Crossover Ford Puma prošel modernizací už před dvěma lety a od té doby se na jeho základním charakteru nic zásadního nezměnilo. Je to vlastně docela obyčejné a nenáročné auto, se kterým se úplně normálně jezdí po městě, okreskách i na dálnici. Pro modelový rok 2026 ale dostal jednu technickou novinku, která jeho schopnosti pro jízdu po dálnici posouvá výrazně dál.
Jde o funkci Ford BlueCruise, která umožňuje řidiči na vybraných komunikacích pustit volant úplně z rukou. Auto pak samo drží rychlost i odstup od vozidla před sebou a zároveň se stará o řízení. Řidič musí celou dobu „jen“ sledovat silnici.
Novinku poznáte podle kamery v interiéru
Testovaný Ford Puma, na kterém jsme si tuto novou funkci vyzkoušeli, měl pod kapotou známý litrový tříválec 1.0 EcoBoost Hybrid s výkonem 92 kW/125 koní, který byl spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Powershift. Pohání přitom pouze přední kola.
Samotné auto se proti dříve testované Pumě nijak zásadně nezměnilo. Pořád je to příjemně obyčejný malý crossover, který má povedený podvozek, dobře se ovládá a díky svým kompaktním rozměrům se s ním dá jednoduše fungovat i ve městě.
Jedné změny si ale u nejnovějšího modelového roku v interiéru přesto můžete všimnout. Nahoře na středové části palubní desky nad výdechy ventilace přibyla kamera namířená přímo na řidiče. A právě ta je pro fungování BlueCruise zásadní.
Systém totiž funguje podle jednoduchého pravidla: ruce z volantu ano, ale oči ze silnice ne. Kamera sleduje řidičův pohled i polohu jeho hlavy a kontroluje, jestli se opravdu věnuje silničnímu provozu. Řidič tedy nemůže pustit volant a začít si vyřizovat zprávy na telefonu, číst nebo dlouhodobě sledovat něco na displeji infotainmentu. Pořád je to řidič a pořád musí sledovat dění před autem.
Puma vám sama řekne, kdy můžete pustit volant
Funkce BlueCruise nefunguje kdykoliv a kdekoliv. Ford má předem zmapované úseky komunikací, kterým říká Blue Zones. V Evropě jich je už přes 135 tisíc kilometrů v 16 zemích a mezi nimi je poměrně hojně zastoupena i Česká republika.
Používání této funkce je přitom jednoduché. Jakmile Puma pozná, že se nachází na úseku, kde lze BlueCruise aktivovat, objeví se na displeji před řidičem upozornění, že jej lze aktivovat. Pak stačí pouze stisknout tlačítko adaptivního tempomatu na volantu a je to. Grafika přístrojového štítu zmodrá, objeví se symbol hands-free režimu a řidič může pustit volant.
A může ho pustit opravdu. Nemusí se ho každých pár sekund dotýkat nebo na něj vyvíjet jakýkoliv, i kdyby třeba úplně minimální tlak, jak to vyžadují běžné systémy aktivního vedení v jízdním pruhu.
A pak přichází ke slovu kamera namířená na řidiče, která ho sleduje. Můžete mít ruce položené v klíně, na loketních opěrkách nebo prakticky kdekoliv jinde, ale systém musí vidět, že sledujete silnici. Když se jako řidič začnete dívat jinam, auto vás upozorní, že tohle dělat nesmíte. Blue Cruise totiž není autonomní řízení, je to stále pouze aktivní asistenční systém a odpovědnost zůstává na řidiči.
Auto si při aktivaci funkce Blue Cruise samo hlídá nastavenou rychlost, pomocí adaptivního tempomatu udržuje bezpečný odstup od auta před sebou a zároveň samo řídí. A dělá to docela dobře. Puma se v jízdním pruhu zbytečně nepotácí od jedné čáry ke druhé, ale drží se prakticky uprostřed a její pohyby volantem jsou plynulé.
Příjemně nás překvapilo i to, že systém zvládal nejen klasické bílé vodorovné značení. Při průjezdu opravovanými úseky dokázal pracovat také s dočasnými žlutými čárami a podle nich auto správně vést.
Systém funguje samozřejmě pouze do maximální povolené rychlosti, tedy na dálnici do 130 km/h, pokud není rychlost omezená. Pokud je, můžete si nastavit, zda ji auto bude dodržovat a automaticky na nový rychlostní limit zpomalí, nebo nebude a za rychlost budete plně odpovídat sami.
