Existují auta, která si koupíte hlavně rozumem, ale pak jsou auta, která si pořídíte srdcem. Ford Ranger Raptor patří spíše do té druhé skupiny, přestože hlava v tom bude hrát také velkou roli. Tohle auto totiž reálně v České republice nedokážeme využit, protože tady máme silnice a Raptor je skvělý i mimo silnice, ale i na silnici dokáže nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti, které byste od něj na první pohled rozhodně nečekali. My jsme ho v redakčním testu proklepli právě nejen na asfaltu, ale i mimo něj. A to, co nám opět ukázal, nás jednoznačně baví.
Rozkročený, ale méně okázalý, než byste čekali
Současný Ford Ranger Raptor staví na běžném Rangeru, od kterého ovšem převzal jen málo. Většina toho podstatného je jiná, ať už mluvíme o vzhledu nebo o technice pod karoserií. Co se designu týče, oproti původní generaci je nový Ranger Raptor méně nápadný. Původní generace měla velké nástavce blatníků a další podobné věci, ale ta nová už tak výrazné prvky nemá. Důvod je prozaický, současný Ford Ranger je sám o sobě širší než ten původní, takže konstruktéři nemuseli blatníky tolik nafukovat.
Ani tak ho ale na silnici jen tak nepřehlédnete. Postoj má pořádně rozkročený a maska s velkým nápisem „FORD“ namísto dobře známého oválného loga dává jasně najevo, s kým máte tu čest. Kdo chce být ještě nápadnější, připlatí si za boční polepy s nápisem „RAPTOR“. A to udělají vlastně asi všichni…
V kabině se vyřádili podobně. Posaďte se do sportovních sedadel s vyšitým logem Raptor a kombinací kůže s Alcantarou a hned víte, že tohle není obyčejný užiťák. Stejné logo zdobí i spodní rameno volantu, na kterém najdete tlačítka pro rychlou změnu jízdního režimu a pro ovládání zvuku výfuku. Atmosféru dotvářejí červené akcenty rozeseté po palubní desce, čalounění i výdeších ventilace. Působí to sportovně, trochu hravě, a hlavně to ladí s celým charakterem auta.
Technicky má s běžným Rangerem společného překvapivě málo
Že Raptor není jen Ranger s nálepkami, dokazuje i místo jeho výroby. Zatímco standardní Ranger (včetně stylové verze Ranger MS-RT) a jeho sourozenec Volkswagen Amarok sjíždějí z linky v Jihoafrické republice, Ranger Raptor vzniká v úplně jiné továrně v Thajsku. Důvodů pro to je hned několik. Auto má totiž zásadně přepracovanou konstrukci. Inženýři zpevnili karoserii v okolí C-sloupků, korby i uložení rezervy, předělali dorazy odpružení a změnili způsob jejich uchycení. A taky je tam úplně jiný motor.
Naprostým highlightem celého auta je také podvozek, respektive tlumiče, které žádný jiný Ford Ranger nemá. Jde o adaptivní tlumiče FOX Live Valve s vnitřním obtokem a externí olejovou nádobkou, které průběžně mění svůj tlumicí účinek podle toho, jak moc se zrovna stlačují, ale i podle zvoleného jízdního režimu. Hardware sice dodala specializovaná firma FOX, finální naladění si ale vzali na starost technici z Ford Performance a vyladili ho přímo na míru Rangeru Raptor. Vývoj a testování trvaly dlouhé měsíce a zahrnovaly i jízdy vysokými rychlostmi v poušti, skoky a další náročné kousky.
A právě protože tlumiče zvládají i extrémní zacházení, Ford mluví o tom, že s autem můžete bez problémů skákat. A to je v praxi neuvěřitelná zábava. Je tu pro to i speciální funkce FOX Bottom-Out Control, která v posledních 25 % zdvihu tlumiče prudce zvýší tlumicí účinek na maximum. Když tedy auto výrazně odlehčíte na nerovnosti nebo s ním rovnou skočíte, tlumič „to pozná“ a po dopadu se tak nestlačí nadoraz a auto pak na zemi přistane jemně a hebce a může okamžitě pokračovat dál. Stejná technologie navíc dokáže při ostré akceleraci přitvrdit záď, aby se přední část nezvedala k nebi. Řídicí jednotka přitom vyhodnocuje zatížení tlumičů 500x za vteřinu.
