Naftové motory si získaly oblibu díky nízké spotřebě, vysokému točivému momentu v nízkých otáčkách a pověsti dlouhé životnosti. Jejich přednosti rychle ustoupí do pozadí ve chvíli, kdy motor začne špatně zrychlovat, ztrácet sílu při jízdě do kopce nebo padat do nouzového režimu. Příčina takového chování přitom nemusí být pouze jediná. Stejné nebo velmi podobné projevy může vyvolat netěsnost v tlakové části sání, zanesený palivový filtr, opotřebený vstřikovač paliva, problém s EGR, ucpaný filtr pevných částic i vážná mechanická závada motoru.
Diagnostiku moderních naftových motorů navíc komplikuje velké množství snímačů a emisních systémů. Rozsvícená kontrolka motoru a uložený chybový kód proto obvykle ukazují oblast, v níž je třeba hledat, nikoliv automaticky konkrétní díl určený k výměně.
Nedostatek plnicího tlaku nemusí znamenat vadné turbo
Většina moderních naftových motorů používá přeplňování. Výjimkou byly například starší atmosférické motory Volkswagen SDI, které se obešly bez turbodmychadla, ale nabízely podstatně nižší výkon. Turbo vhání do motoru větší množství vzduchu, díky němuž lze spálit více paliva a dosáhnout vyššího výkonu.
Pokles plnicího tlaku turbodmychadla se může projevit výrazným zhoršením akcelerace, ale samotné turbodmychadlo nemusí být poškozené. Příčinou může být prasklá hadice, uvolněný spoj, netěsný mezichladič stlačeného vzduchu nebo třeba porucha ovládání naklápění lopatek turbodmychadla.
Poškozené turbodmychadlo může doprovázet neobvykle hlasité pískání až zvuk připomínající sirénu, kouř při akceleraci, rozsvícená kontrolka motoru nebo přechod do nouzového režimu. Mezi časté příčiny jeho selhání patří nedostatečné mazání a znečištěný olej. Životnost může zkrátit také nesprávné množství oleje, jeho nevhodná specifikace nebo kontaminace vlhkostí, karbonem či jinými nečistotami.
Jestliže jsou poškozené vnitřní části turbodmychadla, zpravidla následuje odborná renovace nebo výměna. Orientační ceny jsou od několika tisíc korun za použité turbodmychadlo až po desítky tisíc za nové.
Staré auto, drahá oprava? Garrett přichází s výhodnějšími turbodmychadly pro vozy starší 15 let
Výkon ovlivní vstřikovače i obyčejný palivový filtr
Vstřikovač paliva musí dodat přesné množství nafty ve správný okamžik a do spalovacího prostoru ji rozprášit požadovaným způsobem. Moderní systémy common rail pracují s velmi malými výrobními tolerancemi, takže jejich funkci může narušit i drobné znečištění.
Problémy způsobují pevné částice, voda v palivu, karbonové úsady i běžné mechanické opotřebení. Změněný tvar rozstřiku nebo nesprávné množství paliva se může projevit vynecháváním motoru, nepravidelným volnoběhem, kouřivostí, horším startováním, vyšší spotřebou nebo rozsvícenou kontrolkou motoru.
Čisticí přípravky nebo odborné čištění mohou pomoci v případech, kdy funkci omezuje lehké znečištění. Mechanicky nebo elektricky poškozený vstřikovač však musí být otestován, opraven nebo vyměněn. Některé vstřikovače je po montáži nutné zapsat do řídicí jednotky pomocí jejich korekčního kódu.
Podobné potíže dokáže způsobit i zanesený palivový filtr. Omezený průtok snižuje množství paliva, které se dostane k vysokotlakému čerpadlu a vstřikovačům. Motor potom nemusí dosahovat požadovaného výkonu a v krajním případě nemusí vůbec nastartovat. Palivový filtr by se proto měl měnit v intervalu stanoveném výrobcem konkrétního vozidla.
Karbon v motoru: problém, který sice přichází pomalu, ale dokáže nadělat pořádné problémy
EGR může motor dusit, DPF zase zvyšovat protitlak
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) přivádí část spalin zpět do sání. Tím snižuje množství kyslíku ve spalovací směsi a teplotu spalování, což pomáhá omezovat tvorbu oxidů dusíku. Postupem času se však ventil a navazující kanály mohou zanášet karbonem.
Co jsou EGR a DPF?
- EGR: (Exhaust Gas Recirculation) je systém recirkulace výfukových plynů. Vrací část výfukových plynů zpět do motoru, čímž pomáhá snižovat emise oxidů dusíku.
- DPF: (Diesel Particulate Filter) je filtr pevných částic ve výfuku. Zachytává saze a při regeneraci je postupně spaluje.
