Volkswagen Golf GTI letos slaví 50 let a automobilka si v rámci oslav připravila speciální verzi Edition 50. Nejde přitom jen o běžný Golf GTI s několika výročními logy. Volkswagen Golf GTI Edition 50 má totiž posílený motor na 239 kW/325 koní, upravený podvozek, jinak naladěný elektronicky řízený přední diferenciál VAQ a v případě testovaného auta také příplatkový paket GTI Performance Edition 50.
A po prvních rychlejších kilometrech je jasné, že se tyhle změny opravdu povedly. Volkswagen Golf GTI Edition 50 je skvělé sportovní auto. Je rychlý na rovince, ještě lepší v zatáčkách, velmi ochotně reaguje na pohyby volantu a hlavně vás na okreskách opravdu nechá řídit. Z běžného Golfu GTI je cítit každodenní použitelnost, ale Golf GTI Edition 50 je proti němu znatelně ostřejší.
Padesátku připomíná docela nenápadně
Na první pohled se Volkswagen Golf GTI Edition 50 zase tak dramaticky neliší od Golfu GTI Clubsport. Má podobně tvarované nárazníky, černé doplňky karoserie a tradiční červené detaily GTI. Výroční verze ovšem dostala několik vlastních prvků. Patří mezi ně označení GTI 50 na vnitřní straně krytů vnějších zpětných zrcátek, aby na ně viděla posádka, na střešním spoileru i dalších částech auta, tmavší loga Volkswagen, specifické prahy a standardně také černě lakovaná střecha. Testované auto navíc mělo výrazný lak Tornado Red.
Trochu škoda je, že některé tyto výroční detaily jsou jen obyčejné samolepky. U speciální edice k 50. výročí bychom možná čekali něco hodnotnějšího než polepy na zrcátkách nebo zadní části auta.
Dost odlišností je i uvnitř. Sportovní sedadla dostala specifické čalounění Clark GTI 50 s tradičním károváním, červené prošívání a červené jsou také bezpečnostní pásy. Logo GTI 50 najdete také na volantu, prazích nebo na samotném klíčku od auta. A červené jsou dokonce i gumové plochy pedálů.
Zároveň ale pořád zůstala zachována praktičnost běžného Golfu. Je to pětidveřový hatchback s pěti místy a docela slušným kufrem. Pokud by standardní objem 374 litrů nestačil, pořád se dají sklopit opěradla zadních sedadel.
Paket Performance mění mnohem víc než výfuk
Testované auto mělo příplatkový paket GTI Performance Edition 50. A ten je pro výsledný charakter auta opravdu důležitý. Jeho součástí jsou lehká 19″ kovaná kola Warmenau, semislicky Bridgestone Potenza Race s rozměrem 235/35 R19 a titanový výfuk Akrapovič. Jen kola, pneumatiky a výfuk pomáhají snížit hmotnost auta přibližně o 25 kg.
Tím ale úpravy nekončí. Podvozek je proti Golfu GTI Clubsport ještě o dalších 5 mm nižší a dostal tužší pružiny, jiná uložení tlumičů i ramen a upravené těhlice. Statický odklon předních kol se zvětšil až na -2°. Vlastní nastavení mají také adaptivní podvozek DCC, progresivní řízení, VAQ, stabilizace a systém řízení jízdní dynamiky (jízdní režimy).
Výsledkem je tak Golf, který od prvního kilometru působí výrazně tužším a ostřejším dojmem než běžný Golf GTI. A platí to dokonce i v nejkomfortnějším režimu. Auto sice není vyloženě tvrdé, ale jasně víte, že tohle je ta nejsportovnější varianta, kterou si můžete koupit. Navíc rozdíl v tuhosti podvozku mezi komfortním nastavením a režimem Special (který je naladěn přímo pro jízdu na okruhu Nürburgring, kde tohle auto zajelo rekordní čas) není až tak velký.
V rámci změny jízdních režimů se samozřejmě nemění jen naladění podvozku, ale také reakce motoru, převodovky, řízení i účinek elektronického předního diferenciálu VAQ. A právě na přední nápravě je to hodně znát. Elektronicky řízený VAQ používá vícelamelovou spojku a umí rozdělovat točivý moment mezi přední kola podle aktuální situace a funguje podobně jako „klasický“ mechanický samosvorný diferenciál.
Volkswagen jeho naladění pro Golf GTI Edition 50 hodně upravil. Při rychlém výjezdu ze zatáčky pod plynem teď totiž dokáže působit skoro jako klasický mechanický samosvor. Volant vás může tahat za ruce, přičemž přední pneumatiky jsou zakousnuté do asfaltu a auto zatáčku projíždí s naprostou jistotou v rychlostech, na které byste se tu nedostali ani s výkonnějším Golfem R s pohonem všech kol. Jasně, ten je těžší, ale tomu pomáhá zatáčky projíždět jistěji a rychleji Torque Splitter.
Samotný převod řízení je docela rychlý a reakce na otočení volantem jakbysmet. Přitom ale tohle auto není nervózní nebo snad zbrklé.
Přestože jde v případě testovaného výročního modelu o předokolku se zvýšeným výkonem, ani přenos výkonu na silnici není na suchu vlastně vůbec žádný problém. S plynovým pedálem můžete fungovat překvapivě agresivně a přední pneumatiky mají přesto stále dost trakce.
