KGM Musso Grand se letos změnilo takřka k nepoznání. Zepředu vypadá jako úplně nové auto, protože dostalo kompletně přepracovanou příď, jiné světlomety, masku chladiče i nárazník. A dost se změnil také interiér. Technicky ale pořád hodně vychází z předchozího modelu, protože zůstal rám, naftový motor, šestistupňový automat i klasický přiřaditelný pohon všech kol s redukcí.
KGM Musso Grand je pořád obrovský pracovní pick-up, který nabídne spoustu místa uvnitř, velkou korbu, docela dobře odhlučněný motor a s automatem může táhnout až 3,5tunový přívěs. Prázdné ale na silnici docela poskakuje a na mokru dokáže lehký zadek při přidání plynu poměrně snadno ztratit trakci.
A my jsme si tohle auto vzali do testu. Do toho dorazila vyšší výbavu Premium 4WD s automatem, paketem Premium+, příplatkovými 20″ koly a modrým metalickým lakem Marine. A co na modernizované KGM Musso Grand po týdenním soužití říkáme? To se dozvíte na následujících řádcích.
Vypadá skoro jako úplně nové auto
Tohle auto se tomu původnímu vůbec nepodobá. Největší změna je vidět zepředu. Přední část je prakticky kompletně nová, je výrazně hranatější a mnohem víc připomíná současné modely KGM. Testovaná verze Premium má Full LED přední světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel a dynamickými směrovkami. Matrix LED techniku ale KGM Musso Grand ani tentokrát nabídnout neumí. Z profilu už jeho původ poznáte výrazně snáz. Základ kabiny a celkové proporce jsou totiž podobné jako dřív, přestože nové jsou například dveřní panely a samotná korba.
A pořád je to opravdu obrovský pick-up. Na délku měří 5460 mm, široký je 1950 mm a vysoký 1850 mm. Také rozvor náprav je obrovský, technické údaje udávají 3210 mm. Pro srovnání, Ford Ranger je dlouhý 5370 mm a taková Toyota Hilux Double Cab měří podle konkrétní verze od 5320 do 5325 mm.
Velká je i samotná korba. Nákladový prostor má na délku 1610 mm, široký je 1570 mm a hluboký 570 mm. Mezi podběhy je přibližně 1130 mm. Toyota Hilux Double Cab má korbu dlouhou 1555 mm, širokou 1540 mm a hlubokou 480 mm, takže KGM Musso Grand nabídne víc prostoru prakticky ve všech směrech.
Korba má plastové obložení, kotvící body, vlastní osvětlení a k nákladu se lépe dostanete díky schůdkům po stranách zadního nárazníku. Testované auto mělo navíc mechanickou rolovací roletu. Ta je praktická, protože obsah korby není vidět a je alespoň částečně chráněný před počasím. Standardní součástí auta z výroby ale není, jde o dodatečné příslušenství.
Zajímavé je i to, že KGM Musso Grand může mít dva různé typy zadního odpružení. Základní Style používá listová pera, zatímco testované Premium má pětiprvkovou tuhou nápravu s vinutými pružinami. Rozdíl není jen v jízdním projevu, ale také v nosnosti. Verze s listovými pery zvládnou podle konkrétní konfigurace přes tunu, zatímco pětiprvek u testovaného auta znamená užitečnou hmotnost „jen“ 799 kg. Výrazně klidnější ale zadní část auta bez nákladu přesto není, o tom ale později.
Uvnitř je místa opravdu hodně
Vnější rozměry karoserie se samozřejmě pozitivně projevují i uvnitř. Vpředu je místa spousta, ale překvapivě hodně ho zůstává i cestujícím vzadu. U pick-upů přitom nebývá druhá řada sedadel vždycky příjemným místem k cestování, protože zadní sedák bývá kvůli rámu nízko a opěradlo poměrně vzpřímené. Tady se sice pořád nesedí stejně jako ve velkém SUV, místa na nohy je ale opravdu dost.
Hodně se oproti původní verzi změnila také palubní deska. Před řidičem je digitální přístrojový štít a uprostřed je samostatně stojící 12,3″ displej infotainmentu (to měla ale i původní verze). Systém funguje docela svižně, nechybí vestavěná navigace ani bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Velmi dobře je na tom i obraz parkovací kamery, což je u auta těchto rozměrů rozhodně užitečné. KGM ale naštěstí nepřesunulo všechno do displeje, naopak změnilo původní dotekové plošky na otočné fyzické ovladače. Klimatizace má tak vlastní panel právě s velkými otočnými ovladači a vedle řidiče zůstala klasická páka automatické převodovky a ovladače čtyřkolky a dalších funkcí. Vlastní tlačítka mají také vyhřívání a ventilace předních sedadel.
