Do redakčního souostroví doplaval Citroën C3 ve výlučně užitkové konfiguraci Cargo. S benzínovým tříválcem o objemu 1,2 litru, šestistupňovým manuálem a ve výbavovém derivátu Plus. Jak tenhle „metropolitní kurýr“ jezdí?
Když v roce 1948 obohatila tekutý safír a rubín dopravního ruchu legendární „kachna“ neboli Citroën 2CV ve verzi Fourgonnette, málokdo tušil, že pokládá základy celé jedné vzývané automobilové kategorie.
Potomci Galů si dvoumístné přestavby osobních aut zamilovali pod označením Entreprise, Britové jim přezdívají Van a Španělé Vehículo Comercial.
V průběhu dekád v západní Evropě sjížděly z výrobních linek pracovní verze Saxa, C1, C2, C3, ale i větších modelů jako Xsara nebo C5. Česko ovšem tento fenomén drahnou dobu míjel a přednost dostávaly klasické dodávky typu Berlingo.
Časy se ale mění. Stísněné jícny center, striktnější parkovací zóny a rozmach doručovacích služeb stimulovaly příchod C3 Cargo i do našich luhů a hájů. To přebírá všechny benefity osobního modelu „cé tři“ a přizpůsobuje je pro profesionální využití.
Zadní sedačky inženýrský tým vyndal a nahradil přepážkou tvořenou oddělovací mříží, policí a bočními kryty. Tím spatřil světlo světa nákladový prostor o objemu 698 litrů pod policí a až 1 180 l po strop.
Brožurové info je jedna věc, ale praxe vás prověří víc než tabulkové deklamace. Během šestidenního recenzování zapípala urgentní textovka od neteře, jež pořádá charitativní koncerty po pražských klubech. Zůstala viset v Kyjích s kapelou, které selhala dodávka. Přičemž v sázce byla večerní show. Výzva přijata!
Představte si perplex výrazy okolostojících: k sněhově bílé „cé tři“ neseme violoncello v polstrovaném obalu, kompletní bicí soupravu, dvě kytary a pár lampových zesilovačů. Tady se naplno ukázal geniální tah inženýrské ekipy v podobě zachovaných bočních dveří.
Zatímco do zavazadelníku jsme spodem vsunuli violoncello a činelové stojany, bočními dveřmi jsme pohodlně vrstvili kotle od bicích a kombíčka, aniž bychom museli znát tetrisové triky. PA-RÁ-DA!
Na rozdíl od osobní verze C3, jež je k mání v triumvirátu úrovní a s širší nabídkou motorů, C3 Cargo seženete výhradně v prostřední úrovni výbavy Plus.
Vábí potenciální zákaznickou obec s duem motorů: benzínovým Turbo 100k Manual a elektrickým Electric 113k Automatic (baterie 44 kWh). Hybrid u užitkové odrůdy absentuje. C3 Cargo se liší také skladbou dostupných příplatkových doplňků a paketů, kupříkladu prizmatem typů kol či barevného provedení interiéru.
Nová generace Citroënu C3 definitivně zahodila zakulacenou vizáž mýdlové krabičky. Přídi vévodí kolmá stěna a emblém se dvěma chevrony. „Přejedené“ logo rámuje nápadný nárazník a architektura LED světlometů vyladěná do ostrého tvaru písmena C.
Profil přináší vyšší stavbu i linii kapoty a poctivé plastové lemy podběhů. V dejvické vřavě fungují jako neprůstřelná vesta proti zákeřným obrubníkům. Šatník auta doplňuje hravá rota detailů: třeba červené ozdobné prvky karoserie či vkusný sítotisk s pařížským panoramatem na zadním okně. Ty dodávají autu teenagerský švih, díky němuž se Cargo vyhýbá fádní utilitárnosti.
Rozvernost pokračuje i v interiéru. Palubní deska vykazuje architekturu sendvičového charakteru. V horním patře ingrediencí zírá štíhlý digitální přístrojový štít usazený přímo v zorném poli, zatímco uprostřed kempuje 10,25palcový dotykový displej. Volant se zploštělým věncem padne přirozeně do ruky.
Ačkoliv se to v kabině tvrdšími plasty hemží jak prostitutkami v Batumi, kokpit nepůsobí lacině. Nechybí ani pověstný francouzský vtip: ve dveřních výplních na vás mrkají oranžové štítky jako z drahého oblečení: šoféra doprovází „be cool“, spolujezdce „be happy“.
