KGM Actyon je velké SUV, které jsme už dříve testovali s čistě benzinovým motorem 1.5 GDI Turbo. Ten měl jednu zásadní nevýhodu, měl totiž poměrně vysokou spotřebu paliva. Nový full hybrid tenhle problém řeší a zároveň mění i samotný projev auta.
Právě hybridní KGM Actyon Hybrid jsme si vzali do testu. Při klidné jízdě je tichý, pohodlný a dokáže překvapivě často jezdit pouze na elektřinu. Přechody mezi elektrickým a spalovacím pohonem jsou navíc hladké, o připojování a odpojování benzinového motoru takřka nevíte. Když ale začnete spěchat, ukáže se, že sportovní ambice tohle auto opravdu nemá.
Velké a prostorné SUV
KGM Actyon není žádné malé auto. Na délku měří 4740 mm, široký je 1910 mm, vysoký 1680 mm a rozvor náprav má 2680 mm. Velikostí se tak velmi blíží třeba Škodě Kodiaq, která je dlouhá 4758 mm. Actyon je jen o 18 mm kratší, zároveň je ale o 46 mm širší. Kodiaq má naopak výrazně delší rozvor náprav 2788 mm, což je o 108 mm více. Kabina Actyonu je přesto prostorná, dost místa mají cestující nejen na předních, ale i na zadních sedadlech.
A velký je také zavazadlový prostor. Ve standardním uspořádání nabízí 668 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel se dá prostor zvětšit až na 1568 litrů. Kvůli hybridní technice ale pod podlahou nezůstává tolik prostoru jako u čistě spalovací verze.
KGM Actyon navíc nevypadá vůbec špatně. Design je výrazný, s vysokou přídí, úzkými světlomety a svítící LEDkovou ozdobou mezi nimi, ale také s masivní zadní částí. V celočerném provedení, které jsme měli v testu, působí navíc o poznání dražším dojmem.
Interiér je moderní a dominuje mu dvojice displejů s úhlopříčkou 12,3 palce. Tlačítek je ovšem v kabině minimum, prakticky všechno se ovládá a nastavuje přes středový displej infotainmentu. A to včetně funkcí, u kterých bychom klasické tlačítko rozhodně ocenili, což je například klimatizace/topení. Naopak jsou tu tlačítka, která podle nás nejsou úplně důležitá – třeba ovládání funkce „Auto hold“ na volantu. A na volantu najdeme také funkci (de)aktivace hlídání jízdních pruhů.
A pokud byste chtěli vypnout upozornění na překročení maximální povolené rychlosti, lze to poměrně rychle vypnout přejetím prstu na displeji infotainmentu z horní části směrem dolů. Tady se pak zobrazí softwarové tlačítko.
Elektromotor je silnější než spalovací motor
Jak už zaznělo v úvodu, tentokrát máme v testu hybridní verzi. Základem pohonné soustavy je přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.5 GDI Turbo. Jeho výkon je 110 kW/150 koní a točivý moment 220 Nm. Doplňuje ho trakční elektromotor, který nabízí dokonce 130 kW/177 koní a 300 Nm. Energii přitom čerpá z LFP baterie s kapacitou 1,83 kWh. Součástí systému je navíc i samostatný generátor.
Výkon obou motorů se samozřejmě nedá jednoduše sečíst, protože jsou tady nějaké ztráty. Technické údaje ovšem udávají, že celkový výkon pohonné soustavy je 150 kW/204 koní, přičemž poháněna jsou výhradně přední kola.
A nenajdeme tady ani klasickou automatickou převodovku. Hybridní KGM Actyon totiž používá ústrojí e-DHT s planetovým soukolím, které slučuje a rozděluje výkon jednotlivých částí pohonu. I kvůli tomu tak neslouží páčky na volantu k manuálnímu řazení rychlostních stupňů. Řidič jimi nastavuje intenzitu rekuperace. Úroveň zpomalování tak může měnit bez hledání příslušné položky na displeji.
Na elektřinu jezdí opravdu často
Hybridní Actyon dokáže čistě na elektřinu jezdit překvapivě často. Nejen při rozjezdech nebo popojíždění, ale podle podmínek i při normální jízdě. Na přístrojovém štítu navíc můžete sledovat, jakou část jízdy auto absolvovalo čistě na elektřinu.
