Pick-upy se za poslední dvě dekády opravdu důkladně proměnily. Už to nejsou jen ty nepohodlné pracovní stroje, ale mohou být i docela běžným autem na každodenní přesuny. Typickým příkladem je třeba Volkswagen Amarok. Ten si dnes lidé pořizují i proto, aby s ním skutečně pracovali a jezdili do terénu, ale i jako klasické rodinné auto i auto po zábavu pro výlety mimo silnici. Pokud to však s jízdou v terénu myslíte vážně, sériové auto by vám nemuselo stačit. Naštěstí existují úpravy, které z už tak schopného pick-upu udělají mimo asfalt ještě lepšího parťáka. My jsme jedno takové lehce upravené auto vzali do testu.
Je to Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 ve výbavě PanAmericana. Ten ale navíc dostal sadu příplatkových doplňků od německé společnosti Seikel, mezi nimiž hraje hlavní roli zvýšený podvozek. A je to na autě opravdu znát.
Má geny Fordu
Než se dostaneme k samotné úpravě, připomeňme si, co je Volkswagen Amarok zač. Druhá generace tohohle pick-upu je úplně nová a s tou předchozí nemá společného vůbec nic. Důvod je jednoduchý, nový Amarok má totiž geny Fordu. Je to výsledek spolupráce obou automobilek, takže techniku dodal Ford a VW si decentně doladilo vzhled.
Obě auta se vyrábí společně na jedné lince v Jihoafrické republice. Motory i převodovky jsou tedy od Fordu a Amarok díky tomu dostal jako jediný model v koncernu Volkswagen 10stupňovou automatickou převodovku.
Designově se ale obě auta odlišují. Mají úplně jiné přední části, odlišné světlomety, nárazník i masku chladiče. Liší se i zboku, protože Amarok má jinak řešené blatníky s plastovými výčnělky. Příbuznost s Fordem Ranger ale ani tak nezapře. Testovaná výbava PanAmericana je přitom asi nejčastější volbou zákazníků a nabízí prakticky vše, co by majitel takového auta mohl potřebovat. Má robustnější vzhled, o něco „terénnější“ ladění a hodí se přesně pro toho, kdo to s ježděním mimo silnici myslí vážně.
Exteriér a úprava Seikel
Volkswagen Amarok je velké auto. Na délku měří 5350 mm, na šířku 1954 mm a rozvor náprav má 3270 mm. Už v základu nabízí světlou výšku 219 mm a brodivost až 800 mm, takže ani bez úprav se v terénu rozhodně neztratí. Testovaný kus ovšem dostal sadu doplňků Seikel v celkové hodnotě přes 150 tisíc korun, což není málo ani na auto, které samo o sobě stojí kolem 1,5 milionu.
Nejdůležitější a zároveň nejvíce vidět jsou tlumiče Koni, které stojí přes 43 tisíc korun a auto zvedají o dalších 50 mm. Tím se zlepšují všechny parametry pro jízdu v terénu, tedy světlá výška i brodivost. Mimochodem, zvýšení opravdu poznáte. Samozřejmě už hned při nastupování. Ale i při jízdě, protože teď v kabině sedíte výrazně výš než v běžném Amaroku.
Kromě tlumičů sada zahrnuje i prvky, které na první pohled vidět nejsou, ale v náročném terénu jsou klíčové. Jde o ochranu motoru, převodovky, palivové nádrže a kabeláže v podobě bytelných ocelových plátů, které zabrání poškození při kontaktu s kamením. K tomu se přidává ochrana prahů s rámem Rockslider, který zamezí tomu, aby si auto sedlo prahem na velký kámen, a zároveň usnadňuje nastupování. S takhle ochráněným autem se nemusíte bát vyrazit opravdu kamkoliv. Otázkou zůstává, jestli takhle náročný terén v Česku vůbec najdete.
Mimochodem, díky zvýšení podvozku a všem těm úpravám nakonec vypadají kola a terénní pneumatiky na tomhle autě malé. Jde o původní sériová 18″ kola „Amadora“ v černém laku s pneumatikami o rozměru 255/65 R18.
Interiér
Uvnitř už dávno neplatí, že je pick-up chudým příbuzným SUV. Kabina Amaroku působí moderně a hodnotně, kožená sedadla jsou pohodlná a vzadu je dost místa, přestože sezení tady není úplně nejpohodlnější, zejména kvůli příliš kolmým opěradlům. I v kabině je znát příbuznost s Fordem, protože stejný je na výšku orientovaný displej multimédií a tlačítka pod ním. Palubní deska i středový tunel se ovšem od Fordu trochu odlišují.
Jedna věc nás ale u Amaroku štve dlouhodobě, a to volič automatické převodovky. Ten je umístěný přímo uprostřed a jeho ovládání není úplně intuitivní. Když jím přejíždíte mezi polohami, všechny rozestupy jsou stejné a jdou až příliš zlehka, takže když chcete z „D“ zařadit třeba „R“, občas omylem skočíte až na „P“. Na to si po čase zvyknete, ale příjemné to není. Potěší naopak to, že když máte zařazeno „D“ a vypnete motor nebo otevřete dveře, volič se sám přesune do parkovacího režimu. Ve standardní výbavě PanAmericana nechybí vyhřívaná kožená sedadla, navigace nebo audiosystém Harman Kardon a matricové LED světlomety IQ.Light.
