Stačí zahlédnout u auta osmiválec a spousta lidí si automaticky řekne dvě věci. Bude to silné. A bude to drahé. První část téhle rovnice obvykle sedí. Druhá už je složitější. Ano, motor V8 bývá na běžnou údržbu o něco náročnější než menší motor V6, ale rozdíl nebývá tak dramatický, jak se často tvrdí. A hlavně, počet válců dnes zdaleka není jediná věc, která rozhoduje o tom, kolik bude majitele stát servis a jak náročné bude dlouhodobé soužití s autem.
Víc válců znamená víc dílů, ale ne automaticky propastný rozdíl
Na úplně základní úrovni je logika jednoduchá. Osmiválec má proti šestiválci dva válce navíc, a s nimi i další součásti, které je potřeba jednou za čas vyměnit nebo minimálně zohlednit při servisu. Jde třeba o dvě zapalovací svíčky navíc, dva vstřikovače navíc, více ventilů a také větší objem oleje při výměně. Z papíru tedy vychází V8 jako dražší motor na údržbu a v běžné praxi to opravdu většinou platí. Zároveň ale ten rozdíl nebývá zase až tak velký a počet válců je jednoduše pouze část nákladů.
Do toho vstupuje i samotná velikost motoru. Menší V6 bývá lehčí a kompaktnější, takže se konstruktérům lépe skládá do auta a kolem něj často zbývá víc místa pro další techniku. Usnadňuje to zástavbu a může to prospět i celkové efektivitě vozu. Menší a lehčí motor V6 obvykle také méně zatěžuje uložení motoru a související části. I proto může šestiválec v některých autech působit jako rozumnější a méně komplikované řešení, zvlášť když se bavíme o běžném provozu.
Menší motor nemusí být vždy levnější příběh
Tady ale jednoduché poučky končí. Dnešní automobilový svět dávno nefunguje tak, že větší objem automaticky znamená víc výkonu a menší motor zase nižší náklady bez výjimky. Od dob začátku downsizingu, přeplňování a hybridizace se moderní přeplňované motory V6 dokážou výkonem dorovnat i přeplňovaným motorům V8, nebo je dokonce leckdy i překonat. To je důležité nejen pro tabulky, ale i pro debatu o dlouhodobém provozu.
Jako příklad můžeme použít třeba srovnání 3,0litrového dvakrát přeplňovaného motoru V6 o výkonu 400 koní a 6,2litrového atmosférického V8 se stejným výkonem. Menší šestiválec se ke stejnému výsledku dostává svým podstatně vyšším zatížením, zatímco velký osmiválec si na tentýž výkon sáhne s větší rezervou. To znamená nižší vnitřní tlaky, nižší provozní teploty a menší namáhání vnitřních částí motoru. A to je přesně to, kdy se láme představa, že menší motor musí být nutně vždy levnější i jednodušší na dlouhé roky provozu. Když vedle sebe postavíte atmosférický V8 a silně zatížený přeplňovaný V6, výsledek nemusí být tak jednoznačný, jak by napovídal samotný počet válců.
Elektřina ano, ale ne za každou cenu. BMW M si chce nechat šestiválec i V8
To samozřejmě neznamená, že osmiválec je najednou univerzálně lepší volba. Znamená to jen, že samotná otázka „V8, nebo V6?“ je příliš rozsáhlá a jednoduchá odpověď na ni není. Mnohem přesnější je ptát se, o jaký konkrétní motor jde, jak je naladěný, jestli je atmosférický, nebo přeplňovaný, a v jakém autě vlastně pracuje. Osmiválec v Mustangu bude fungovat jinak, než třeba osmiválec v pracovním pick-upu, který navíc třeba často vozí těžký náklad nebo tahá přívěs.
Zdroj: jalopnik.com, autoblog.com
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned