Renault Symbioz na první pohled vypadá jako auto, které vzniklo hlavně proto, aby zaplnilo prázdné místo v nabídce mezi menším Capturem a větším Australem. A v jádru to tak i je, protože s oběma sdílí techniku, vzhled i část interiéru. Jenže po pár dnech za volantem se ukázalo, že tohle auto dává mnohem větší smysl, než by se na první pohled mohlo zdát.
Zjišťovali jsme to v testu Renaultu Symbioz s benzinovým motorem 1.3 TCe 140 Mild Hybrid se šestistupňovým manuálem.
Co je Symbioz vlastně zač
Začněme tím, co je vlastně Renault Symbioz zač. Technicky jde o sourozence Renaultu Captur, se kterým sdílí podvozkovou platformu CMF-B i rozvor náprav o délce 2638 mm. Symbioz je ovšem o 17 centimetrů delší, přičemž celý tenhle přírůstek skončil v zadním převisu. Díky tomu má tohle auto mnohem větší kufr. Na délku měří celkem 4413 mm, široký je 1797 mm a na výšku naměříme 1575 mm.
Mimochodem, prakticky stejné auto najdete na trhu i s jiným znakem. Můžete si jej totiž koupit i Mitsubishi Grandis. Jde v podstatě o totéž auto, liší se jen velmi drobnými detaily, což si můžete prohlédnout na těchto fotkách:
Interiér: chytrá variabilita
Uvnitř Renault Symbioz nabídne přehledné uspořádání. Všechno je tu rozvržené srozumitelně, logicky a nenabydete tady dojmu, že by se za každou cenu šetřilo. Tvrdší plasty najdete až níže, pod úrovní loktů, zatímco v místech, kterých se běžně dotýkáte, jsou materiály povedené.
Palubní desce vévodí na výšku orientovaný dotekový displej, který obsluhuje infotainment openR link se službami Google, který má Symbioz ve výbavě Techno standardně. Systém je svižný, logicky uspořádaný a hlavně těží z toho, že Google mapy i další služby máte rovnou v autě a nemusíte je nahrazovat z mobilu. Navíc je neustále online.
Potěší i maličkosti z každodenního provozu. Třeba vypnutí aktivních jízdních asistentů, které při jízdě nechcete, je tady, stejně jako u jiných Renaultů opravdu jednoduché. Stačí dvakrát stisknout tlačítko v palubní desce nalevo od volantu a aktivujete si „svůj“ režim, který si můžete nastavit v infotainmentu (rovnou si třeba deaktivovat inteligentní asistent rychlosti, varování na opuštění jízdního pruhu apod.).
Největší devizou interiéru je ovšem jeho variabilita. Tím nejpraktičtějším je posuvná zadní lavice. Tu lze posouvat vpřed nebo vzad s rozsahem 16 centimetrů. Pokud je lavice úplně vzadu, nabídne až 221 mm prostoru pro kolena, což je v téhle třídě skvělá hodnota. Pokud naopak potřebuje víc místa pro náklad, posunete lavici dopředu a kufr si zvětšíte. U testované mild-hybridní verze má kufr objem minimálně 576 litrů, pokud zadní sedadla odsunete dozadu, pak je to dokonce až 708 litrů. Pod podlahou tady totiž není trakční baterie. Pokud sklopíte opěradla zadních sedadel (jsou dělená v poměru 60:40), zvětšíte objem až na 1532 litrů. Náhradní kolo tu ovšem nečekejte, k dispozici je pouze opravná sada.
Za volantem
Pod kapotou testovaného auta jsme měli přeplňovaný mild-hybridní benzinový čtyřválec 1.3 TCe s výkonem 103 kW/140 koní a točivým momentem 240 Nm. Ten si můžete vybrat jako v testovaném autě s manuální šestistupňovou převodovkou, případně za příplatek s automatickou převodovkou.