Pozvolna se vypravujeme do asfaltové ságy. Pod kapotou tluče zážehový tříválec 1.2 Turbo o výkonu 74 kW s točivým momentem 205 Nm, spřažený s šestistupňovým manuálem.
Že vozu nechybí svěžest, jsme věděli okamžitě. Že ale bude v městském provozu tak hbitý, nás příjemně překvapilo. Dráhy v kulise manuálu jsou sice o něco delší, jak bývá u koncernu zvykem, nicméně odstupňování převodů přesně trefuje příměstský rytmus a čitelná spojka ušetří kopec nervů v kolonách. V holešovickém termitišti vyráží tříválec z křižovatek nečekaně radostně.
Ochutnávka libeňských dlažebních kostek a propadlých kanálů odhaluje super trumf. Odpružení s hydraulickými dorazy předvádí na rozbitém povrchu malé kouzlo: vozidlo polyká kilometry i městské pasti bez tupých ran či rázů do zad.
Na tachovských okreskách v kapriciózních zákrutách sice vnímáme kvůli vyšší stavbě karoserie a měkčímu podvozku větší náklony, ale drží stopu disciplinovaně a dá se to relativně v pohodě skousnout.
Na dálnici neplatíme za motoristické slimáky: stotřicítku drží suverénně, ačkoliv vzpřímenější silueta už pouští do kabiny trochu více aerodynamického šumu. Z nuly na sto šturmuje „cé tři“ za 10,6 vteřiny. Podle oficiálních dat se maximálně rozhýbe na tempo 160 kilometrů za hodinu, my jsme ovšem „dušínovsky“ dodržovali tuzemské limity.
Vedle poměrně komfortního podvozku a dostatku síly v nízkých otáčkách zajímá každého flotilového správce či živnostníka primárně jedna věc: kolik si tenhle fachman reálně usrkne z 44litrové nádrže? Šestidenní flirt finišujeme s konečným kombinovaným účtem 6,2 litru na sto kilometrů.
Závěr a cena
Když bagáž není závratná, C3 Cargo smysl dává. Ostatně jsme to sami viděli, že po koncertní misi za námi chodili kamarádi, příbuzní i sousedi s tím, že by potřebovali „jen takovou maličkost“. Asi stačilo vidět přepážku… V úložném prostoru se tak vystřídalo terárium, figuríny, stolní arkádový automat či pokojová palma. Díky rozměrům a obratnému řízení s ním byla lábuž polykat kilometry v intravilánu. Pochvala míří taktéž na solidní podvozek.
Při sporadickém transferu po dálnici D8 doléhalo do kabiny krapet více akustického neklidu. Když jsme u zvuku, stejně tak úroveň reproduktorů nepatří ke špičce. Při častých parkovacích manévrech jsme navíc postrádali „couvací“ kameru.
Podle nejčerstvější brožury v Citroënu přišpendlili ke spalovací variantě s motorizací Turbo 100k cenovku 393 900 Kč bez DPH. Slova vypouštíme o zážehovém tříválci s výkonem 74 kilowattů, jenž kooperuje s šestistupňovým manuálem. Kupci mohou také volit ryze elektrickou variantu, jež nyní vydlábne z bankovního konta 553 900 korun bez DPH.
Jak jsme již konstatovali, obě varianty lze pořídit výhradně ve výbavě Plus. My jsme se necelý týden přesouvali v elementárním nepříplatkovém bílém lakování Banquise. Na paletě možností se objevuje další pětice odstínů, zvlášť šedá Mercury vypadá skvěle.
Technické údaje
| Auto: | Citroën C3 CARGO TURBO 100 (2025) |
|---|---|
| Motor: | zážehový tříválec |
| Objem válců: | 1199 ccm |
| Plnění motoru: | turbodmychadlo |
| Palivo: | benzin |
| Pohon: | předních kol |
| Maximální výkon: | 74 kW/101 koní při 5500 ot/min |
| Maximální točivý moment: | 205 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h: | 10,6 s |
| Maximální rychlost: | 160 km/h |
| Převodovka: | 6° manuální |
| Spotřeba paliva (kombinovaná): | 5,6 l/100 km |
| Emise CO2: | 127 g/km |
| Objem nádrže: | 44 litrů |
| Délka: | 4015 mm |
| Šířka: | 1755 mm / 1813 mm s rozevřenými zrcátky |
| Výška: | 1567 mm bez střešních nosičů |
| Rozvor: | 2540 mm |
| Provozní hmotnost: | 1243 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 698/1180 litrů |
Štítky: C3, C3 Cargo, Citroën, citroen c3, Citroën C3 Cargo, dodávka, test