Naftové motory se během první dekády nového tisíciletí objevovaly téměř ve všech kategoriích osobních aut. Některé automobilky je zkusily využít také ve sportovních modelech. Automobilky Bizzarrini, Citroën, Mitsubishi a Volkswagen postavily pět pozoruhodných konceptů, ale žádný z nich se nakonec nedostal do sériové výroby.
Rozmach naftových aut tehdy podporovaly daňové úlevy na některých evropských trzích, nižší cena paliva i vývoj přeplňovaných motorů. Výrobci proto začali zkoumat, zda by se nízká spotřeba paliva a vysoký točivý moment daly využít také ve sportovních vozech. Výsledkem byly lehké roadstery, kupé s pohonem všech kol i hybridní grand tourery.
Od hybridní Kjary k úspornému EcoRaceru
Nejstarším vozem z této pětice je Bizzarrini Kjara. Giotto Bizzarrini začal koncept vyvíjet v roce 1998 společně s Leonem Martelluccim z římské univerzity La Sapienza. Hotový vůz se veřejnosti představil na turínském autosalonu v roce 2000.
Bizzarrini Kjara dostalo otevřenou karoserii typu barchetta s aerodynamicky tvarovanými liniemi. Interiér odpovídal charakteru vývojového prototypu. Měl jednoduché provedení s viditelnými hlavními vypínači a relé.
Mnohem důležitější však byla technika. Základem hybridního pohonu se stal přeplňovaný pětiválcový motor Lancia JTD o objemu 2,4 litru, kterému pomáhaly čtyři elektromotory. Souhra obou druhů pohonu měla umožnit využití předních, zadních nebo všech čtyř kol.
Bizzarrini Kjara bylo od začátku zamýšleno pouze jako ukázka toho, jak si Giotto Bizzarrini představoval moderní sportovní auto, takže se sériovou výrobou se nepočítalo.
Volkswagen zvolil u konceptu EcoRacer z roku 2005 jiný přístup. Místo hybridního ústrojí se zaměřil na nízkou hmotnost, malý naftový motor a variabilní karoserii. Plně funkční prototyp byl představen na tokijském autosalonu měl sloužit také jako zkušební vůz pro nové technologie.
Dvoumístný Volkswagen EcoRacer na délku měřil 3,77 metru, rozvor měl dlouhý 2,48 metru a díky nosné struktuře i karoserii z karbonového kompozitu vážil jen 850 kg. Odnímatelná „pevná“ střecha umožňovala změnu karoserie kupé na roadster. Po nahrazení čelního skla nižším závodním štítkem naopak vznikl speedster.
Uprostřed uložený čtyřválcový motor 1.5 TDI poskytoval 136 koní a více než 250 Nm. Spolupracoval s dvouspojkovou převodovkou DSG. VW EcoRacer zrychlil z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy, dosahoval maximální rychlosti až 230 km/h a podle údajů Volkswagenu spotřeboval jen 3,4 litru nafty na 100 km.
Naftový motor s elektrickým pohonem se vrátil v roce 2006 u Citroënu C-Métisse, který debutoval na pařížském autosalonu. Na jeho vzniku se podílela také italská karosárna Stola. Čtyřmístný a pětidveřový vůz spojoval proporce kupé s karoserií typu shooting brake. Přední dveře se vyklápěly vzhůru, zatímco zadní byly zavěšené proti směru jízdy a rovněž se otáčely nahoru.
Citroën C-Métisse byl dlouhý 4,74, na šířku měl rovné dva metry a na výšku pouze 1,24 metru. Karbonová karoserie pomohla udržet hmotnost včetně akumulátorů na 1 400 kg.
Přední kola poháněl naftový šestiválec HDi o objemu 2,7 litru s výkonem 204 koní, který byl spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou. U zadních kol ale navíc pracovaly dva elektromotory. Každý poskytoval výkon 20 koní a točivý moment až 400 Nm. Při intenzivní akceleraci se zapojily oba druhy pohonu, takže vůz využíval k pohonu všechna čtyři kola. Na krátkou vzdálenost se mohl pohybovat také pouze na elektřinu.
Citroën uváděl zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy, nejvyšší rychlost 250 km/h a kombinovanou spotřebu 6,5 l/100 km.
Mitsubishi nabídlo čtyřkolku, Volkswagen lehký roadster
Mitsubishi Concept-RA se veřejnosti představilo v lednu 2008 na severoamerickém autosalonu v Detroitu. Tvary dvoumístného kupé vyvolaly spekulace, že by mohlo předznamenávat novou generaci Mitsubishi Eclipse, automobilka to však nepotvrdila.
Základem konstrukce byl prostorový rám z hliníkových profilů a odlitků. Kapota, blatníky a další vnější díly vznikly z lehké recyklovatelné pryskyřice. Vůz dostal velké brzdy Brembo a pohon všech kol S-AWC, který spojoval aktivní řízení, aktivně řízené tlumiče, aktivní mezinápravový diferenciál, stabilizační systém a aktivní rozdělování točivého momentu.
Vpředu pracoval naftový čtyřválec o objemu 2,2 litru s rozvodem DOHC, 16 ventily, systémem MIVEC a přímým vstřikováním paliva common-rail. Poskytoval 204 koní a 420 Nm. Výkon přenášela šestistupňová dvouspojková převodovka Twin Clutch SST.
Mitsubishi připravilo motor také s ohledem na tehdejší americkou emisní normu Tier 2 Bin 5. Výfuková soustava proto kombinovala oxidační katalyzátor, zásobníkový katalyzátor oxidů dusíku a filtr pevných částic. Vývoj tohoto motoru později pokračoval v sériové řadě 4N14.
Posledním z této pětice je Volkswagen Concept BlueSport, představený v Detroitu v roce 2009. Kompaktní dvoumístný roadster navazoval na studii VW Concept R z roku 2003 a svými rozměry i zaměřením mířil do stejné části trhu jako Mazda MX-5.
Koncept VW BlueSport měřil na délku 3 990 mm a vážil méně než 1 200 kg. Za sedadly měl uložený čtyřválcový motor 2.0 TDI s výkonem 180 koní a točivým momentem 350 Nm. Šestistupňová dvouspojková převodovka posílala výkon na zadní kola.
Zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 6,6 sekundy a nejvyšší rychlost činila 226 km/h. Volkswagen uváděl spotřebu 4,3 l/100 km. K jejímu snížení měly přispívat také systém start-stop a rekuperace energie při brzdění.
VW BlueSport působil ve srovnání s EcoRacerem podstatně blíže sériovému automobilu a Volkswagen jeho výrobu zvažoval. Dvoumístný sportovní model ale do nabídky nakonec nezařadil.
Tahle pětice naftových konceptů tak zůstala pouze připomínkou období, kdy automobilky zkoušely tento druh motoru využít i mimo tradiční osobní a užitkové vozy. Dnes už se naopak naftové motory z nabídky osobních aut prakticky zcela vytratily.
Zdroj: autoevolution.com, gallery-aaldering.com, volkswagen-newsroom.com, citroenet.org.uk, motor1.com
Štítky: Bizzarrini, Bizzarrini Kjara, Citroën, Citroën C-Métisse, koncept, Mitsubishi, Mitsubishi Concept-RA, nafta, naftová auta, naftový motor, Volkswagen, Volkswagen Concept BlueSport, Volkswagen EcoRacer