Ford Kuga patří dlouhodobě k nejprodávanějším autům Fordu. A to nejen u nás. Není se čemu divit, vždyť jde o praktické rodinné SUV, které toho umí spoustu a v mnoha ohledech patří ke špičce svého segmentu. A navíc není drahé.
Před časem prošel Ford Kuga modernizací, která na něm decentně změnila vzhled a vylepšila i nějaké drobnosti. Nabízí se aktuálně s benzinovým, hybridním i plug-in hybridním pohonem a také je možné u hybridní verze volit mezi pohonem předních nebo všech kol, ostatní motorizace jsou pouze předokolky. My jsme si tentokrát na test vybrali Kugu v hybridní čtyřkolce ve speciální výbavě Sound Edition, která klade důraz na ticho v kabině a zároveň kvalitní ozvučení.
Co přinesl facelift?
Modernizace Kugy se nejvíc dotkla přední části auta, která je úplně jiná. Jsou tu nové světlomety se svítící LED lištou mezi nimi, nový nárazník, kapota i výraznější logo automobilky v nové masce chladiče. Zboku ani zezadu se toho příliš nezměnilo, novinky se omezily prakticky jen na drobnosti jako decentně přepracované světlomety, nárazník a nový design litých kol.
Na délku měří Kuga 4645 mm, na šířku 1882 mm a na výšku 1658 mm. Rozvor náprav je 2710 mm. Pokud tyto rozměry srovnáme například s rozměry Škody Karoq, která je 4390 mm dlouhá, 1841 mm široká a 1603 mm vysoká a její rozvor náprav činí 2638 mm, zjistíme, že Kuga je o 255 mm delší, o 41 mm širší a o 55 mm vyšší, přičemž její rozvor je o 72 mm větší. Jde tak o klasické středně velké SUV, které se pohodlně vejde do běžného parkovacího místa, ale zároveň nabídne dost prostoru pro celou rodinu.
Uvnitř Kuga vsází na osvědčenou praktičnost. Kabina je dobře zpracovaná, materiály jsou na solidní úrovni a hlavně je všechno logicky uspořádané. Přední sedadla mají certifikaci AGR pro zdravé sezení, jsou komfortní a dobře drží tělo i v zatáčkách. Na obě řady sedadel se přitom bez problémů posadí i nadprůměrně vzrostlí cestující, protože prostoru je uvnitř opravdu hodně
Je tu také dost odkládacích prostor, například boční kapsy ve dveřích pojmou i 1,5litrovou lahev a vpředu v centrálním tunelu nechybí ani praktický trojitý držák nápojů. Pod podlahou kufru se navíc skrývá rezervní kolo, které se sem vešlo i přes hybridní techniku a čtyřkolku. Kufr hybridní čtyřkolky pojme 581 litrů a po sklopení zadních sedadel se objem zvětší až na 1534 litrů.
Infotainment běží na systému Ford SYNC s velkým a dobře čitelným displejem a nechybí ani bezdrátové propojení s telefonem prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto. Jenže jsou tu i horší stránky. Ovládání klimatizace se bohužel přesunulo do infotainmentu, takže za jízdy musíte mířit na poměrně malé ikonky, což není úplně ideální.
Testovaná verze je ve speciální výbavě Sound Edition. A ta se ideálně hodí pro pohodovou jízdu. Auto totiž dostalo akustická skla, díky nimž je v kabině ještě větší ticho, a kvalitní audiosystém B&O s technologií Beosonic. To je funkce, která podle automobilky umožňuje snadno nalézt preferovaný zvukový mix podle aktuální nálady nebo požadavků. A to buď přednastavenými režimy, případně si můžete pomocí ekvalizéru naladit zvuk podle vlastního ucha. Tento audiosystém umí také režim prostorového (surround) zvuku. Kromě toho tato výbava přidává černá 19% kola a černě lakovanou střechu a kryty vnějších zpětných zrcátek.
Za volantem
Po modernizaci nabízí Ford Kuga výběr ze tří pohonných ústrojí, tedy benzin, hybrid nebo plug-in hybrid. Naftový motor už k dispozici není. Standardem je pohon předních kol, čtyřkolku může mít jedině testovaný 2.5 Duratec Hybrid. Základ nabídky tvoří přeplňovaný tříválec 1.5 EcoBoost se 150 koňmi, který pohání jen přední kola. Elektrifikované verze pak zahrnují full-hybrid, který jsme testovali, a plug-in hybrid s možností externího dobíjení a dojezdu několika desítek kilometrů čistě na elektřinu.
Základem testované hybridní motorizace je 2,5litrový atmosférický čtyřválec Duratec pracující v Atkinsonově cyklu, který spolupracuje s elektromotorem. Celkový výkon pohonné soustavy je 135 kW/183 koní, a v případě testované čtyřkolky to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy a maximální rychlost 196 km/h.