Tohle všechno má jasný důvod. Ford Ranger Raptor totiž není stavěný na pomalé proplétání náročným terénem, ale na rychlé přejezdy nehostinným povrchem. Jeho disciplínou nejsou extrémní výjezdy a hluboké zlomy, ale schopnost dopravit posádku z bodu A do bodu B maximální rychlostí bez ohledu na to, co má auto pod koly. I proto dostal lehká a zároveň tuhá hliníková ramena, odpružení s opravdu velkými zdvihy a vylepšený Wattův přímovod vzadu.
Neznamená to ale, že by se snad v těžkém, pomalém a technicky náročném terénu ztratil. Naopak. Světlá výška je 272 mm a brodění zvládne až do výšky 850 mm. Nájezdový úhel je 31°, přechodový 24° a odjezdový 27°. Spodek vozu pak chrání pořádné ocelové pláty, nikoliv symbolické plastové kryty, doplněné o terénní pneumatiky a robustní, ale lehká kola.
Za volantem na silnici
O pohon se stará dvojitě přeplňovaný benzinový šestiválec 3.0 EcoBoost V6. V evropské specifikaci nabízí „jen“ 215 kW/292 koní při 5500 ot./min a 491 Nm točivého momentu od 2300 ot./min. Vypadá to slušně, ale upřímně řečeno, slušelo by tomu klidně víc. Vždyť za oceánem stejný motor v Rangeru Raptor dává až 397 koní a právě ten rozdíl je znát. Necelých 300 koní totiž díky skvělému podvozku a parádnímu zvuku občas působí jako málo. Navíc je tohle auto velké a těžké. Na druhou stranu, vzhledem k evropským emisním normám můžeme být rádi, že tu takový motor pořád ještě vůbec máme. A co je hlavní, i v téhle přiškrcené podobě funguje skvěle!
Motor spolupracuje s 10stupňovou automatickou převodovkou, která funguje skvěle. Přestože má 10 rychlostí, nedrží otáčky motoru zbytečně nízko a ani je nevyhání zbytečně vysoko, řadí plynule a vlastně nenápadně. Jakmile zvolíte sportovní režim, její charakter (ale vlastně i charakter celého auta) se změní. Reakce na plyn zostří, podvozek přitvrdí a převodovka rovnou podřadí o několik rychlostních stupňů najednou. Na suchém asfaltu pak dokáže být i tahle skoro dvouapůltunová věc překvapivě svižná. Stovku má za 7,9 sekundy a zrychluje dál až k elektronicky omezené maximálce 180 km/h. K dobru má i systém anti-lag, který po ubrání plynu ještě tři vteřiny udržuje turbodmychadla roztočená, takže po opětovném přidání plynu je výkon okamžitě po ruce.
A pak je tu další věc, co dělá z Fordu Raptor Raptor tak zábavné auto, a to je jeho zvuk. Ozve se hned po nastartování, je ostrý, řezavý a může být i pořádně hlasitý. Může za to výfuk s klapkami, který nabízí několik režimů. V tom nejtišším o něm překvapivě prakticky nevíte, v tom nejhlasitějším, který je součástí terénního režimu Baja, naopak burácí tak, že se na veřejných silnicích kvůli hlučnosti ani nesmí používat. Šestiválcový koncert je přesně to, kvůli čemu se těšíte na každé otočení klíčkem.
Vůbec největším překvapením je ovšem to, jak skvěle tohle auto funguje v běžném každodenním provozu. Právě díky adaptivním tlumičům FOX je totiž neuvěřitelně komfortní. O dírách, výtlucích nebo rozbité silnici prakticky nevíte, autu je úplně jedno, po čem zrovna jede, a vy to v kabině nepoznáte.
Na dálnici překvapí, jak je cestování pohodové. Pokud si přepnete na tichý výfuk, o zvuku motoru pak prakticky nebudete vědět. A dokonce ani terénní pneumatiky nejsou nijak výrazně hlučné, větší randál paradoxně nadělají velká vnější boční zrcátka. A díky tlumičům FOX je navíc auto pohodlné i v případě, kdy nemá zatížený zadek, což u běžných pick-upů není až tak úplně obvyklé, přestože i u běžného Rangeru je to na velmi dobré úrovni.
Za volantem v terénu
Pak se ale rozhodnete sjet ze silnice a teprve tady Ford Ranger Raptor naplno ukáže, proč je tak dobrý. Stabilizaci lze úplně vypnout a nechat veškerou práci jen na zadní nápravě (anebo na čtyřkolce, pokud budete chtít nebo potřebovat). K tomu přidejte elektronickou uzávěrku diferenciálu a ta opravdová zábava může začít. Mimo silnici je to vyložená radost, auto si poradí prakticky s čímkoliv a dělá to s takovou lehkostí, že jediným skutečným limitem se brzy stane vaše vlastní odvaha, ne schopnosti auta. Štěrk, hlína, písek nebo bláto, Rangeru Raptor je to jedno a zvládne to s přehledem.
