Najet s autem 200 nebo 300 tisíc kilometrů ještě nemusí znamenat, že se blíží konec jeho životnosti. Některá auta bez větších problémů zvládnou mnohem víc, zatímco jiná už mají i při nižším nájezdu za sebou řadu drahých oprav. Samotný počet najetých kilometrů totiž není jediným ukazatelem technického stavu. Hodně záleží na způsobu používání, pravidelné údržbě a také na tom, jestli majitel řeší závady včas.
Důležité přitom nejsou jen výměny motorového oleje nebo pravidelné návštěvy servisu. O tom, jak dlouho bude auto spolehlivě sloužit, může rozhodnout také stav převodovky, chladicí soustavy, podvozku nebo i karoserie. A někdy i zdánlivá maličkost, které řidič nevěnuje pozornost, dokud se z ní nestane mnohem větší problém.
Pravidelná údržba je základ. Jen výměna oleje ale nestačí
Každé auto má výrobcem předepsaný servisní plán. Některé úkony se provádějí po určitém počtu najetých kilometrů, jiné po uplynutí stanovené doby. U moderních aut navíc mohou být intervaly flexibilní a přizpůsobovat se provozním podmínkám. Pokud má ovšem auto vydržet co nejdéle, nestačí sledovat pouze upozornění na výměnu oleje na přístrojovém štítu.
Právě motorový olej je ale jednou z nejdůležitějších věcí, kterým se vyplatí věnovat pozornost. Mazání pohyblivých součástí je pouze jednou z jeho funkcí. Olej také pomáhá odvádět teplo a zachycuje nečistoty vznikající při provozu motoru. Postupně přitom stárne a mění své vlastnosti, takže jeho pravidelná výměna je pro dlouhou životnost motoru zásadní.
U některých evropských aut mohou servisní intervaly dosahovat až 30 tisíc kilometrů nebo 2 let. To ale neznamená, že takový interval musí být vhodný při každém způsobu používání. Zvlášť časté krátké jízdy, při kterých se motor pořádně nezahřeje, představují pro olej jiné podmínky než dlouhé delší cesty. U takto používaných aut proto může dávat smysl častější výměna oleje.
Důležité je také používat správný olej. Nestačí vybírat pouze podle viskozity, například 0W-30 nebo 5W-30. Olej musí splňovat i konkrétní specifikaci předepsanou pro daný motor. To platí i pro případné dolévání mezi servisními prohlídkami. A zejména u aut s vyšším nájezdem se vyplatí pravidelně kontrolovat jeho hladinu.
Nalili jste do auta špatný olej? Motor se hned nerozsype, ale škody přijdou potichu
Vedle motoru je ovšem potřeba myslet také na převodovku. U manuálních převodovek se na výměnu oleje často zapomíná, protože se u nich častou používá označení celoživotní olejové náplně. To ale automaticky neznamená, že převodovka musí bez jakéhokoliv servisu spolehlivě fungovat stovky tisíc kilometrů.
U některých automatických převodovek jsou výměny oleje přímo předepsané, u jiných závisí doporučení na konkrétní konstrukci a provozních podmínkách. Například výrobce převodovek ZF doporučuje u svých automatů výměnu oleje přibližně po 150 tisících kilometrech, při vyšším zatížení může být vhodný i kratší interval. Jeden univerzální postup ale neexistuje, a tak je vždy potřeba zjistit požadavky konkrétní převodovky.
Zanedbaná drobnost může znamenat opravu za desítky tisíc korun
Velkou pozornost si zaslouží také chladicí soustava. Únik chladicí kapaliny, netěsná hadice nebo vadné vodní čerpadlo mohou zpočátku působit jako poměrně drobné závady. Pokud ale kvůli nim dojde k přehřátí motoru, následky mohou být podstatně vážnější. V krajním případě hrozí poškození těsnění pod hlavou válců i dalších částí motoru.
Právě proto není dobré ignorovat úbytek chladicí kapaliny nebo neobvyklé chování ukazatele teploty. A pokud auto upozorní na přehřátí, pokračování v jízdě může situaci ještě výrazně zhoršit.
Podobné je to s rozvody motoru. U motorů s rozvodovým řemenem je nutné respektovat předepsané podmínky jeho výměny. Pokud řemen praskne, může u některých konstrukcí dojít ke kontaktu pístů s ventily a následně k rozsáhlému poškození motoru. Oprava pak může stát mnohonásobně víc než včasná výměna rozvodové sady.