V případě běžného dálničního rychlostního limitu funguje Blue Cruise přibližně do nastavení 135 km/h na tempomatu. Při dalším zvyšování už ale auto oznámí, že rychlost pro hands-free režim je příliš vysoká.
Změnu pruhu ale nezvládne. A to je škoda
Mohlo by se zdát, že jako „opravdový“ řidič tak už v autě nejste potřeba. Jenže bohužel jste. Největší nedostatek systému jsme totiž na dálnici objevili velmi rychle. BlueCruise v evropské verzi neumí automaticky měnit jízdní pruhy. Jedete po dálnici, máte puštěný volant a Ford Puma všechno obstarává sama. Pak ale dojedete pomalejší auto. A tím samostatnost končí.
Nestačí zapnout směrovku a nechat Pumu, aby zkontrolovala vedlejší pruh a sama do něj přejela. Změnu jízdního pruhu musíte udělat sami. To je škoda hlavně proto, že podobnou asistovanou změnu pruhu dnes umějí i auta, která nemají tak pokročilé jízdní asistenty a u kterých musíte volant při jízdě pořád držet. U systému, jehož hlavní výhodou je právě možnost úplně pustit volant, proto tahle funkce chybí ještě citelněji.
Pokud tak chcete pomalejší auto předjet, musíte převzít řízení, fyzicky s autem sami přejet do vedlejšího jízdního pruhu a následně počkat, až systém znovu vyhodnotí podmínky pro hands-free jízdu. A pak to celé zopakovat při návratu zpět do pravého jízdního pruhu.
Při jízdě po téměř prázdné dálnici je BlueCruise velmi příjemný. Pokud se ale pohybujete v hustším provozu a často předjíždíte, právě chybějící automatická změna pruhu jeho výhodu docela výrazně omezuje.
Pokud nemusíte často měnit jízdní pruh, dokáže BlueCruise cestování opravdu zpříjemnit. Auto samo drží rychlost, samo zpomalí za pomalejším vozidlem, samo drží odstup a zároveň samo řídí. Řidiči tak odpadne neustálé korigování volantu, které sice samo o sobě není nijak náročné, ale na několikahodinové dálniční cestě dokáže unavovat.
BlueCruise tedy rozhodně není zbytečnost. Jen v současné evropské podobě působí trochu nedokončeně. Jakmile by Ford přidal automatickou změnu jízdního pruhu, dávala by celá koncepce jízdy bez držení volantu výrazně větší smysl.
Závěr a cena
Ford Puma zůstává příjemně obyčejným autem, se kterým se snadno žije. BlueCruise k tomu přidává funkci, která dokáže být na dlouhých dálničních cestách opravdu užitečná. Držení uprostřed jízdního pruhu funguje dobře, adaptivní tempomat se stará o rychlost a odstup a ruce skutečně nemusíte mít na volantu.
Kamera přitom hlídá, abyste se jako řidiči pořád věnovali silnici. Největší výhrada směřuje k chybějící automatické změně jízdního pruhu. Právě kvůli ní musíte ve chvíli, kdy dojedete pomalejší auto, znovu převzít řízení anebo prostě jet pomaleji.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid se 7stupňovou převodovkou Powershift a výkonem 92 kW/125 koní aktuálně stojí podle výbavy od 689 500 Kč s DPH. BlueCruise je u běžných výbav dostupný se sadou Assist Plus, která stojí podle provedení 28 až 30 tisíc korun. Po 90denním zkušebním období stojí samotná služba 600 Kč měsíčně nebo 6800 Kč ročně, případně lze za 36 000 Kč koupit jednorázovou aktivaci garantovanou minimálně na sedm let.
V nabídce je také samostatná Ford Puma BlueCruise Edition, která má hardware i jednorázovou aktivaci BlueCruise už ve standardní výbavě. S testovaným 92kW motorem a převodovkou Powershift stojí 845 500 Kč s DPH.
Technické údaje
| Auto: |
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid Powershift |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový tříválec, 48V mild-hybrid |
| Objem válců: |
999 ccm |
| Výkon: |
92 kW/125 koní při 6000 ot./min |
| Točivý moment: |
210 Nm při 1750 ot./min |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodovka: |
7stupňová dvouspojková Powershift |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
9,6 s |
| Maximální rychlost: |
190 km/h |
| Spotřeba paliva: |
5,6–5,9 l/100 km (WLTP) |
| Objem palivové nádrže: |
42 litrů |
| Délka: |
4186 / 4207 mm (ST-Line) |
| Šířka: |
1805 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1550 mm |
| Rozvor: |
2588 mm |
| Provozní hmotnost: |
1368 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
456 / 1216 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
900 kg |