Dodge Charger patří mezi auta, u kterých máte docela jasnou představu, co by měla nabídnout. Velkou karoserii, ještě větší motor, pohon zadních kol a ideálně osm válců. Jenže nejnovější generace na to jde úplně jinak. Osmiválec HEMI zmizel, standardem je pohon všech kol a vedle benzinového šestiválce si můžete koupit dokonce čistě elektrickou verzi. A aby změn nebylo málo, nový Charger může mít dvoje nebo čtvery boční dveře.
Do Evropy Dodge Charger navíc přichází oficiálně. Nabídka je poměrně široká, protože spalovací verze, která se nově označuje jako SIXPACK, existuje jako R/T se 420 koňmi nebo jako Scat Pack s 550 koňmi, zatímco elektrická Daytona nabídne podle provedení 536 nebo až 670 koní. My jsme při prvních jízdách vyzkoušeli hlavně obě vrcholná provedení Scat Pack, tedy spalovací Charger SIXPACK i elektrický Charger Daytona.
A přestože mohou mít prakticky stejnou karoserii (liší se hlavně přední kapotou a zadním nárazníkem) a podobné výkony, jsou to za volantem dvě dost odlišná auta.
Je obrovský, ale naživo mu to sluší
Začněme vzhledem, protože fotografie úplně nevystihují, jak nový Dodge Charger působí ve skutečnosti. Naživo mu retro tvary sluší a odkazy na historické Chargery jsou nepřehlédnutelné. Nejvíce je v něm podle automobilky odkazů na ročník 1968. Zároveň ale nejde o jen tak nějakou retro kopii, je to vzhledem moderní auto.
Auto je moderní a opravdu velké. Na délku měří bezmála 5,25 metru a na šířku má přes dva metry. Zajímavé přitom je, že dvoudveřové kupé a čtyřdveřové (respektive pětidveřové) provedení se od sebe při letmém pohledu skoro neliší. Obě varianty mají stejně velkorysý základ, stejnou přední i zadní část a stejný dlouhý rozvor.
Právě i díky tomu překvapí prostor na zadních sedadlech. Vzadu je opravdu hodně místa na nohy a kolena, a to dokonce i ve dvoudveřovém provedení. Před koleny je tady ještě mnohem víc prostoru než například ve Škodě Superb. Samozřejmě to není přímý konkurent a každé auto vzniklo s úplně jiným zadáním, ale velmi dobře to ukazuje, jak obrovský Dodge Charger ve skutečnosti je. Pokud jste měli americký muscle car spojený s představou, že dozadu posadíte maximálně děti nebo někoho za trest, tady to rozhodně neplatí.
Praktičnost podporují také velké páté dveře. Dodge Charger sice z profilu vypadá jako klasické kupé nebo sedan, záď se ale otevírá jako u liftbacku. Po sklopení zadních sedadel může vzniknout prostor o objemu přes 1000 litrů.
Interiér na první pohled také vůbec nevypadá špatně. Je modernější než u předchozích generací Chargerů a Challengerů, před řidičem může být obrovský 16palcový digitální přístrojový štít, uprostřed je velký infotainment a nechybí ani head-up displej. Dodge navíc ponechal poměrně výraznou orientaci na řidiče a spoustu funkcí souvisejících s výkonem auta.
Materiálově už to tak přesvědčivé není všude. Některé plasty působí obyčejněji, jsou volnější a v autech, se kterými jsme jezdili, se občas ozvalo i nějaké to povrzávání. U Chargeru za částku blížící se dvěma milionům korun už si podobných věcí všimnete.
V8 je pryč. Chybí? Ano, ale zároveň vlastně ne
Největší změna se samozřejmě skrývá pod kapotou. Místo osmiválce jako v předchozích generacích používá spalovací Dodge Charger třílitrový řadový šestiválec Hurricane se dvěma turbodmychadly. Ve verzi Scat Pack má 550 koní a 720 Nm, spolupracuje s osmistupňovým automatem a standardně pohání všechna čtyři kola.
A tady přichází otázka, kterou si pravděpodobně položí skoro každý fanoušek amerických aut. Není Charger bez V8 prostě špatně? Po první jízdě bychom řekli, že ano i ne.
