Citroën C5 Aircross je v nové generaci jiné auto než dřív. Je větší, hranatější, výraznější a už na první pohled se snaží ještě víc odlišit. Nehraje si na sportovní SUV, nesnaží se působit prémiově za každou cenu a vlastně se ani netváří, že by chtěl být autem pro řidiče, kteří si každou zatáčku chtějí projet co nejrychleji. Tohle je pořád hlavně Citroën.
Do testu jsme si vzali nový Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Automatic ve výbavě MAX. Tedy základní hybridní verzi s benzinovým tříválcem s objemem 1,2 litru, 48V elektrifikací a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. A hned na začátku je potřeba říct, že pokud od Citroënu čekáte hlavně pohodlí, v tomhle případě ho opravdu dostanete.
Design je odvážnější, hlavně vzadu
Nový Citroën C5 Aircross už na pohled nepůsobí tak „měkce“ a kulatě jako předchůdce. Karoserie nové generace je hranatější, příď je vyšší a celé auto na silnici vypadá dospěleji. Na délku má 4652 mm, široký je 1902 mm bez zrcátek a rozvor náprav je 2784 mm. Pokud to srovnáme s etalonem českých silnic Škodou Kodiaq, tak zjistíme, že ta na délku měří 4758 mm, široká je 1864 mm bez zrcátek a rozvor náprav má 2791 mm.
Designově se novinka poměrně odvázala. Nejvýraznější je zadní část. Citroën si tady pohrál se světlomety i aerodynamickými prvky a hlavně ta malá křidélka na zadních sloupcích vypadají opravdu odvážně. Není to detail, který by se líbil úplně každému, ale právě díky němu Citroën C5 Aircross nepůsobí jako další zaměnitelné rodinné SUV. Má vlastní výraz a to se dnes počítá.
Zároveň je to ale pořád praktické rodinné auto. Uvnitř je totiž opravdu prostorné. Vpředu se sedí v pohodlných sedadlech, která odpovídají zaměření auta. Nejsou sportovní, nemají žádné výrazné boční vedení, ale nechají vás jednoduše pohodlně sedět. Také vzadu je místa dost. Cestující mají slušný prostor pro kolena i hlavu a opěradla zadních sedadel se dají polohovat.
A to se projeví v zavazadlovém prostoru, jehož základní objem je až 651 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel se dá zvětšit až na 1985 litrů. Kufr má pravidelný tvar, velmi slušnou šířku a pod podlahou je navíc další prostor.
Palubní deska působí moderně, hlavně díky velkému svisle orientovanému displeji infotainmentu, což je u Citroënu novinka. Jenže s tím přichází i jedna z nevýhod. Protože je displej velký, nejsou tady prakticky žádné fyzické ovladače, takže se ovládání klimatizace i dalších funkcí přesunulo právě do displeje. Není to nejhorší řešení na trhu, protože některé zkratky jsou pořád po ruce a člověk si na logiku menu zvykne, avšak u auta, které má jinak hlavně zjednodušovat cestování a dělat posádce pohodlí, bychom klasické ovladače klimatizace měli raději.
Podvozek je přesně to, proč chtít Citroën
Nejlepší částí auta je podvozek. Tedy pokud víte, co od Citroënu očekávat… C5 Aircross je totiž naladěný úplně jinak než běžná německá konkurence nebo i některé další modely koncernu Stellantis na stejném technickém základu. Peugeot nebo Opel bývají tužší a řidičsky přímočařejší, Citroën jde opačnou cestou. Je měkčí, houpavější a celkově výrazně pohodlnější.
A právě to je dobře. Tohle auto se přes nerovnosti přenáší s klidem, který dnes u běžných SUV už není samozřejmostí. Na rozbité silnici výrazněji neodskakuje, neposkakuje a neposílá do kabiny zbytečné rány. Podvozek s progresivními hydraulickými dorazy umí špatný povrch opravdu dobře odfiltrovat. Je to návrat k pohodlným Citroënům. Ne v tom smyslu, že by auto plulo jako starší modely s hydropneumatickým odpružením, tohle už je jiná technika (hlavně výrazně jednodušší technika, protože podvozek je obyčejný, není nijak nastavitelný a už vůbec není adaptivní) i jiná doba, charakterem se k tomu ovšem přibližuje.
Pokud pojedete rychle, projeví se i druhá stránka takového nastavení, na kterou jsme nenápadně v úvodu této kapitoly. Citroën totiž nevyrábí auta pro řidiče, kteří chtějí jezdit hlavně rychle. V zatáčkách se totiž auto vcelku dost naklání a na svižné okreskové tempo se rozhodně nehodí. Jenže to tady není chyba, to je vlastnost, kterou typičtí zákazníci značky na Citroënech milují. A když ho používáte pro klidné přesuny, funguje výborně.