Tohle není ve srovnání s běžným Golfem GTI jednoduše jen rychlejší verze stejného auta, tohle auto se chová jinak. Je ostřejší, rychlejší, sportovnější a pokud vás opravdu baví řídit, za jeho volantem se rozhodně budete bavit.
Ostřejší jsou také brzdy. Mají velmi rychlý nástup a auto dokážou opravdu razantně zpomalit. Při tvrdém brzdění ale může být Golf GTI Edition 50 trochu nervózní. Karoserie i tužší podvozek reagují na změny povrchu a auto se může pod intenzivními brzdami lehce zmítat. Není to pocit nejistoty, spíš další připomínka toho, jak ostře je celé tohle auto naladěné.
Motor miluje otáčky
Pod kapotou je známý přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI z rodiny EA888. V Golfu GTI Edition 50 má zvýšený výkon na 239 kW/325 koní a maximální točivý moment vrcholí 420 Nm. Proti VW Golf GTI Clubsport je to o 25 koní víc, proti běžnému GTI dokonce o 60 koní víc.
Motor má i trochu jiné naladění, má chuť vytáčet se do otáček. Nejde jen o běžný přeplňovaný dvoulitr, který zabere ve středních otáčkách a pak už jen lineárně táhne, aniž by se dělo něco zajímavého. Tenhle čtyřválec se do otáček těší a jede až do omezovače. Pak přeřadíte páčkou na volantu (protože v manuálním nastavení DSG samo nepřeřadí) a můžete si to užít znovu. Sedmistupňové DSG je tady motoru opravdu dobrým společníkem.
Dynamika auta je parádní, což oceníte na rovinkách a na už tak rychlém výjezdu ze zatáček. Technické údaje udávají, že zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou jen 5,3 sekundy a maximální rychlost je až 270 km/h.
Testovaný kus měl také titanový výfuk Akrapovič, který je součástí paketu Performance. A ten rozhodně slyšet je. I když už tak nějak „moderně“. V ostřejších režimech má motor výraznější zvuk a při ubrání plynu nebo podřazení se občas ozve decentní prsknutí do výfuku. Čekat ale bohužel nemůžeme zvuk, jaký uměla ještě třeba předchozí generace Golfu GTI. I tak to ale jízdu parádně doplňuje. Ve srovnání s VW Golf R Variant, který jsme testovali později s běžným výfukem, je to i tak obrovský rozdíl.
Spotřeba záleží hlavně na řidiči
A co když pojedete klidně? Auto je tužší, to už jsme si řekli, ale to je prakticky jediné „omezení“, které by vás mohlo trápit. Motor dokáže být při nastaveném komfortním jízdním režimu „normální“, stejně jako zvuk nebo VAQ, o kterém pak vůbec nevíte. To je na moderních autech to hezké. Na jedné straně to mohou být opravdu ostrá auta na track day, na straně druhé pak poměrně jemná auta pro běžnou jízdu.
A spotřeba? I ta dokáže být „civilní“. Při klidné jízdě se dá apetit v pohodě držet kolem 8 l/100 km. Jakmile začnete využívat výkon a jezdit rychleji a ostřeji, samozřejmě výrazně vyroste. Obsah 50litrové palivové nádrže vám pak může zmizet hodně rychle.
Závěr a cena
Volkswagen Golf GTI Edition 50 je na pohled docela nenápadné GTÍčko. Při jízdě je to ale opravdu skvělé sportovní auto. Není to jen rychlejší VW Golf GTI s několika výročními samolepkami, ale reálně úplně jinak naladěné auto. Má ostřejší podvozek, rychlejší reakce, výborně fungující přední diferenciál VAQ, který ve vás vyvolává pocit klasického samosvoru, a motor, který má chuť se vytáčet.
Největší rozdíl v naladění poznáte na okreskách. Stačí malý pohyb volantem a auto okamžitě zatočí, pod plynem má obrovské množství trakce a pokud chcete jet opravdu rychle, budete ho muset řídit. A tenhle pocit se z dnešních ostrých aut pomalu vytrácí. Proti běžnému VW Golf GTI je ale také znatelně tvrdší a méně civilní. Ani v komfortním režimu úplně neschová, že jde o ostřeji naladěné auto.
A cena? Volkswagen Golf GTI Edition 50 aktuálně začíná na částce 1 299 900 Kč s DPH. Paket GTI Performance Edition 50 stojí dalších 99 300 Kč a přidává mimo jiné upravený podvozek, kovaná kola Warmenau, pneumatiky Bridgestone Potenza Race a titanový výfuk Akrapovič.
Technické údaje
| Auto: |
Volkswagen Golf GTI Edition 50 |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1984 ccm |
| Výkon: |
239 kW/325 koní |
| Točivý moment: |
420 Nm při 2000–5400 ot./min |
| Pohon: |
předních kol, elektronicky řízený diferenciál VAQ |
| Převodovka: |
7stupňová dvouspojková DSG |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
5,3 s |
| Maximální rychlost: |
270 km/h |
| Spotřeba paliva: |
7,6–8,1 l/100 km (WLTP) |
| Objem palivové nádrže: |
50 litrů |
| Délka: |
4292 mm |
| Šířka: |
1789 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1454 mm |
| Rozvor: |
2629 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
374 / 1230 litrů |