Pokud se EGR zasekne, pohybuje se v omezeném rozsahu nebo zůstane otevřený v nevhodné provozní situaci, může motor ztrácet výkon, nepravidelně běžet a spotřebovávat více paliva. Často se rozsvítí kontrolka motoru. Se systémem EGR souvisí generické diagnostické kódy z řady P0400 až P0409, jejich samotné načtení ale nenahrazuje kontrolu ventilu, vedení, konektorů a naměřených hodnot.
Zanesený ventil lze v některých případech vyčistit. Důkladnější zásah obvykle vyžaduje jeho demontáž, protože přípravek přidaný do sání nemusí odstranit všechny úsady. Mechanicky nebo elektricky poškozený ventil je nutné vyměnit. Ceny jsou obvykle ve stovkách za opravu a čištění, výměna za nový díl bývá zpravidla v jednotkách tisíc korun.
Výkon může omezit rovněž neprůchodný katalyzátor. Poškozená nebo roztavená vnitřní vložka brání odchodu výfukových plynů a zvyšuje protitlak ve výfukovém systému. Automobil pak působí, jako by jej něco brzdilo. U problémů s katalyzátorem se může objevit také výrazný sirný zápach připomínající zkažená vejce, ten však sám o sobě nestačí k potvrzení závady.
Ceny univerzálních katalyzátorů začínají v americkém prostředí na několika stovkách dolarů. Originální díly pro některá užitková a nákladní vozidla mohou stát několik tisíc dolarů. Před výměnou je nutné najít příčinu původního poškození, protože nový katalyzátor může znovu selhat například kvůli závadě spalování, nadměrnému množství paliva nebo spalování motorového oleje.
Filtr pevných částic (DPF) zachytává saze, které se při regeneraci za vysoké teploty postupně spalují. Na mnoha trzích se DPF začal ve větší míře objevovat přibližně kolem roku 2007, přesný termín ale závisel na modelu, zemi a platných emisních předpisech. Někdy se také u naftových motorů francouzských výrobců označuje jako FAP (Filtre à particules).
Časté krátké jízdy mohou bránit dokončení regenerace, protože výfukový systém nedosáhne potřebné teploty po dostatečně dlouhou dobu. Množství sazí ve filtru potom roste. Řidič může zaznamenat kontrolku filtru pevných částich, horší akceleraci, zvýšenou spotřebu nebo nouzový režim.
Zanesený filtr lze podle jeho stavu regenerovat, odborně vyčistit nebo vyměnit. Regenerace ani čištění však nejsou zárukou, že se podaří obnovit průchodnost poškozeného nebo nadměrně zaplněného filtru. Náhrada může podle amerických odhadů snadno znamenat čtyřcifernou částku v dolarech.
Nový čistič filtrů pevných částic: Poslední šance před demontáží DPF a GPF?
Úbytek výkonu může upozorňovat na vážné poškození motoru
Ne každou ztrátu výkonu vyřeší výměna filtru, hadice nebo nějakého ventilu. Opotřebené či poškozené pístní kroužky, netěsné motorové ventily nebo vadné těsnění pod hlavou válců snižují kompresi a zasahují přímo do spalovacího procesu.
Tyto poruchy obvykle doprovázejí další příznaky. Patří mezi ně nadměrná kouřivost, vysoká teplota motoru, úbytek chladicí kapaliny, nepravidelný chod nebo svítící výstražné kontrolky v budíkách. Vadné těsnění pod hlavou může způsobit bílý kouř z výfuku, přehřívání, pronikání chladicí kapaliny do válců nebo pokles výkonu kvůli nedostatečné kompresi.
Oprava poškozených ventilů, pístních kroužků nebo těsnění hlavy vyžaduje rozsáhlejší rozebrání motoru. Podle skutečného stavu může následovat částečná oprava, kompletní generální oprava nebo výměna celého agregátu. U staršího automobilu se může stát, že náklady na opakované opravy přesáhnou jeho hodnotu a další investice přestane dávat ekonomický smysl.
Při ztrátě výkonu by proto měla diagnostika začít načtením chybových kódů a kontrolou naměřených hodnot, nikoliv okamžitou výměnou nejdražšího podezřelého dílu. Následovat má prohlídka tlakových hadic a spojů, ověření servisní historie filtrů, kontrola vstřikovací soustavy, EGR, DPF a katalyzátoru. Pokud běžné příčiny nelze potvrdit, přichází na řadu měření komprese, kontrola chladicí soustavy a další mechanické testy motoru.
Zdroj: jalopnik.com, rac.co.uk, autocar.co.uk, garrettmotion.com
Štítky: dpf, egr, filtr pevných částic, katalyzátor, naftová auta, naftový motor, servis auta, spalovací motor, turbodmychadlo, údržba, údržba auta, údržba vozidla