Jeep Avenger to měl od začátku trochu složité. Získal sice titul Evropské auto roku, ale aby to byl čistokrevný Jeep, k tomu mu vždycky něco chybělo: pohon všech kol. A právě to se teď konečně změnilo. Nejmenší model americké značky dostal verzi 4xe se zajímavě řešeným pohonem všech kol a s ní přišla na trh i nejhezčí varianta celé nabídky, limitovaná edice The North Face.
Vzali jsme tohle dobrodružně vyhlížející SUV do testu a zjišťovali jsme, jestli je to opravdový Jeep, se kterým se nemusíte bát sjet ze silnice.
A co je edice The North Face?
Jeep se pro tuhle limitku spojil se značkou The North Face, známou díky outdoorovému oblečení a batohům, a vytvořil edici opředenou příběhem o objevování. Celý ten příběh se točí kolem nejvyšší hory Evropy, kterou je Mont Blanc (najdete ho třeba na zadním skle). A to je důvod, proč vzniklo přesně 4806 kusů tohoto provedení. Je to přesná nadmořská výška této hory. Topografické prvky, GPS souřadnice i samotnou siluetu hory najdete na spoustě míst v autě: od krytu středové přihrádky až po palubní desku. Na první pohled tuhle verzi poznáte podle výrazného polepu. Šedý lak karoserie doplňují žluté detaily a velký nápis The North Face na kapotě.
Verze 4xe jako taková navíc stojí na lehce terénních pneumatikách, má vyšší světlou výšku a vzadu masivní vyprošťovací hák. Stačí přidat střešní box a máte auto, které vypadá, že s ním vyrážíte na expedici, i když pojedete třeba jen na výlet do Krkonoš. Edice The North Face je dostupná pouze pro variantu s pohonem všech kol a stojí na absolutním vrcholu nabídky.
Nejviditelnějším podpisem edice jsou ovšem sedadla. Ta mají specifické čalounění, které vypadá, jako by je v Jeepu ušili ze zimní bundy. Materiál hodně připomíná látku, kterou u svých dobrodružných variant nabízí Subaru, a má stejné výhody i nevýhody. Výborně se totiž čistí, takže když vám děti okopou opěradlo nebo jim spadne třeba zmrzlina anebo do auta nanesou bláto, stačí jen vzít hadr a všechno jde parádně dolů. Druhá strana mince je ovšem horší prodyšnost, kterou na delších cestách v teple poznáte.
Na zadní straně předních opěradel pak najdete vtipné detaily známé z batohů, tedy pásku připomínající držák na tužky a gumičky, za které zastrčíte třeba zmuchlanou špinavou mikinu.
Exteriér
Avenger je nicméně zvenku na první pohled typický Jeep. Ani na druhý nebo třetí pohled se nepodobá ostatním modelům koncernu Stellantis, se kterými sdílí podvozkovou platformu i zbytek techniky. Příď zdobí klasická maska se sedmi otvory, celé auto má krátké převisy a robustní vzhled. Verze 4xe navíc dostala nárazníky z materiálu odolného proti poškrábání, zesílenou ochranu spodku, střešní ližiny a už zmíněný zadní tažný hák.
Na délku měří Jeep Avenger pouhých 4084 mm, na šířku 1776 mm a na výšku 1541 mm. Rozvor náprav je 2563 mm. Je to tedy opravdu kompaktní auto, kratší než Škoda Fabia, což oceníte při manévrování v náročném terénu anebo možná spíš hlavně při parkování ve městě. Světlá výška činí 210 mm a brodivost je 400 mm. Nájezdový úhel je 22°, přechodový 21° a odjezdový pěkných 35°. Avenger se tedy neztratí ani v lehčím terénu.
Interiér
Také uvnitř Jeep Avenger příjemně překvapí. Ani tady si vlastně na první dobrou nepřipadáte jako v jiných modelech koncernu Stellantis na stejné platformě. Jeep tady má vlastní palubní desku, vlastní grafiku infotainmentu a celkově odlišný design. I tak tady najdeme některé společné věci. Jde o tlačítka voliče automatické převodovky na středovém tunelu, ohýbací kryt středové opěrky a známá vám mohou být i tlačítka pod displejem infotainmentu a na volantu.
Hlavní devizou je ergonomie. Jeep Avenger naštěstí nesází jen na dotykové displeje, ale má fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace a dalších funkcí, což je v každodenním provozu rozhodně plus. Displej infotainmentu je rychlý a nechybí ani bezdrátové propojení telefonu Android Auto a Apple CarPlay. Kvalita zpracování je solidní a interiér působí stylově.
Slabší stránkou je ovšem prostor. Vpředu je to v pohodě, ale vzadu moc ne. Pokud měříte kolem 180 cm, pro kolena ani na hlavu vám moc místa nezbývá a malá zadní okna dojem stísněnosti ještě umocňují. Je to zkrátka auto pro dva dospělé a dvě menší děti. Alespoň, že odkládacích prostor je tu dost, potěší hlavně dlouhá police před spolujezdcem, protože ta spolkne ledacos. Potěší také kufr, protože jeho objem je (i přes přítomnost zadního elektromotoru) 380 litrů, což je dokonce víc než u plně elektrické verze, a je hezky hranatý a dobře využitelný.