Výbava Premium je navíc opravdu bohatá. Standardem jsou kožená, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaný volant, dvouzónová automatická klimatizace, adaptivní tempomat nebo bezdrátová nabíječka telefonu. Testované auto mělo ještě paket Premium+, který přidává elektricky nastavitelná přední sedadla, vyhřívání zadních sedadel, 360° kameru a uzávěrku zadního diferenciálu.
Některé detaily ale i tak připomenou, že cenou se KGM pořád snaží držet nízko. Audiosystém se šesti reproduktory nehraje nijak přesvědčivě a automatické stažení i vytažení má pouze okno řidiče. U jinak opravdu bohatě vybaveného auta to bohužel působí trochu zvláštně. Nutno ovšem uznat, že na pohled vypadá kabina skoro až prémiově.
Prázdné poskakuje a na mokru klouže
Pod kapotou zůstává známý naftový čtyřválec 2.2 e-XDI s objemem 2157 ccm, který je spojen s automatickou převodovkou. Technické údaje prozrazují výkon 148,6 kW/202 koní při 3800 ot./min a maximální točivý moment je 441 Nm mezi 1600 a 2600 ot./min. Automat je klasický šestistupňový Aisin s hydrodynamickým měničem.
Motor se ke KGM Musso Grand hodí. Má vcelku dost síly už nízkých otáček a i přesto, že musí rozpohybovat více než dvě tuny hmotnosti, nepůsobí tohle auto při běžném ježdění vyloženě líně. Automat řadí většinou hladce a k celkovému charakteru auta se hodí, jen při prudším přidání plynu mu někdy chvíli trvá, než se rozhodne podřadit. Je spíše rozvážný, než zbrklý a zběsilý, což není vyloženě výtka.
Příjemným překvapením je ovšem odhlučnění samotného motoru. Po nastartování samozřejmě víte, že pod kapotou pracuje naftový čtyřválec, ale po rozjetí jeho zvuk do kabiny příliš neproniká. Motor není nijak výrazně otravný ani při dálničním tempu. Z pohledu odhlučnění působí testované KGM Musso Grand lépe, než byste od klasického rámového pick-upu možná čekali.
Největší slabinou auta je ovšem jeho podvozek. Přestože testované Premium používá pětiprvkovou zadní nápravu s vinutými pružinami, prázdné auto není pohodlné. Na silnici je nervózní, na menších opakujících se nerovnostech poskakuje a přes některé výmoly nebo příčné nerovnosti umí docela nepříjemně drcnout. Nejhorší je přitom právě série menších nerovností. Na kvalitním asfaltu je situace lepší, ale na běžných českých okreskách vám KGM Musso Grand svůj pracovní původ připomíná prakticky neustále. Ford Ranger nebo Volkswagen Amarok jsou v tomto ohledu úplně jiná auta a svým chováním už se blíží skoro k běžným SUV. Jsou ale výrazně dražší.
Testované auto navíc stálo na příplatkových 20″ kolech s pneumatikami 255/50 R20, zatímco standardem u výbavy Premium jsou osmnáctky s pneumatikami 255/60 R18. Nižší profil pneumatik může část rázů samozřejmě ještě zvýrazňovat, bez přímého porovnání obou rozměrů ale nejde říct, jak velký podíl na výsledku mají samotná kola.
S nákladem se ale podvozek uklidní, což bývalo a stále ještě je u některých pick-upů běžné. A právě z toho je jasně poznat, že KGM Musso Grand není primárně stylové auto, ale stále pracovní stroj, který má jezdit s nákladem. Je stavěné na to, aby něco vozilo.