Charakterem osmiválec samozřejmě chybí. Staré pravidlo, že pořádný americký muscle car má mít pod kapotou V8, se nevzalo jen tak někde. Atmosférický osmiválec má specifickou odezvu, charakter i zvuk, který přeplňovaný řadový šestiválec jednoduše nenahradí. A i Ford v Evropě ukazuje, že to stále jde i „postaru“. Současný Ford Mustang se v Evropě dál prodává s pětilitrovým atmosférickým osmiválcem Coyote, dokonce i s manuální nebo automatickou převodovkou a také jako coupé nebo kabriolet.
Jenže Ford Mustang a Dodge Charger jsou dnes zároveň dvě docela rozdílná auta. Do Mustangu čtyři dospělé lidi pohodlně neposadíte, ani kufrem se Chargeru nevyrovná a celkově je mnohem blíž klasickému sportovnímu autu. Dodge Charger je obrovské GT, které může mít čtvery dveře, skutečně použitelná zadní sedadla a obří zavazadlový prostor.
Ale co když odložíte stranou tradici a emoce? Samotným výkonem a dynamikou osmiválec nechybí. Dodge Charger SIXPACK Scat Pack jede opravdu dobře. Hodně dobře. Motor má síly dost prakticky v jakémkoliv spektru otáčkoměru a auto nabírá rychlost velmi ochotně. Je pravda, že elektrický Dodge Charger Daytona Scat Pack je ještě rychlejší, ale rozhodně to neznamená, že by spalovací Charger působil pomalu. Dodge navíc uvádí, že nová verze Scat Pack je výkonnější, má více točivého momentu a je rychlejší než předchozí Scat Pack s atmosférickým motorem 6.4 HEMI.
Šestiválec má navíc docela výrazný zvuk. Je poměrně hlasitý a aktivní výfuk jeho projev mění podle zvoleného jízdního režimu. Osmiválcový charakter samozřejmě nemá, ale špatně také nezní. Pokud tedy čekáte, že šestiválcový Charger bude nějaká tichá, sterilní náhražka, není tomu tak.
S hodnocením podvozku jsme po prvních jízdách opatrnější. Na veřejných silnicích jsme toho moc nenajezdili, navíc jsme se pohybovali v poměrně hustém běžném provozu a samotná trasa navíc nenabízela mnoho zatáček ani úseků, kde by šlo auto skutečně prověřit. Při normálním tempu působí podvozek spíše tužším dojmem, není ale nepříjemně tvrdý. Přes nerovnosti jsou zároveň znát velká a těžká kola. Jsou tady dvacítky.
Na dálnici a rychlejších běžných silnicích dává Dodge Charger větší smysl. Je stabilní, pohodlný a při normálním tempu funguje jako velmi příjemný cruiser. Tady jeho velikost a charakter vůbec nevadí. Naopak.
Při rychlejší jízdě na uzavřeném okruhu už ale cítíte, že řídíte auto vážící přes dvě tuny. Podvozek začne působit měkčeji a hmotnost auta se projeví. Neznamená to ale, že je to těžký a neohrabaný mastodont, oproti předchozím generacím je to o poznání schopnější, jistější a rychlejší auto.
Po technické stránce přitom Dodge umožňuje spoustu zábavy. Spalovací SIXPACK má sice standardně pohon všech kol, ale dokáže poslat 100 % točivého momentu pouze na zadní nápravu (je tu speciální režim RWD). K tomu jsou tu i další jízdní režimy jako například Launch Control nebo Line Lock a stabilizace se dá navíc úplně vypnout. Pokud tedy máte k dispozici uzavřenou plochu a pneumatiky, kterých vám není líto, burnouty a jízda bokem nejsou vůbec žádný problém. Mimochodem, zadní náprava používá u Scat Packu mechanický samosvorný diferenciál a elektronika zároveň pracuje s rozdělováním síly mezi nápravami.
Elektrický Charger je možná ještě větší úlet
A potom přesednete do Chargeru Daytona Scat Pack a celý příběh začne nanovo. Elektrický Dodge Charger používá 400V architekturu (původně byla v plánu i 800V architektura, ale s proměnou trhu s elektromobily od toho automobilka upustila), baterii s kapacitou 100,5 kWh a elektromotor na každé nápravě. Ve vrcholném provedení nabízí až 670 koní a 850 Nm. Na 60 mph, tedy 96 km/h, se dostane za 3,3 sekundy. Spalovací Charger SIXPACK Scat Pack na stejnou rychlost potřebuje 3,9 sekundy.