Za volantem
Označení 4xe prozrazuje hybridní pohon. Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový tříválec 1.2 o výkonu 100 kW/136 koní, který doplňují dva elektromotory. Jeden je integrovaný v převodovce a pomáhá předním kolům, ten druhý je vzadu a pohání zadní nápravu. Výkon přenáší šestistupňová dvouspojková automatická převodovka.
Že jde o tříválec, poznáte podle zvuku. Vyšší výkon ale nutně nepotřebujete, protože auto jede hezky a i pružné zrychlení je opravdu dobré. Nemáme pocit, že by nám při běžné jízdě výkon nestačil. Pružnosti pomáhají také elektromotory. Spalovací motor se navíc díky nim při běžné jízdě (hlavně ve městě) opravdu často vypíná a auto pak popojíždí jen čistě na elektřinu (i když má vybitou baterii). Poznáte to třeba i podle toho, že číslice ukazující rychlost na přístrojovém štítu změní barvu z bílé, kdy jede spalovací motor, na modrou, kdy se Avenger pohybuje jen na elektřinu.
Na silnici je to při klidné jízdě příjemné auto. Je komfortní, klidné a tiché. A také trochu houpavé. A právě proto s ním jezdit rychle a ostře není úplně ono a řidiči to nepřináší žádnou velkou zábavu. Navíc pokud najednou změníte styl jízdy z klidné na ostřejší, Avenger bude zmatený a často s sebou škubne nebo cukne, protože ho tahle změna překvapí a chce rychle připojit spalovací motor. Je to ale skutečně jen v situaci, kdy najednou zničehonic přidáte a změníte styl jízdy. Při běžném plynulém provozu se to neděje a auto jede hladce.
A co mimo silnici?
A co Jeep Avenger 4xe a jízda mimo silnici? I to jsme se rozhodli vyzkoušet. Pohon všech kol tady totiž, jak jste se už dočetli, není mechanický, k zadní nápravě nevede žádný kardan. Místo toho zadní kola pohání samostatný elektromotor. Ten sice sám o sobě nemá vysoký výkon, jenže díky agresivnímu zpřevodování funguje v terénu skvěle a zadní náprava tam rozhodně není jen do počtu. Auto díky ní dokáže projet spoustu věcí a reálně se dostat i z nějakého potenciálního problému. Mimochodem, podobné řešení pohonu všech kol mají dnes i nejnovější hybridní čtyřkolky Dacia Duster a Bigster.
Mimo silnici je u testovaného Avengeru od kol i od náprav ticho. I pokud auto projede rychleji nějakou větší nerovnost, nemáte pocit, že by to podvozek nezvládal nebo že by snad auto mělo příliš velká a těžká kola. Prostě to funguje. I na nekvalitní okresce. Nad rychlost 90 km/h se z Avengeru stává čistá předokolka, protože tam už pohon všech kol není potřeba.
A co spotřeba paliva? Ta se v rámci našeho testu pohybovala kolem 7 l/100 km. To ale na auto téhle velikosti není žádná sláva. Nutno však dodat, že tam byly kolony ve městě, terénní jízda, ale také jízda po dálnici.
Cena
Jeep Avenger konečně dostal pohon všech kol, který mu dlouho chyběl. Přestože není mechanický a stálý, je tady vyřešený chytře a hlavně funkčně. Elektricky poháněná zadní náprava v terénu odvádí dobrou práci a dostane auto i z míst, kde byste to od malého městského SUV možná ani nečekali. K tomu Avenger přidává svébytný design, který se nepodobá ostatním modelům Stellantisu, vlastní a stylový interiér s fyzickými tlačítky a na silnici příjemný komfortní projev.
Není to ovšem auto bez kompromisů. Při svižnější jízdě je houpavé a řidiče takový styl úplně nebaví, při náhlé změně stylu jízdy hybrid občas cukne, vzadu je málo místa a spotřeba kolem 7 l/100 km na auto téhle velikosti není úplně přesvědčivá.
A nepotěší ani cena. Pokud by se vám tohle auto líbilo, budete za něj muset dát skoro 900 tisíc korun. Dostanete za to alespoň plně vybavenou a opravdu pěknou limitku. Jeep Avenger 4xe The North Face tak dává smysl hlavně tomu, kdo hledá stylovou a v terénu schopnou malou čtyřkolku s charakterem a komu cenovka nevadí. Kdo řeší hlavně poměr ceny a hodnoty, ten se nejspíš poohlédne jinde. Ale jako Jeep konečně Avenger dává smysl.
Technické údaje
| Auto: |
Jeep Avenger 4xe The North Face |
| Motor: |
řadový tříválec + 2× elektromotor |
| Objem válců: |
1199 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín, 48V hybrid |
| Pohon: |
všech čtyř kol (elektricky poháněná zadní náprava) |
| Výkon: |
100 kW / 136 koní (systémový 145 koní) |
| Točivý moment: |
230 Nm při 1750 ot/min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
9,5 s |
| Maximální rychlost: |
194 km/h |
| Převodovka: |
6stupňová dvouspojková (e-DCS6) |
| Spotřeba paliva: |
5,4 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
44 litrů |
| Délka: |
4084 mm |
| Šířka: |
1776 mm |
| Výška: |
1541 mm |
| Rozvor: |
2563 mm |
| Světlá výška: |
210 mm |
| Brodivost: |
400 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
380 / 1218 litrů |
| Pohotovostní hmotnost: |
1475 kg |