všech kol a systémových 220 kW/299 koní.
Větší baterie u verzí 90 a 90x má využitelnou kapacitu 86 kWh. Peaq 90 má podle WLTP dojezd až 647 km, čtyřkolka 90x až 613 km. Maximální DC nabíjecí výkon činí 199 kW a nabití z 10 na 80 % má podle automobilky trvat jen 28 minut. Škoda Peaq 60 zvládá dojezd až 459 km a DC nabíjení výkonem maximálně 160 kW.
Praktičnosti odpovídá také schopnost tahat přívěs. Zadokolky Peaq 60 a 90 zvládnou brzděný přívěs do 1800 kg, čtyřkolka Peaq 90x utáhne dokonce až dvě tuny.
Závěr a cena
Po prvních kilometrech nám připadá, že Škoda Peaq přesně ví, čím chce být. Nesnaží se přesvědčit řidiče, že téměř pět metrů dlouhé a až zhruba 2,4 tuny těžké SUV je nějaký přerostlý sporťák. Jeho velikost i hmotnost cítíte a při svižnější jízdě nezmizí.
Jenže to vůbec nemusí být problém. Škoda Peaq je totiž především velmi pohodlné, opravdu tiché a prostorné cestovní auto. Adaptivní podvozek DCC dokáže velkou karoserii příjemně uklidnit, Sportline přidává trochu pevnější charakter a ani na 21palcových kolech nepůsobí podvozek zbytečně tvrdě. Největší výhradu tak po první jízdě máme k měkkému a méně přesvědčivému brzdovému pedálu.
Uvnitř navíc Škoda Peaq ukazuje, že moderní auto nemusí automaticky znamenat odstranění všech tlačítek. Ovládání je promyšlené, místa je uvnitř hodně, prémiový audiosystém Sonos hraje opravdu dobře a celková izolace kabiny patří k nejlepším vlastnostem auta.
Základní Škoda Peaq 60 začíná v České republice na 1 150 000 Kč s DPH, výkonnější Škoda Peaq 90 má cenovku od 1 325 000 Kč a pokud se podíváme na jednotlivé výbavy, zjistíme, že za Sportline dáte minimálně 1 450 000 Kč a za nejvyšší Exclusive Selection pak 1 525 000 Kč. Na poměry značky Škoda to není úplně málo peněz, ale po prvním seznámení musíme uznat, že jde o povedené cestovní auto. Škoda Peaq nepůsobí jako nafouknutý Enyaq s další řadou sedadel, je to výrazně dospělejší, tišší a komfortnější auto, které se skutečně chová jako nová vlajková loď.
Štítky: elektromobil, Peaq, první jízda, Škoda, Škoda Peaq, test