Levný autodíl může znít lákavě, ale ve finále se může naopak hodně prodražit. Na monitoru nebo na displeji telefonu vypadat pár ušetřených stokorun jako skvělý nápad, protože kus gumy, kovu nebo kapalina je prostě jen kus gumy, kovu nebo kapalina. Jenže tak to právě úplně být nemusí. Největší omyl není v tom, že člověk hledá úsporu. Chyba začíná ve chvíli, kdy se šetří na místě, kde pak druhý (a často drahý) účet vystaví servis, nebo ještě hůř samotné auto. Na tom se napříč většinou srovnání i zkušeností shodují téměř všichni: u některých dílů bývá často nejlevnější varianta ve výsledku tou nejdražší.
Nejdražší položkou bývá práce, ne součástka
Kdo někdy řešil větší servisní zásah na svém autě, ten to jistě zná. Samotný díl často nestojí tolik jako hodiny práce v případě jeho výměny. U spojky to znamená sundání převodovky, u rozvodů rozebrání přední části motoru, u vnitřních motorových dílů rozebrání samotného motoru. Právě proto dává smysl přemýšlet obráceně: ne kolik stojí díl dnes, ale kolik bude stát jeho selhání zítra. U levné spojkové sady, podezřelého rozvodového kitu nebo pochybných těsnění motoru se neplatí jen samotný nákup dílů. Platí se hlavně opakovaná práce, odstávka auta a riziko, že se mezitím poškodí i něco dalšího.
Nejvíce to platí u pneumatik a brzd. Právě tady se z rozdílu v ceně nejrychleji stává rozdíl v bezpečnosti. Například ADAC ve svém nedávném testu letních pneumatik s rozměrem 225/40 R18 ukázal, že vítězný Continental SportContact 7 zastavil na mokrém asfaltu z 80 km/h zhruba po 28 metrech, zatímco levný Doublecoin DC100 až přibližně po 45 metrech. To je rozdíl kolem 17 metrů, tedy délka několika aut. A co je na tom nejzajímavější, právě Doublecoin v testu vynikl mimořádnou životností, jenže za cenu velmi tvrdé směsi a slabé přilnavosti. Jinými slovy, dlouhá výdrž sama o sobě ještě neznamená dobrý nákup.
U brzd je logika podobná. Levnější brzdové destičky mívají kratší životnost, slabší účinek při vyšší teplotě a mohou poškozovat další části soustavy. Levné destičky se totiž obvykle opotřebují rychleji a levné brzdové kotouče mají horší ochranu proti korozi a snáz se deformují. Pozor je v takových případech dávat pozor také na riziko delaminace, tedy odtržení části třecí vrstvy od destičky, což znamená citelný pokles brzdného účinku právě ve chvíli, kdy ho člověk potřebuje nejvíc.
Do stejné kategorie patří i tlumiče, pružiny, brzdová kapalina a dokonce stěrače. Levné tlumiče a pružiny nevydrží tolik, rychleji zhoršují jízdní jistotu a mohou přispívat i k delší brzdné dráze a nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Pozor také na nekvalitní brzdovou kapalinu, ta totiž může urychlovat degradaci pryžových těsnění, plastových částí ABS i celé brzdové soustavy. Ani u stěračů nejde o banalitu. Když v chladu ztvrdnou, začnou dělat šmouhy a tím zhorší výhled.
Auto se třese a hučí? Možná nejde o nic jiného než špatně vyvážená kola
Motor nesnáší kompromisy
Ještě výraznější to bude u všeho, co maže, chladí nebo drží motor pohromadě. U motorového oleje se zdroje neshodují v tom, zda má vždy smysl připlácet za nejdražší značku v regálu. Shodují se ale v mnohem důležitější věci: nemá smysl experimentovat s anonymním olejem a filtrem nejasné kvality. Nekvalitní olej se totiž rychleji rozpadá, hůře chrání za tepla a může zanechávat usazeniny. Olejový filtr špatné kvality pak nemusí spolehlivě držet olej v oběhu ani dobře zachytávat nečistoty.
Stejně nekompromisní je to u chladicí kapaliny, těsnění, gufer, ložisek a vnitřních motorových dílů. Levné těsnění, které nesedí přesně nebo nevydrží vysoké teploty a tlak, znamená úniky oleje či chladicí kapaliny a potenciální vážný problém. U klikové hřídele, vaček, pístních kroužků, ojnic, hydraulických zdvihátek a dalších vnitřních dílů motoru navíc nejde jen o to, zda budou fungovat dnes, ale musí vydržet statisíce kilometrů. Právě tady se nejvíc potvrzuje staré pravidlo, že otevřený motor se má zavřít jednou a dobře.
Velmi podobné je to také s rozvody. Rozvodový řemen je na mnoha motorech předepsaný k výměně v určitém intervalu, často zhruba mezi 90 až 180 tisíci kilometry podle konkrétní konstrukce a automobilky. Když praskne nebo přeskočí, škody pro motor bývají fatální. U rozvodového řetězu sice výrobci často mluví o životnosti po celou dobu provozu auta, ale i řetěz se může vytahat a vyžadovat zásah. Problém ale je, že „životnosti po celou dobu provozu auta“ není fakticky životnosti po celou dobu provozu auta, ale jen původně „plánovaná“ životnost auta, na kterou bylo vyvíjeno, což rozhodně není totéž.
Chytrá úspora nevypadá jako nejlevnější položka v e-shopu
To ale neznamená, že se musí kupovat všechno za nejvyšší cenu. Rozhodně ne. Šetřit se dá hlavně způsobem nákupu, ne srážením kvality. Originální díly velmi často vyrábí firmy, které dodávají nejen do prvovýroby, ale i do druhovýroby. Jde například o společnosti jako Aisin, Denso, NGK, Bosch, TRW nebo ATE a spoustu dalších. Stejný nebo velmi podobný díl tak lze někdy koupit levněji pod značkou skutečného výrobce než v krabici s logem automobilky. Stejně tak může dávat smysl koupit vrácený, ale značkový díl se slevou, namísto úplně nového neznačkového kusu.
Zdroj: jalopnik.com, thedrive.com, slashgear.com
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek