Test Ford Transit Custom Nugget L2 2.0 EcoBlue AWD: Pohodlný při cestování, promyšlený při kempování (2026)

Obytné dodávky mají jednu poměrně těžkou disciplínu. Musí být dostatečně pohodlné na dlouhou cestu, po příjezdu nabídnout rozumné bydlení a ideálně vás při každém parkování nebo přejezdu nemají trestat za to, že s sebou vozíte kuchyň, postel, zásobu vody a polovinu vybavení malého bytu. Ford Transit Custom Nugget se o to snaží už dlouhé roky, vždyť letos slaví 40. výročí. Současná generace k dosavadnímu konceptu přidává modernější základ a prodloužená verze L2 také podstatně více prostoru. A my jsme se ji rozhodli vyzkoušet opravdu důkladně, vzali jsme ji na cestu do Itálie.

Do testu dorazil Ford Transit Custom Nugget ve výbavě Active právě v prodloužené verzi L2 s dvoulitrovým turbodieselem EcoBlue o výkonu 125 kW/170 koní, osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol AWD. Tato konfigurace je čtyřmístná, takže za dvěma předními otočnými sedadly je dvoumístná lavice. Obytnou část si nedělá Ford sám, má ji na starosti Westfalia a právě její provedení je jednou z nejsilnějších stránek celého auta. Nejde přitom jen o to, kolik má Nugget skříněk, zásuvek nebo dalšího vybavení, ale důležité je, že jednotlivé věci mají svoje místo a dobře se používají.

Přečtěte si také:

Z rodinného auta noclehárna během dovolené. Volkswagen ukázal, kam se posunuly moderní dodávky

Nenápadný Renault Trafic nabízí spaní, vaření i sprchu. A stále zajede do většiny garáží

Velká změna pro české řidiče. Řidičský průkaz má platit o 5 let déle a obytňáky budou moci zrychlit

Na cestě je to pořád skoro normální Tourneo Custom

Prodloužené provedení L2 měří na délku 5450 mm, má rozvor 3500 mm a s markýzou je vysoké 2090 mm. Je to tedy už opravdu velké auto, což při parkování nebo otáčení (nejen) v úzkých italských ulicích rozhodně poznáte. Testovaný vůz měl ale 360° kameru a parkovací senzory, které manévrování výrazně usnadňují. Pozor je ale potřeba dávat kvůli výšce také v podzemních garážích.

Jakmile se rozjedete, délku už téměř neřešíte. Nugget se totiž řídí velmi podobně jako běžný Ford Tourneo Custom. Podvozek je naladěný hlavně na komfort. Je měkčí, auto se na silnici trochu pohupuje a v zatáčkách se kvůli výšce a hmotnosti víc naklání. I tak ale jezdí dobře a rozhodně nepůsobí neohrabaně. Spíš vás svým charakterem uklidňuje a nenutí vás nikam spěchat. A přesně tak jsme s ním skoro dva tisíce kilometrů jezdili i my. Osmistupňový automat řadí při klidné jízdě hladce a prakticky o něm nevíte. Dobře se sedí i na předních sedadlech s loketními opěrkami, na kterých jsme bez problémů absolvovali několikahodinové dálniční přesuny.

Naftový motor 2,0 EcoBlue nabízí 125 kW/170 koní a točivý moment vrcholí 390 Nm. Výkon je dostatečný, ale větší rezerva tady není. Na dálnici Nugget bez problémů zvládá i 140 km/h podle rychloměru i s dovolenkovou výbavou, lhostejno, zda po rovině nebo při jízdě do kopce. Při předjíždění už je ale hmotnost auta znát a je potřeba s ní počítat. Pohon všech kol jsme během cesty nijak důkladněji neprověřili, pohybovali jsme se pouze po silnicích nebo maximálně po travnatých plochách, ale za sucha.

Velmi dobře je na tom testovaný Ford Transit Custom Nugget také s hlučností. Při dálniční rychlosti spolu může posádka normálně potichu mluvit a nebylo potřeba zvyšovat hlas. Tichá byla i samotná obytná vestavba. Skříňky nevrzaly, nic neklepalo a zezadu se ozve maximálně nádobí, pokud ho špatně uložíte. Ani velká boční markýza při jízdě nijak nerušila. Ta je manuální a vysouvá se pomocí tyčky, která má svoje pevné místo ve skříňce vzadu, takže nikde nepřekáží a zároveň vždy přesně víte, kde ji hledat.

Přečtěte si také:

Konec Fiesty nemusel být definitivní. Ford naznačuje návrat jednoho ze svých nejslavnějších modelů

Test Peugeot e-3008 GT Dual Motor 239 kW: Pohon všech kol mu konečně dodal potřebnou suverenitu (2026)

Ford Mustang GTD se oblékl do amerických barev. Pod kapotou má brutálních 826 koní

Překvapila spotřeba paliva. Je to opravdu velké auto, jehož pohotovostní hmotnost se podle výbavy pohybuje kolem 2,8 tuny. Palubní počítač nám po návratu ukazoval přibližně 8 l/100 km, přičemž jsme ho vynulovali před odjezdem a hodnota zahrnovala opravdu celý výlet až do návratu domů. Nešlo tedy jen o nějaký klidný dálniční úsek. Součástí byly cesty po dálnicích, okresky v Itálii, popojíždění po italských městech i kolony. Po dálnicích i po okreskách a městech jsme se pohybovali kolem maximálních povolených rychlostí, spíše pár km/h nad nimi. Na téměř 5,5 metru dlouhý obytňák s pohonem všech kol a kompletní vestavbou je to opravdu dobrý výsledek. Ford u konkrétního testovaného auta uváděl kombinovaných 9,2 l/100 km a náš vůz měl navíc příplatkovou 70litrovou palivovou nádrž.

Obytná část je vymyšlená opravdu dobře

Zatímco vpředu je známá palubní deska s digitálním přístrojovým štítem a 13″ infotainmentem SYNC 4, tedy z pohledu řidiče vlastně úplně normální Ford Tourneo Custom, takže není potřeba zvykat si na nějaké speciální ovládání obytného auta, tak vzadu je to úplně jinak.

Ford Transit Custom Nugget používá proti většině podobných obytných dodávek trochu jiné uspořádání. Kuchyň je úplně vzadu a také vyklápěcí střecha se zvedá nad zadní částí auta. Nad předními sedadly je proto nízká a nejvyšší prostor vznikne právě nad kuchyní, kde ho potřebujete. Verze L2 je proti kratšímu Nuggetu o 400 mm delší a prostor navíc přidává právě hlavně dozadu. Pracovní plocha kuchyně je delší, úložné prostory pod ní mají o 85 litrů větší objem a více místa je také ve skříňové části. Ve dvou lidech s místem rozhodně problém mít nebudete. V obytném prostoru je laminátová podlaha s dekorem dřeva, koberec zůstává jen vpředu u řidiče a spolujezdce, což je při kempování podstatně praktičtější na údržbu.

Obě přední sedadla jsou nejen běžná sedadla pro cestování, ale po zastavení se dají otočit proti směru jízdy, tedy proti zadní lavici. Mezi sedadla a lavici se pak dá rozložit interiérový stolek. Vznikne tady pak pohodlné místo na jídlo i večerní posezení až pro čtyři lidi. Stolek je přitom schovaný zevnitř v levých posuvných dveřích. V pravých dveřích je uložený samostatný venkovní kempingový stolek, který doplňují dvě skládací židličky, které mají místo uvnitř zadních výklopných dveří. Přesně tyhle drobnosti dělají používání Nuggetu jednoduché, protože nic z toho nemusíte vozit mezi zavazadly.

Přečtěte si také:

Mustang se čtyřmi dveřmi? Ford znovu otevírá téma, které rozdělí fanoušky

Test Mitsubishi Grandis 1.3 DI-T Mild Hybrid: Pro klidné řidiče a se slušnou spotřebou (2026)

Test Volkswagen Passat Variant 2,0 TDI 143 kW 4×4 DSG (2026)

Testovaný vůz měl, jak jste už jistě pochopili, posuvné dveře na obou stranách. Oboje dveře mají také soft-close, což jsme ocenili hlavně večer. Není potřeba jimi v kempu mlátit, jen je lehce přivřete a mechanismus si je potichu dotáhne. Vy tak nevzbudíte ostatní. Zadní dveře jsou výklopné a pořádně těžké, ovládají se mechanicky, nejsou elektrické.

Vzadu je kuchyňská linka s dřezem, teplou i studenou vodou, dvouplotýnkovým plynovým vařičem, pracovní plochou a výsuvnou lednicí o objemu 33 litrů. Vařič jsme během cesty nepoužívali, takže jeho funkčnost hodnotit nebudeme. Lednici jsme naopak využívali neustále a chladí opravdu dobře. Má i noční režim, který omezuje hlučnost, ale ten vlastně není příliš potřeba, protože lednice není nijak výrazně hlučná ani v tom běžném. Pokud budete uvnitř vařit, je ale potřeba počítat s tím, že pára a vůně z jídla zůstanou v autě a samozřejmě se dostanou i k postelím. Větrání pomůže, kuchyň je ale pořád součástí stejného obytného prostoru.

Střecha se zvedá manuálně. Jeden člověk ji bez problémů zvládne otevřít i zavřít, jen je potřeba použít obě ruce. Manipulace s ní není těžká ani fyzicky náročná. Přes den se navíc celé horní lůžko i s roštem dá vyklopit nahoru, takže pod ním vznikne volný prostor a u zadní kuchyňky se pak dá pohodlně stát. Právě obrácené otevírání střechy je tady praktické, protože největší výšku máte přesně tam, kde připravujete jídlo nebo používáte dřez a podobně.

Testovaný Ford Transit Custom Nugget nabízí dvě dvoulůžka. Spodní vznikne rozložením zadní lavice a má rozměry 1200 × 1900 mm, my jsme ho ale během cesty nepoužívali. Spali jsme pouze nahoře, kde má lůžko 1270 × 2050 mm. Matrace je poměrně nízká, má jen několik centimetrů, pod ní je ale speciálně tvarovaný pružný rošt a dohromady to funguje velmi dobře. Spalo se nám pohodlně, pro dva běžně vzrostlé dospělé je místa dost a při výšce 180 cm jsem neměl problém ani s délkou. Nahoru se leze po žebříku, který je přes den schovaný v boční skříňce. Před spaním ho jen vyndáte a zajistíte ve skříňce přímo pod dřezem a můžete vylézt nahoru.

Přečtěte si také:

„Český fotbal“ mění auta. Fotbalová asociace České republiky bude jezdit ve Fordech

Prodeje Fordu Mustang letos vystřelily vzhůru. Pomohlo mu i to, že jeho staří soupeři mizí ze scény

Test SEAT Arona FR 1,5 TSI DSG: Tohle je svižný crossover s ještě poctivým ovládáním (2026)

Stanová část vyklápěcí střechy má tři větrací otvory, po jednom na obou bocích a jeden velký vzadu. Látkovou část lze rozepnout a zůstane síťovina proti hmyzu, takže se horní prostor dá provětrat. Během horkého počasí to pomáhalo, přesto je právě teplota uvnitř prakticky jediná věc, která nám na autě opravdu vadila. Obytná část nemá vlastní nezávislou klimatizaci. K dispozici je jen ventilátor, který fouká nízko u podlahy z oblasti skříňky s ovládacím displejem. Jakmile auto stojí několik hodin na slunci, interiér se samozřejmě vyhřeje a nahoře pod střechou je teplo ještě větší. Skutečná nezávislá klimatizace by tady byla velmi příjemná. Platí to v případě, že do Itálie vyrazíte v srpnu jako my. Během našeho srpnového pobytu totiž teploty neklesaly ani v noci pod 25 °C.

Dobře je vyřešené zatemnění. Rolety jsou na oknech v obytné části, vpředu na bočních oknech i na čelním skle, takže auto se dá kompletně zatemnit i během dne. Naopak velmi povedené je osvětlení. Interiér je rozdělený do několika světelných zón, zvlášť lze ovládat horní i nízko umístěné orientační osvětlení a měnit se dá intenzita i barevný odstín. Večer jsme tuto možnost používali pravidelně a fungovala bez chyby. U horní postele jsou navíc dvě flexibilní lampičky s USB-C, další USB-C konektory jsou v obytné části a na skříni nechybí ani bezdrátové nabíjení telefonu.