Celý systém je při klidném tempu naladěný opravdu dobře. Rozjezdy jsou hladké a připojování nebo odpojování spalovacího motoru probíhá prakticky nepostřehnutelně. Mnohdy musíte sledovat grafiku pohonu na displeji, abyste vůbec poznali, jestli benzinový motor zrovna běží, nebo nikoliv.
A pomáhá tomu i povedené odhlučnění. Ve městě a na okreskách je KGM Actyon Hybrid příjemně tichý. Na dálnici už se do kabiny dostává o něco více hluku, pořád ale patří spíše k těm tišším autům. Ono tohle auto působí celkově při pohodové jízdě hodně uklidněně. Podvozek dobře filtruje většinu nerovností a nijak vás to za volantem nenutí spěchat.
Rychle jezdit nechce
A to je dobře, protože tomuhle autu se spěch ani nijak moc nelíbí. Systémových 204 koní sice může na papíře vypadat docela sportovně, jenže KGM Actyon Hybrid rychlou jízdu moc rád nemá. A jedním z hlavních důvodů je pohon pouze předních kol i obuté pneumatiky.
Elektromotor má totiž okamžitě k dispozici opravdu hodně točivého momentu a při výraznějším sešlápnutí plynu mají přední pneumatiky dost práce. Na horším nebo mokrém asfaltu dokážou ztratit trakci už při rozjezdu. A podobné je to i v některých zatáčkách. Pokud začnete akcelerovat dřív a na plyn šlápnete výrazněji, přední kola se překvapivě snadno protočí. Pneumatiky na autě byly Nexen Roadian GTX.
To ale není zásadní problém, pokud od takového auta nic podobného neočekáváte. Při normální, klidné jízdě totiž funguje velmi dobře. Je pohodlný, tichý a výkonu má dost na běžné předjíždění i dálniční cestování.
A to samozřejmě pomůže i spotřebě paliva. Ta je tu už docela příjemná. Výrobce v technických údajích uvádí kombinovanou spotřebu 5,9 l/100 km, v našem testu jsme se při běžném provozu pohybovali přibližně kolem 7 l/100 km. Rozdíl oproti klasickému benzinovému motoru 1.5 GDI Turbo je tak hodně výrazný. Jeho tabulková spotřeba se pohybuje kolem 8,5 l/100 km, ale při běžném používání se spotřeba dostává nad deset.
Závěr a cena
Testované KGM Actyon Hybrid je příjemné velké SUV pro řidiče, který nikam nespěchá. Při klidné jízdě je pohodlné, tiché a hybridní pohon funguje opravdu hladce. Na elektřinu jezdí často a přechody mezi oběma motory jsou prakticky nepostřehnutelné.
Rychlá jízda mu naopak nesedí. Přední pneumatiky mají při výraznějším přidání plynu problém přenést výkon na silnici. KGM Actyon Hybrid ale ani svým podvozkem nebo řízením nepředstírá, že by měl být sportovním SUV. Na to jsou tu jiná auta…
A na kolik vás KGM Actyon Hybrid vyjde? Jeho český ceník aktuálně začíná ve výbavě Style na 919 900 Kč s DPH. Vyšší výbava Premium stojí od 979 900 Kč s DPH. Hybridní verze proti srovnatelnému čistě benzinovému provedení vychází o 60 000 Kč dráž. A to není zase tolik peněz, vzhledem k tomu, kolik ušetříte na spotřebě paliva.
Technické údaje
| Auto: |
KGM Actyon 1.5 GDI Turbo Hybrid |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový čtyřválec + elektromotor |
| Objem válců: |
1498 ccm |
| Výkon spalovacího motoru: |
110 kW/150 koní při 5500 ot./min |
| Točivý moment spalovacího motoru: |
220 Nm při 2400–4200 ot./min |
| Výkon elektromotoru: |
130 kW/177 koní |
| Točivý moment elektromotoru: |
300 Nm |
| Systémový výkon: |
150 kW/204 koní |
| Kapacita trakčního akumulátoru: |
1,83 kWh, LFP |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodové ústrojí: |
hybridní e-DHT s planetovým soukolím |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
8,8 s |
| Maximální rychlost: |
174,5 km/h |
| Spotřeba paliva: |
5,9 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
50 litrů |
| Délka: |
4740 mm |
| Šířka: |
1910 mm |
| Výška: |
1680 mm |
| Rozvor: |
2680 mm |
| Světlá výška: |
193 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
1725 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
668 / 1568 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
1300 kg |