A právě manuál je tady příjemným osvěžením. Motor je totiž docela pružný, speciálně tehdy, pokud zařadíte správný rychlostní stupeň. Sešlápnete potom plynový pedál a auto překvapivě svižně vyrazí. Ve srovnání se stejnou pohonnou jednotkou, kterou jsme testovali v Mitsubishi Grandis, je verze s manuálem pocitově živější. Papírově zvládne Test Renault Symbioz techno mild hybrid 140 stovku za 11,2 sekundy a maximální rychlost je (jako u všech ostatních nových Renaultů) elektronicky omezena 180 km/h.
Při jízdě příjemně překvapí tichá jízda. V kabině je při klidné jízdě ticho, motor se po přidání ozve příjemným zvukem, který posádku neobtěžuje. Drobný elektrický doping mild-hybridního systému oceníte hlavně ve městě, kde vypomáhá při startování, rozjezdech i dojezdech ke křižovatce a celkově přispívá ke kultivovanějšímu chodu benzinového motoru. Auto čistě na elektřinu nedokáže jezdit, ale dokáže si mild-hybridem pomáhat při prvotní akceleraci.
Ještě víc než do kultivovanosti se ovšem tato elektrická asistence propisuje do spotřeby paliva, která zaslouží slova chvály. Výrobce udává kombinovaný průměr 5,9 l/100 km a podle našich zkušeností se dokáže testovaný Symbioz k téhle hodnotě v běžném provozu reálně přiblížit, aniž byste se museli nějak extrémně snažit. Nádrž o objemu 48 litrů tak může vystačit na více než devět stovek kilometrů.
Co se týče samotného svezení, Renault Symbioz je laděný spíš pohodlně než sportovně, a tak to má u rodinného auta tohoto typu být. Řízení je lehké a přesné, takže ve městě i při parkování je auto příjemně ovladatelné. Na kvalitních silnicích jede Symbioz klidně a tiše. Je to auto, které se nesnaží nadchnout dynamikou, ale dopravit posádku z místa A do místa B s co nejmenším úsilím a co nejnižšími náklady. A to se mu daří.
Není ovšem všechno úplně dokonalé. Na větších nerovnostech umí být podvozek tvrdší a i zadní náprava se ozývá víc, než by bylo ideální. Na nekvalitních silnicích tak Renault Symbioz nejede tak klidně, jak by si člověk přál. Pokud ale pojedete s puštěnou hudbou, nemusíte si toho ani všimnout.
Cena
V nabídce jsou kromě testovaného mild-hybridu ještě full-hybrid E-Tech 160 a dvoupalivová verze spalující benzin a LPG. Pro toho, kdo hledá poctivé a dostupné rodinné auto, však mild-hybrid s manuálem dává největší smysl.
Renault Symbioz 1.3 TCe 140 Mild Hybrid s manuální převodovkou na českém trhu startuje na 638 000 Kč v nejnižší výbavě Evolution, přičemž v testované Techno je to 683 000 Kč, za automat EDC připlatíte 50 tisíc korun. Při využití značkového financování a aktuální akční nabídky se ovšem kupní cena může dostat výrazně níž. Není to přitom nejlevnější verze v ceníku, tou je právě verue Eco-G 120 ve výbavě Evolution, jejíž cena začíná na 605 000 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
Renault Symbioz 1.3 TCe 140 Mild Hybrid |
| Motor: |
řadový čtyřválec + mild hybrid |
| Objem válců: |
1333 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
předních kol |
| Výkon: |
103 kW / 140 koní při 4500 až 6000 ot/min |
| Točivý moment: |
260 Nm při 1750 až 3500 ot/min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
11,2 s |
| Maximální rychlost: |
180 km/h |
| Převodovka: |
6stupňová manuální |
| Spotřeba paliva: |
5,9 l/100 km (WLTP) |
| Délka: |
4413 mm |
| Šířka: |
1797 mm |
| Výška: |
1575 mm |
| Rozvor: |
2638 mm |
| Provozní hmotnost: |
1359 – 1436 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
576 – 708 / 1532 litrů |
| Objem nádrže: |
48 litrů |