Elektrická verze je tedy objektivně rychlejší. Při plné akceleraci o tom příliš pochybovat nebudete. Jenže největší překvapení nepřijde při prvním sešlápnutí plynu. Přijde už při nastartování.
Elektrický Charger je totiž neuvěřitelně hlučný. Ano. Dodge totiž použil systém Fratzonic Chambered Exhaust, který prostřednictvím zesilovače, reproduktorů a speciální rezonanční komory vytváří zvuk připomínající spalovací muscle car s osmiválcem. A výraz „vytváří zvuk“ možná ani nevystihuje, jak moc si s tím Dodge vyhrál.
Po „nastartování“ (auto se aktivuje startovacím tlačítkem) tenhle elektromobil doslova vyštěkne podobně jako spalovací auto s osmiválcem, potom se zvuk usadí do umělého „volnoběhu“ a pokud přepnete do sportovního jízdního režimu, můžete „motor“ šlapáním na plynový pedál dokonce vytáčet podobně jako klasický spalovací motor. Je to zvláštní, možná trochu úchylné, ale zároveň vlastně docela zábavné.
Dodge se ani nesnaží vytvořit decentní futuristický zvuk elektromobilu. Charger Daytona má dělat rámus a všem kolem dát vědět, že přijíždí něco neobvyklého. Výsledný zvuk není kopií skutečného osmiválce a když víte, že vzniká elektronicky, samozřejmě vás neošálí. Přesto dokáže autu přidat zajímavý charakter, který spoustě rychlých elektromobilů chybí.
Otázkou je, jestli vás bude vůbec bavit. A pokud ano, tak jak dlouho. Po pár minutách na prezentaci je to neuvěřitelná atrakce. Po několika stech kilometrech by možná následovalo hledání možnosti, jak jej ztišit. A ta naštěstí existuje.
Ještě zajímavější bylo zjistit, že ani s elektrickou Daytonou nemusíte jezdit jen rovně. Zadní elektrický modul má skutečný mechanický samosvorný diferenciál a speciální režim Drift dokáže nastavit pohon výrazně ve prospěch zadních kol. Na kluzné ploše jsme si mohli ověřit, že se s více než dva a půl tuny těžkým elektromobilem opravdu dá jet bokem. A úplně jednoduše.
Závěr a cena
Právě rozdíl mezi oběma pohony je na novém Chargeru možná nejzajímavější. Spalovací Dodge Charger SIXPACK je tradičnější, přirozenější a díky šestiválci pořád nabízí klasický mechanický charakter. Dodge Charger Daytona je rychlejší a technologicky ještě absurdnější. Ani jedno auto se ale nesnaží být nenápadné.
Po prvním svezení tak nemáme pocit, že by nový Dodge Charger byl špatný jen proto, že přišel o osmiválec. Ten mu samozřejmě chybí z hlediska tradice, zvuku a určitého očekávání, které máme od amerického muscle caru. Dynamikou nebo použitelností ale jeho absence rozhodně problém není. Spíš naopak. Dodge Charger SIXPACK je opravdu rychlý a v běžném provozu funguje velmi dobře.
Otázkou je spíš to, jestli ještě nový Dodge Charger vůbec chceme označovat za klasický muscle car. Je dlouhý přes pět metrů, váží více než dvě tuny, nabízí obrovský prostor pro čtyři lidi a na dálnici se cítí líp než na závodním okruhu.
A pak je tady cena. Oficiální evropský ceník začíná u spalovacího Dodge Charger SIXPACK R/T na 54 700 eurech bez DPH. Silnější Dodge Charger SIXPACK Scat Pack stojí 57 200 eur bez DPH. Elektrický Dodge Charger Daytona R/T začíná na 66 000 eurech bez DPH a vrcholný Dodge Charger Daytona Scat Pack na 69 500 eurech bez DPH.
Po orientačním přepočtu a započtení české 21% DPH to vychází přibližně na 1,61 milionu korun za SIXPACK R/T, 1,68 milionu za SIXPACK Scat Pack, 1,94 milionu za Daytona R/T a 2,04 milionu korun za Daytona Scat Pack.
Štítky: charger, dodge, Dodge Charger, elektromobil, první jízda, test