Dacia Jogger prošla před nedávnem modernizací, která přinesla velmi decentní změny vzhledu, modernější interiér a také nové pohonné jednotky. My jsme tentokrát vyzkoušeli vrcholný full hybrid s označením Hybrid 155 ve výbavě Extreme. Testované auto bylo pětimístné, ale pokud budete chtít, můžete mít Dacii Jogger za příplatek i se 7 sedadly.
Právě nový hybridní pohon je jednou z nejzajímavějších věcí na celém autě. Je hladký, má slušnou dynamiku a přitom dokáže jezdit kolem pěti litrů benzinu na 100 kilometrů. To se k rodinně zaměřenému autu rozhodně hodí.
Facelift je poznat, ale Jogger zůstává Joggerem
Modernizace, kterou dostalo najednou víc modelů Dacia, změnila přední a zadní část. Nová světelná grafika má motiv obráceného písmene T, upravená je maska chladiče i nárazníky a i vzadu se změnila grafika světlometů. Výbava Extreme k tomu přidává outdoorově laděné detaily a ochranné části karoserie.
V interiéru je nový volant a větší 10″ centrální displej. Jogger ale ani po modernizaci nepředstírá, že je prémiovým autem. Pořád tu najdete dost tvrdých plastů a jednoduchých materiálů, to ale u auta tohoto zaměření nijak zvlášť nevadí. V interiéru se totiž ani tak neozývají žádné pazvuky. Důležité nakonec je hlavně to, že ovládání je jednoduché a přehledné.
Testované provedení navíc ukazuje, že dobře vybavená Dacia už rozhodně nemusí být spartánské auto. Můžete tu mít automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, bezklíčový přístup a startování nebo bezdrátové nabíjení telefonu a spoustu dalších prvků výbavy, které byly dříve vyhrazeny pouze výrazně dražším autům.
Obrovský kufr, ale vzadu by mohlo být víc místa
Dacia Jogger je dlouhá 4550 mm a rozvor náprav má hodnotu 2898 mm. Pro srovnání Hyundai i30 Kombi měří na délku 4585 mm a rozvor má 2650 mm, Volkswagen Golf Variant je dlouhý 4633 mm a mezi nápravami má 2669 mm. Zvenku tedy není Jogger nijak velké auto, přesto nabízí opravdu hodně prostoru pro zavazadla.
Testované auto bylo pětimístné, přičemž základní objem kufru je v tomto případě 708 dm³ podle metodiky VDA, po sklopení opěradel zadních sedadel je to pak až 1819 dm³.
Méně velkorysý je ovšem Jogger ve druhé řadě sedadel. Nad hlavou místo nechybí, pro ramena taky ne, ale pro kolena už ho tolik není. Pokud si dopředu sedne průměrně vysoký řidič, stejně vysoký cestující za ním nebude mít prostoru nazbyt (zkoušeno na 180 cm vysoké postavě). To je vzhledem k téměř 2,9metrovému rozvoru trochu překvapivé.
Hybrid 155 je opravdu povedený
Největší technickou novinkou je Hybrid 155, který nahradil předchozí Hybrid 140. Místo benzinového atmosférického 1,6litrového čtyřválce je tady teď benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru. Spolupracuje s hlavním trakčním elektromotorem a druhým elektromotorem, který funguje mimo jiné jako vysokonapěťový startér-generátor. Akumulátor má kapacitu 1,4 kWh. Dacia pohon označuje jako Hybrid 155, přestože skutečný kombinovaný výkon uvádí 158 koní.
A pohon funguje opravdu dobře. Nejvíc se nám líbí hladkost a jemnost, s jakou auto přechází mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Spalovací motor se připojuje a zase odpojuje jemně. Ve srovnání s Bigsterem Hybrid-G 150 4×4, do kterého jsme z Joggeru přesedli, je projev tohohle pohonu mnohem lepší. Nutno však dodat, že jde o úplně rozdílné koncepce pohonu a technické řešení. Bigster má pohon výrazně složitější, ale zároveň je také o hodně méně kultivovaný.
Dynamika je poměrně slušná. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,9 sekundy a maximální rychlost je omezena na 180 km/h. Rozjezdy jsou díky elektromotoru svižné a výkon nechybí ani při běžném předjíždění. Přitom je ale potřeba připravit se na specifické chování automatické převodovky.