Za volantem
Pod kapotou pracuje přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec 3.0 TDI V6, který je u téhle výbavy jedinou možnou volbou. A to není vůbec špatně. Nabízí výkon 177 kW/241 koní a pořádný točivý moment 600 Nm. A to na silnici znamená hodně slušnou dynamiku, i přestože tohle auto váží přes 2,3 tuny. Zrychlit z 0 na 100 km/h zvládne sériová verze za 8,8 sekundy a jede maximálně 190 km/h. Motor navíc působí živě a zároveň kultivovaně a skvěle s ním spolupracuje desetistupňová automatická převodovka.
V terénu Amaroku pomáhá redukční převod, uzávěrka zadního diferenciálu i chytrý pohon všech kol, který nabízí čtyři režimy: 2H s pohonem jen zadních kol, 4A s automatickým přiřazením přední nápravy podle potřeby (standardně jsou poháněna vždy zadní kola a předek se připojuje), 4H se stálým pohonem všech kol a 4L se stálým pohonem a redukcí.
A jak se testovaný zvýšený Volkswagen Amarok při jízdě chová? Podvozek je oproti běžnému Amaroku tvrdší, to je znát. Skvělý je na pomalou jízdu v terénu, ale není to na úplně rychlou jízdu. Přestože auto nepůsobí tak, že by na něj byla kola příliš velká a těžká, při rychlejší jízdě v terénu je nervózní a skáče. Na větších nerovnostech sedíte na sedačce a poskakujete spolu s autem. Podvozek to sice zvládá, nemlátí a funguje, ale prostě na terén platí, že je potřeba jet pomaleji. Do tohoto Amaroku jsme v podstatě přesedli z Fordu Ranger Raptor a vzali jsme ho na stejná místa. V těžším terénu to šlo Amaroku líp, ale v rychlejších pasážích naopak mnohem hůř. A je to logické.
Navíc mu nejde 100% vypnout stabilizační systém. Zůstává stále aktivovaný a přibrzďuje kola i když se na palubní desce píše, že ESC je deaktivované. Při svižnějších průjezdech jste tak pořád pod kontrolou. Neznamená to ale, že by snad s autem nebyla zábava. Může být. A vidět to je i ve videu.
Volkswagen Amarok v této úpravě ale není autem na rychlou jízdu – ani na silnici, ale ani mimo ni – naopak je to auto, se kterým projedete téměř jakýkoliv brod, hluboké výmoly, příkrá stoupání, ale také třeba velké zlomy. Jízdu v terénu jsme s ním také vyzkoušeli, což si také můžete prohlédnout ve videu.
Na silnici pak platí jednoduchá logika. Na terénních pneumatikách a s takhle zvýšeným těžištěm Amarok do zatáček také moc nedrží. Je třeba jízdu přizpůsobit tomu, že nejde o SUV na silničních pneumatikách. I to se ale dalo čekat a nikoho by to nemělo překvapit. Pro tenhle typ auta a účel, pro který bylo upraveno, to rozhodně není problém.
Kde VW Amarok jednoznačně exceluje, to je práce. To je vlastně jeho hlavní disciplína. Na korbě uveze téměř 1,2 tuny nákladu a utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny. Na práci je tohle auto skvělé, ať už jde o náklad na korbě, nebo o těžký vlek. K tomu je navíc určen i jeden z jízdních režimů pro tažení těžkého vleku. Vybírat můžete z několika silničních i několika terénních jízdních režimů.
A co spotřeba? Ta je vzhledem k velikosti a hmotnosti auta vlastně také v pohodě. Při běžné jízdě se dá stlačit ke zhruba 10 l/100 km, na dálnici nebo ve městě počítejte spíše s 12 litry. Vyšší apetit ale dává smysl, protože tohle není osobní auto, ale plnohodnotný pracant pro těžkou práci i náročný terén se zvýšeným podvozkem a tedy i větším odporem vzduchu.
Cena
Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 ve výbavě PanAmericana startuje na ceně okolo 1,2 milionu korun bez daně. Testovaný kus se ale se všemi doplňky Seikel a dalšími příplatky dostal na zhruba 1,5 milionu korun bez daně. Samotná sada Seikel vyšla na více než 150 tisíc korun. Je to investice, která dává smysl jen tomu, kdo opravdu potřebuje jezdit do těžkého terénu. Pro běžného uživatele jde o zbytečný luxus, ale pro majitele lesa, farmy nebo lomu může jít o velmi užitečné vylepšení, které z Amaroku udělá téměř nezničitelného parťáka. Jako pracant a terénní nástroj je Amarok skvělý, jen na rychlou jízdu mimo asfalt si na obyčejných tlumičích nehrajte.
Technické údaje
| Auto: |
Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 PanAmericana Seikel |
| Motor: |
vznětový vidlicový šestiválec |
| Objem válců: |
2993 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
nafta |
| Pohon: |
všech čtyř kol (4Motion) |
| Výkon: |
177 kW / 241 koní |
| Točivý moment: |
600 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
8,8 s |
| Maximální rychlost: |
190 km/h |
| Převodovka: |
10stupňová automatická |
| Spotřeba paliva: |
10,2 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
80 litrů |
| Délka: |
5350 mm |
| Šířka: |
1954 mm |
| Výška (se zvýšením): |
cca 1884 mm + 50 mm |
| Rozvor: |
3270 mm |
| Světlá výška (se zvýšením): |
219 mm + 50 mm |
| Brodivost: |
800 mm (+ zvýšení) |
| Nosnost korby: |
cca 1190 kg |
| Tažnost (brzděný přívěs): |
3500 kg |
| Pohotovostní hmotnost: |
cca 2395 kg |