Pozornost si ale zaslouží také ostatní řemeny, hadice, ložiska, silentbloky nebo součásti zavěšení kol. Ne všechno má pevně stanovený interval výměny, ale při pravidelných servisních prohlídkách by se měl stav těchto dílů kontrolovat. Opotřebená součástka totiž může postupně poškodit i další díly.
Důležité je také vnímat, jak se auto chová. Hučení od kola, klepání při přejezdu nerovností, neobvyklé vibrace nebo změna zvuku motoru nemusí automaticky znamenat vážnou poruchu, ale rozhodně není rozumné je dlouhodobě přehlížet.
Řidič samozřejmě nemusí podle zvuku poznat, co přesně je špatně. Stačí si všimnout, že se něco změnilo, a nechat auto zkontrolovat. Právě včasné odhalení problému může zabránit tomu, aby se z relativně levné opravy stala drahá závada.
Koroze může ukončit život auta, i když motor stále funguje
Životnost auta ovšem nezávisí jen na jeho mechanických součástech. Stejně důležitý je stav karoserie a podvozku. To platí zvlášť v našich podmínkách, kde se v zimě běžně používá posypová sůl.
Moderní auta mají proti korozi výrazně lepší ochranu než starší generace. Používají se pozinkované plechy, ochranné vrstvy i ošetření dutin. Přesto nejsou vůči rezivění úplně imunní, zejména pokud dojde k poškození laku nebo ochrany podvozku.
Riziková mohou být například místa, kde lak poškodily odlétávající kamínky, ale také různé spoje, lemy nebo části podvozku, v nichž se drží vlhkost a nečistoty. Koroze přitom nemusí postihnout pouze viditelné plechové díly. Zasáhnout může také brzdové vedení nebo jiné důležité součásti.
Pomáhá pravidelné mytí auta, průběžná kontrola laku a včasná oprava poškozených míst. V zimě má smysl odstraňovat usazené nečistoty a sůl, ale není nutné jezdit do myčky po každé cestě. Při silných mrazech navíc může být vhodnější mytí odložit.
Při servisních prohlídkách se vyplatí nechat zkontrolovat také spodní část auta. Některá poškození totiž nejsou při běžném používání vůbec vidět. A pokud koroze zasáhne důležité nosné části karoserie, mohou být následné opravy velmi drahé nebo dokonce ekonomicky neproveditelné.
Rez začíná být opět problém. STK odhaluje korozi na čím dál více moderních autech
Důležitá je servisní historie i způsob používání
Pokud chce majitel auto provozovat dlouhé roky, měl by mít přehled o všech opravách a servisních úkonech. Po několika letech totiž nemusí být jednoduché vzpomenout si, kdy se naposledy měnil olej v převodovce, chladicí kapalina nebo například některé části podvozku.
Pomůže servisní knížka, schované faktury nebo vlastní jednoduchá evidence. Důležité je zaznamenávat datum, počet ujetých kilometrů a rozsah provedené práce. Díky tomu lze lépe plánovat další údržbu a současně sledovat, kolik peněz už provoz auta stál.
Výhodou může být také pravidelná spolupráce s jedním důvěryhodným servisem. Mechanik, který auto dlouhodobě zná, má přehled o jeho historii a může snáze odhalit změny nebo opakující se problémy.
Samotná údržba ale není všechno. Významnou roli hraje také způsob používání auta. Vůz, který většinu života absolvoval dlouhé trasy, může být v lepším technickém stavu než mnohem méně jeté auto používané téměř výhradně na několikakilometrové cesty po městě.
Při krátkých jízdách totiž spalovací motor často pracuje za studena a nemusí se dostat na optimální provozní teplotu. Naopak při delších trasách pracuje po zahřátí ve stabilnějších podmínkách. Samozřejmě to neznamená, že každé auto s vysokým dálničním nájezdem bude automaticky v dobrém stavu. Pořád záleží na konkrétním motoru, jeho konstrukci, předchozí údržbě i celkovém zacházení.
Ani pravidelný servis navíc nezaručí, že se časem neobjeví drahá závada. Přesto může výrazně snížit riziko problémů, kterým se dalo předejít. A právě to často rozhoduje o tom, jestli bude starší auto ještě dlouho spolehlivě sloužit, nebo se jeho další provoz přestane vyplácet.
Zdroj: jalopnik.com, adac.de, adac.de
Štítky: chladicí kapalina, chladící systém, karoserie, karoserie auta, motorový olej, olej, podvozek, rozvodový řemen, rozvodový řetěz, rozvody, servis auta, spolehlivost, spolehlivost aut, Výměna rozvodů