Všechny funkce obytné části se soustřeďují do samostatného 7″ dotykového displeje vzadu. S předním infotainmentem Fordu bohužel není propojený a stará se pouze o výbavu ve vestavbě. Ovládáte přes něj osvětlení, lednici, ventilaci, nezávislé topení i ohřev vody a zároveň vidíte stav čisté a odpadní vody, stav pomocných baterií, jejich dobíjení ze solárních panelů nebo z elektrické sítě, ale i náklon auta.

Nezávislé topení jsme kvůli vysokým teplotám nepoužili, takže jeho účinnost hodnotit nemůžeme. Přes displej ho nicméně lze nejen zapnout a vypnout, ale také naprogramovat automatické spuštění a následné vypnutí.

Přečtěte si také:

Test Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost V6 Twin-Turbo e-4WD: (Nejen) mimo silnici nemá konkurenci (2026)

Šéf Fordu přiznal problém. S Toyotou a Hyundai nedokázala automobilka cenově soupeřit

Fordův nový atmosférický V8 s hybridem zní parádně. S tímto pohonem chce vyhrát Le Mans

Ohřev vody jsme naopak používali. Zapnete ho na displeji a potom máte teplou vodu jak v kuchyňském dřezu, tak i ve venkovní sprše. Náš vůz měl 53litrovou nádrž na čistou vodu a 34 litrů pro odpadní vodu. Venkovní sprchu jsme nevyužívali na normální sprchování, na to jsme využívali zázemí kempů, ale při přespání mimo kemp se hodí. Opláchnout si nohy po výletu na pláž, umýt si obličej nebo nejnutnější části těla anebo si vyčistit zuby díky tomu můžete přímo u auta. A to je právě při nocování mimo kemp opravdu praktické.

Testovaný vůz měl také vzadu integrovanou toaletu. Nepoužívali jsme ji a osobně bychom si ji ani neobjednali. Není nijak oddělená od ostatního prostoru, takže záchod máte jednoduše přímo v obytném prostoru. Raději bychom zvolili provedení bez toalety, přičemž na jejím místě bude další vysoká skříň. Kdo ale pravidelně nocuje mimo kempy a chce být co nejméně závislý na okolním zázemí, může to samozřejmě vidět opačně.

O elektřinu pro obytnou část se starají dva pomocné akumulátory (každý s kapacitou 95 Ah) a naše auto mělo navíc příplatkové solární panely z nabídky Fordu. Na zadním displeji můžete pozorovat, kdy se baterie dobíjejí a vidíte i celkový stav nabití. Stačí několik hodin slunce denně a nabití je 100 %. Díky tomu během cesty nemáte pocit, že musíte každý večer hledat elektrickou přípojku. V kempu jsme se přesto k externím 230 V připojili, protože jsme tu možnost měli, ale nikoliv proto, že by nám energie docházela. Při provozu jen z baterií auta funguje obytná 12V technika a USB nabíjení, ale klasické 230V zásuvky, které v autě také jsou, potřebují právě externí připojení přes CEE konektor na boku auta. Připojovací kabel je ale poměrně krátký, takže se s sebou hodí vzít prodlužovačku, přičemž postačí ta úplně běžná, ale ideálně venkovní.

Závěr a cena

Ford Transit Custom Nugget L2 se nám během cesty do Itálie i týdenního testování líbil hlavně díky tomu, že dobře funguje jako běžné auto i jako obytňák. Při jízdě je komfortní, dobře se řídí, na dálnici je poměrně tichý a navíc dokáže jezdit kolem 8 l/100 km. Po zaparkování pak nabídne dost prostoru pro dva až čtyři lidi i velmi dobře promyšlenou obytnou část.

Přečtěte si také:

Ford se vrací do boje o Evropu. Chystá sedm nových aut a posílá vzkaz regulátorům

Svezli jsme se s upravenými modely CUPRA od Abt Czech na mosteckém okruhu. Mají až 400 koní

Jeep Avenger 4xe po faceliftu: malý městský crossover umí mimo asfalt překvapit, jde mu to ale i na silnici

A co vás to bude stát? Není to úplně málo peněz, ale dostanete za to povedené auto, které dokáže fungovat nejen jako běžná osobní dodávka, ale pak i jako obytňák. Kompletní aktuální ceny jsou následující:

Technické údaje