Nejlépe to ilustruje přímé srovnání, které jsme si během několika týdnů mohli udělat. Stejnou polní cestu, kterou jsme s Raptorem projeli ve videu níže jsme pak absolvovali s Volkswagenem Amarok, tedy autem ze stejného základu a byl to úplně jiný svět. Amarok poskakoval, byl neklidný a nedovolil jet tak rychle a ostře, zatímco s Rangerem Raptor jsme mohli jet rychle a auto jelo takřka v jedné rovině. Navíc díky možnosti úplné deaktivace stabilizace můžete jezdit i smykem a na tváři se vám přitom ukáže úplně debilní úsměv.
Za volantem ani na palubě přitom navíc nemáte sebemenší pocit, že byste auto trápili. Občas se sice ozvou kameny mlátící do nášlapů kabiny, ale těm se vůbec nic nestane. Reakce na plyn jsou ostré, řízení přesné a zábava obrovská. Za volantem Fordu Ranger Raptor si pak jen říkáte, že je škoda, že takové polní cesty nemáme všude, na silnicích s tímhle autem taková zábava totiž rozhodně není.
A spotřeba? Pokud budete potenciál motoru využívat naplno, pak počítejte s tím, že spotřeba paliva poleze rychle nahoru, bude to klidně přes 20 l/100 km. Speciálně pokud si jako my budete užívat prašné polní cesty. Pokud ovšem budete jezdit rozumně, dokážete se dostat na hodnoty kolem 12-15 l/100 km, podle toho, jak moc budete jezdit po městě, mimo město a po dálnicích. Benzinová nádrž je 80litrová, takže tankování zase tak časté být nemusí.
Praktičnost je horší než u běžného Rangeru
Tohle auto je pick-up, který by měl umět odvézt i náklad. To mu sice stále jde, ale uveze toho méně, než běžný Ranger. Může za to právě konstrukce podvozku. Naložit na korbu můžete jen 625 kilogramů a táhnout lze brzděný přívěs do hmotnosti maximálně 2,5 tuny (tažné zařízení je ovšem ve standardní výbavě). Korba je nicméně rozměrově úplně stejná jako u všech ostatních modelů. Na délku má 1544 mm, na šířku 1584 mm (v nejužším místě 1224 mm) a na výšku pak 529 mm. Zadní výklopné dveře unesou až 150 kg, takže přes ně můžete na korbu klidně nastupovat.
Závěr
Za Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost V6 dáte minimálně 1,7 milionu korun bez DPH, ale je to auto, které nemá v současné nabídce obdoby. Nedostanete s ním sice nejpohodlnější jízdu, ani bezkonkurenční pracovní schopnosti, ale dostanete s ním, čirou zábavu v koncentrované podobě. Skvěle zní, mimo silnici nadchne, na běžné silnici překvapí komfortem a vyzařuje charakter, jaký budete dnes už hledat jen těžko. Líbilo by se nám víc koní pod kapotou a klidně bychom uvítali o něco nižší spotřebu paliva, jenže ani jedno nedokáže pokazit celkový dojem. Ford Ranger Raptor je prostě a jednoduše skvělý – pokud ho dokážete využít.
Technické údaje:
| Auto: |
Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost V6 Twin-Turbo e-4WD |
|
Motor: |
vidlicový šestiválec |
|
Objem válců: |
2956 ccm |
|
Plnění motoru: |
2x turbodmychadlo |
|
Palivo: |
benzin |
|
Pohon: |
4×4 |
|
Výkon: |
215 kW/292 koní při 5500 ot./min |
|
Točivý moment: |
491 Nm při 2300 ot./min |
|
Zrychlení 0-100 km/h: |
7,9 s |
|
Maximální rychlost: |
180 km/h |
|
Převodovka: |
10stupňová automatická |
|
Spotřeba paliva (kombinovaná): |
13,8 l/100 km |
|
Emise CO2: |
315 g/km |
|
Objem nádrže: |
80 litrů |
|
Délka: |
5381 mm |
|
Šířka: |
2028 mm |
|
Výška: |
1922 mm |
|
Rozvor: |
3270 mm |
|
Provozní hmotnost: |
2478 kg |