Naladění auta je takové, že vás nebude nic nutit k dynamické jízdě, naopak si budete užívat klidu, pohodu a hlavně opravdové ticho na palubě. Přesně o tohle u testované hybridní Kugy jde. Hybridní systém pracuje skvěle, spolupráci spalovacího motoru a elektromotoru je tady opravdu výborně sladěná. Při připojování ani odpojování spalovací motoru se nedočkáte žádného cuknutí nebo škubnutí a vše je hladké. Při klidné jízdě nebudete často ani vědět, jestli spalovací motor běží, nebo ne. Na elektřinu navíc tohle auto umí jezdit, často popojíždí ve městě anebo umí i udržovat rychlost – ve městě, ale i mimo něj. Díky přítomnosti a asistenci elektromotoru auto rychle reaguje na pohyb plynového pedálu. Zpoždění tady prakticky není.
Výkon na všechna čtyři kola tady přenáší převodovka eCVT s plynule měnitelným převodem. Pokud sundáte nohu z plynu, auto začne rekuperovat a dodávat elektrickou energii zpět do baterie. Vybrat si můžete, zda to bude jen zlehka, případně více, k čemuž pak slouží speciální režim převodovky právě se zesílenou rekuperací. Ten se aktivuje stiskem tlačítka se symbolem „L“ uprostřed voliče automatické převodovky. Jediné, co bychom snad testovanému hybridnímu Fordu Kuga vytkli, je fakt, že řidič nemůže sám aktivovat čistě elektrický režim (respektive preferenci elektromotoru, pokud je nabitá baterie), jako to umí třeba hybridy Toyota.
Pohon všech čtyř kol tady není řešen elektromotorem, jak je to dnes už obvyklé, ale je tu mechanické spojení. Čtyřkolka funguje automaticky, přičemž primárně jsou poháněna přední kola a ta zadní se k nim připojují podle potřeby. Díky tomu se Ford Kuga nezalekne ani lehčího terénu nebo zasněžené cesty. Je to ale pořád SUV, jehož světlá výška není úplně velká,
Při jízdě oceníte i spíše komfortnější naladění podvozku. Testovaný kus sice obouvá 19palcová kola, ale díky vyššímu profilu pneumatik je jízda až překvapivě komfortní. Přesto to ovšem testovaný Ford Kuga zvládá dobře i v zatáčkách. Dokážete s ním jet překvapivě vysoké tempo, přičemž karoserie se nijak výrazně nenaklání a auto je stabilní. Přestože to hlavně kvůli převodovce a jejímu „vytí“ pod plným plynem není úplně zábava, podvozek je naladěný skvěle. Fordu se povedl a patří k tomu nejlepšímu v segmentu.
A co spotřeba paliva? Ta je u hybridní Kugy jedním z hlavních lákadel. I s pohonem všech kol se při běžném provozu pohybuje do 6 l/100 km, přičemž ve městě dokáže jezdit ještě za výrazně nižší hodnoty, které mohou občas začínat třeba i čtyřkou. Na auto téhle velikosti a hmotnosti přes 1,7 tuny je to výborný výsledek.
Cena
Ford Kuga navíc není úplně drahý. Vždyť v testované verzi 2.5 Duratec Hybrid s pohonem všech kol startuje na 805 000 Kč! Připomínáme, že za to už máte rovnou hybridní čtyřkolku! Testovaná výbava Sound Edition s bohatší výbavou je ale samozřejmě dražší. Za tyhle peníze nicméně dostanete praktické, prostorné a úsporné rodinné SUV s jedním z nejlepších podvozků v kategorii, kvalitním hybridním pohonem a jistotou (mechanické) čtyřkolky. Kuga není auto na zábavu, ale na to, aby vás tiše, pohodlně a levně odvezlo kamkoliv potřebujete. A přesně tuhle roli plní na výbornou. Za nás je to jedno z nejrozumnějších rodinných SUV, které si dnes můžete koupit. Ale zapomíná se na něj.
Technické údaje:
| Auto: |
Ford Kuga 2.5 Duratec Hybrid AWD Sound Edition |
| Motor: |
atmosférický řadový čtyřválec + elektromotor |
| Objem válců: |
2488 ccm |
| Plnění motoru: |
atmosférické (Atkinsonův cyklus) |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
všech čtyř kol (AWD) |
| Kombinovaný výkon: |
135 kW / 183 koní |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
8,3 s |
| Maximální rychlost: |
196 km/h |
| Převodovka: |
eCVT (plynule měnitelný převod) |
| Baterie: |
1,1 kWh |
| Spotřeba paliva: |
5,6 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
54 litrů |
| Délka: |
4645 mm |
| Šířka: |
1882 mm |
| Výška: |
1658 mm |
| Rozvor: |
2710 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
1765 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
581 / 1534 litrů |
| Tažnost (brzděný přívěs): |
2100 kg |