Převodovka je zajímavá, ale při rychlé jízdě pomalá
Dacia Jogger Hybrid 155 totiž sice používá automatickou převodovku, ale je to tzv. multimódová převodovka bez klasické spojky. Spalovací motor má k dispozici čtyři převodové stupně a elektrická část pohonu další dva. Převodovka navíc nepoužívá při přeřazení klasickou synchronizaci, ale srovnání otáček zajišťuje elektromotor HSG, který při změně převodů upravuje otáčky převodovky tak, aby do sebe jednotlivé převody mohly zapadnout.
Při klidné jízdě funguje celý systém dobře a hladce, ale jakmile začnete šlapat na plyn výrazněji a bude s hybridním Joggerem chtít jezdit ostřeji, ukáže se omezení tohoto řešení. Převodovka není při řazení zdaleka tak rychlá jako klasická dvouspojka nebo měničový automat. Při prudkém přidání plynu někdy potřebuje čas, hodně času, než si připraví správný převod, a při ostré jízdě tak může být právě ona hlavním limitem pohonu.
Měkký podvozek má rád hlavně klid
Rychlá jízda ovšem není něco, k čemu by Jogger vybízel. Podvozek je naladěný měkce a komfortně. Šestnáctipalcová kola s pneumatikami 205/60 R16 mají dost vysoký profil a běžné nerovnosti Jogger zvládá velmi dobře. Pokud ale přijde nerovnost přímo v zatáčce, dokáže auto trochu rozhodit.
Když navíc začnete tempo zvyšovat, Jogger jde poměrně brzy do nedotáčivosti. Tohle auto je prostě laděno pro klidnějšího a méně náročného řidiče. Pokud s ním pojedete plynule a rozvážně, funguje podvozek dobře a posádka bude mít pohodlí.
Na dálnici se projeví ještě jiná vlastnost Joggeru, a tou je horší odhlučnění. Při vyšších rychlostech je uvnitř slyšet motor i obtékající vzduch kolem karoserie. Pokud si chcete při dálničních 130 km/h normálně povídat s ostatními cestujícími, budete muset trochu zvýšit hlas. Tady je pořád poznat, kde Dacia proti dražším autům šetřila.
Naopak spotřeba je jednou z největších předností nového hybridu. Dacia uvádí kombinovanou hodnotu kolem 4,5 l/100 km a realita od ní nemusí být daleko. Při běžné klidné jízdě se dá bez problémů pohybovat kolem 5 l/100 km. Hybrid navíc dokáže ve městě často jezdit čistě na elektřinu, přestože se baterie dobíjí pouze rekuperací a pomocí spalovacího motoru.
Závěr a cena
Dacia Jogger Hybrid 155 Extreme je hlavně praktické rodinné auto pro řidiče, který u auta nepotřebuje sportovní jízdní vlastnosti. Nabídne obrovský kufr, možnost sedmimístného provedení, pohodlný podvozek, bohatou výbavu a hlavně povedený hybridní pohon, který je hladký, dostatečně výkonný a velmi úsporný.
Slabinou je menší prostor pro nohy ve druhé řadě, vyšší hluk v kabině na dálnici a při rychlé jízdě také pomalejší reakce převodovky a neochota k ostřejší jízdě. Jenže právě rychlá jízda není disciplína, pro kterou byl Jogger určen. To, co pro určen je, tedy převoz lidí a jejich zavazadel, zvládá dobře.
Pětimístná Dacia Jogger Extreme s pohonem Hybrid 155 stojí aktuálně nejméně 604 500 Kč. Pokud byste chtěli sedmimístné provedení, připlatíte si 30 000 Kč, takže stejná motorizace a výbava se sedmi sedadly vyjde na minimálně 634 500 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
Dacia Jogger Extreme Hybrid 155 |
| Motor: |
benzinový atmosférický řadový čtyřválec + dva elektromotory |
| Objem válců: |
1789 ccm |
| Výkon spalovacího motoru: |
80 kW/109 koní |
| Výkon hlavního elektromotoru: |
36 kW/49 koní |
| Systémový výkon: |
116 kW/158 koní |
| Kapacita trakčního akumulátoru: |
1,4 kWh |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodovka: |
multimódová automatická, 4 převody pro spalovací motor + 2 pro elektrický pohon |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
8,9 s |
| Maximální rychlost: |
180 km/h |
| Spotřeba paliva: |
od 4,5 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
50 litrů |
| Délka: |
4550 mm |
| Šířka: |
1784 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1689 mm |
| Rozvor: |
2898 mm |
| Světlá výška: |
195 mm |
| Pneumatiky: |
205/60 R16 |
| Objem zavazadlového prostoru: |
708 dm³ / 1819 dm³ (VDA, 5 míst) |
| Počet míst testovaného auta: |
5 |
| Cena verze Extreme Hybrid 155: |
od 604 500 Kč |