Hybrid 145 stačí, ale zázraky nečekejte
Pod kapotou testovaného auta byla základní pohonná jednotka. Jde o mild-hybridní (přestože Stellantis tyto motory označuje jako Hybrid, není to klasický full-hybrid) tříválcový motor označený jako Hybrid 145. Základem je přeplňovaný benzinový tříválec 1,2 litru s výkonem 100 kW/136 koní a točivým momentem 230 Nm. Pomáhá mu elektromotor s výkonem 21 kW. Systémový výkon je celkem 107 kW/145 koní. Převodovka je šestistupňová dvouspojková (automatická) a poháněná jsou přední kola.
Papírově to nevypadá jako velká porce výkonu na tak velké auto. A ono to tak není ani na silnici. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 10,2 sekundy, což ale není zase tak špatné. V běžném provozu to ale v C5 Aircross úplně stačí, protože s tímhle autem bude řidič jezdit zpravidla klidně a rozvážně. Auto se rozjíždí plynule, ve městě mu pomáhá elektrická část pohonu a při normálním tempu nebudete mít pocit, že by bylo vyloženě líné.
Dynamika je prostě a jednoduše dostatečná. Když budete chtít předjíždět nebo jet svižně po dálnici, poznáte, že motor nemá velkou rezervu. Při větší zátěži se benzinová jedna dvojka ozve víc a je jasné, že velké SUV by silnější spalovací motor sneslo. Jenže to není problém samotného Citroënu, spíš současné nabídky koncernu Stellantis. Klasický spalovací motor je tady jen jeden. Jestliže přeci jen víc výkonu chcete, čemuž naprosto rozumím, protože jakákoliv výkonová rezerva se vždycky hodí, Citroën pro vás řešení má. Můžete sáhnout po plug-in hybridu nebo po čistě elektrické verzi. Plug-in hybrid má 225 koní a bude dávat smysl hlavně tomu, kdo má kde nabíjet. Elektromobil ë-C5 Aircross má 225 koní.
Pokud vám ale 145koňový Hybrid stačí, pak budete potěšeni spotřebou paliva. Oficiální kombinovaná spotřeba je podle technických údajů jen 5,4 l/100 km. A to je číslo, od kterého v reálném provozu nebudete úplně daleko. Při klidné jízdě a rozumném tempu se dá pohybovat kolem 6 l/100 km. Navíc tady je 55litrová benzinová nádrž, takže akční rádius budete mít opravdu dlouhý.
Závěr a cena
Citroën C5 Aircross Hybrid 145 MAX je povedené rodinné SUV hlavně pro ty, kteří chtějí hlavně pohodlí. Má odvážný design, velký vnitřní prostor včetně kufru, komfortní sedadla a podvozek, který je naladěný úplně jinak než u ostatních podobných aut. Právě tím se od nich odlišuje. Slabší stránkou je ovládání některých funkcí jen přes dotekový displej. Hlavně klimatizace by si zasloužila vlastní klasické ovladače. Motor Hybrid 145 také není žádný silák, ale k charakteru auta se hodí, tohle auto nechce být rychlé SUV. Chce být pohodlné, klidné a úsporné rodinné auto. A to mu jde.
Podle aktuálního akčního ceníku začíná nový Citroën C5 Aircross Hybrid 145 ve výbavě YOU na částce 715 000 Kč, případně na 685 000 Kč s bonusem za výkup vašeho starého auta. Výbava MAX s tímto motorem stojí standardně 885 000 Kč, respektive se dá pořídit za akčních 840 000 Kč a s bonusem za výkup starého auta dokonce za 810 000 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Automatic MAX |
| Motor: |
zážehový přeplňovaný řadový tříválec + elektromotor |
| Objem válců: |
1199 ccm |
| Výkon spalovacího motoru: |
100 kW/136 koní při 5500 ot./min |
| Točivý moment spalovacího motoru: |
230 Nm při 1750 ot./min |
| Výkon elektromotoru: |
21 kW |
| Točivý moment elektromotoru: |
51 Nm |
| Systémový výkon: |
107 kW/145 koní |
| Baterie: |
48V lithium-ion NMC, kapacita 876 Wh |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodovka: |
6stupňová dvouspojková automatická |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
10,2 s |
| Maximální rychlost: |
201 km/h |
| Spotřeba paliva: |
5,4 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
55 litrů |
| Délka: |
4652 mm |
| Šířka: |
1902 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1688 mm |
| Rozvor: |
2784 mm |
| Provozní hmotnost: |
1629 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
651 / 1985 litrů |