Prázdná a lehká korba se připomíná také na mokru. V rámci běžné jízdy je KGM Musso Grand totiž zadokolka (2H), přičemž pohon všech kol (a tedy i přední nápravy, režim 4H) nebo dokonce pohon všech kol s redukcí (4L) by se měl používat jen na nezpevněných cestách. Není tu totiž mezinápravový diferenciál, ale je tu naopak díky paketu Premium+ uzávěrka zadního diferenciálu. Pohon jednotlivých náprav se ovládá otočným ovladačem na středovém tunelu vedle voliče automatické převodovky. Když na nastavení na pohon zadních kol přidáte na mokru trochu víc plynu, zadní kola dokážou poměrně snadno ztratit trakci a zadek může uklouznout. Stabilizace samozřejmě zasáhne, ale chvíli jí to trvá. Některé méně zkušené řidiče by to však mohlo vyděsit.
Světlá výška auta je velmi slušných 248 mm, jenže KGM Musso Grand má kvůli dlouhé korbě také opravdu velký zadní převis. Do těžkého terénu tedy jeho rozměry úplně ideální nejsou, na polní cestu, stavbu, do lesa nebo do sněhu jde ale o velmi povedeného společníka. A pracovní schopnosti potvrzuje také tažná kapacita. S automatickou převodovkou může KGM Musso Grand táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 3500 kg. S manuálem je maximum pouze 2600 kg.
Řízení je lehké, kolem středové polohy není moc komunikativní a zpětné vazby od předních kol moc nedostanete. Pokud navíc začnete spěchat, přidají se poměrně značné náklony vysoké karoserie a nedotáčivost. Opět jsme ale u toho, že jde o pracovní pick-up, který za volantem nemá primárně řidiče bavit, ale má umět odvézt těžký nebo rozměrný náklad.
A spotřeba? Ta vůbec není špatná. Oficiální kombinovaná spotřeba testované verze s automatem je 9,4 l/100 km. Reálně je podle typu provozu potřeba počítat přibližně s 9 až 10 litry na 100 km. Mimo dálnici se dá jezdit o něco úsporněji, při 130 km/h už bude hodnota spíš kolem 10 l/100 km. Palivová nádrž má navíc objem 75 litrů, takže ani dojezd není špatný.
Závěr a cena
KGM Musso Grand je pořád hlavně pracovní pick-up. Je obrovské, uvnitř nabídne opravdu hodně místa, velká je i samotná korba a naftový motor má dostatek síly. Povedené je také odhlučnění, potěší klasická přiřaditelná čtyřkolka s redukcí a s automatem může auto táhnout až 3,5 tuny. Podvozek ale bez nákladu není pohodlný. Na horších silnicích poskakuje, při rychlejší jízdě se auto dost naklání a je nedotáčivé a na mokru může lehká zadní náprava poměrně snadno ztratit trakci. Jakmile ale KGM Musso Grand začnete používat k tomu, k čemu bylo opravdu postavené, tedy jako pracovní pick-up a něco na korbu naložíte, jeho chování se znatelně zlepší.
A cena? Základní KGM Musso Grand Style 4WD stojí 809 490 Kč s DPH, za automat se připlácí 54 450 Kč. Testované Premium 4WD už má automat standardně a stojí 966 790 Kč s DPH. Konkrétní testované auto mělo ještě paket Premium+, modrou metalízu Marine a příplatková 20″ kola, takže výsledná cena byla 1 064 800 Kč s DPH. A cena je právě jednou z největších výhod KGM Musso Grand. Toyota Hilux Double Cab dnes začíná nad milionem korun a i Ford Ranger v akční nabídce je dražší.
Technické údaje
| Auto: |
KGM Musso Grand 2.2 e-XDI 4WD Premium |
| Motor: |
naftový přeplňovaný řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
2157 ccm |
| Výkon: |
148,6 kW/202 koní při 3800 ot./min |
| Točivý moment: |
441 Nm při 1600–2600 ot./min |
| Pohon: |
zadních kol / přiřaditelný pohon všech kol s redukcí |
| Převodovka: |
6stupňová automatická Aisin |
| Maximální rychlost: |
172 km/h |
| Spotřeba paliva: |
9,4 l/100 km (WLTP) |
| Objem palivové nádrže: |
75 litrů |
| Délka: |
5460 mm |
| Šířka: |
1950 mm |
| Výška: |
1850 mm |
| Rozvor: |
3210 mm |
| Světlá výška: |
248 mm |
| Provozní hmotnost: |
2125 kg |
| Užitečná hmotnost: |
799 kg |
| Rozměry nákladového prostoru: |
1610 × 1570 × 570 mm |
| Pneumatiky testovaného auta: |
255/50 R20 |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
3500 kg |