SEAT Arona je na trhu docela dlouho. Poprvé se tenhle crossover ukázal už v roce 2017 a od té doby prošel několika modernizacemi, díky nimž zůstal v nabídce i v době, kdy se segment malých SUV hodně změnil. Dnes už tedy nejde o novinku, naopak je to jedno z těch starších aut, ale to je právě v některých věcech a prvcích výbavy jeho výhoda.
V testu jsme vyzkoušeli vrcholnou verzi FR s motorem 1.5 TSI a sedmistupňovou převodovkou DSG. To znamená čtyřválcový benzinový motor se 110 kW/150 koňmi, pohonem předních kol a sportovněji laděným vzhledem i podvozkem. Na malý městský crossover je to velmi příjemná kombinace, protože podobně silných benzinových čtyřválců už v této třídě mnoho nezůstalo.
Druhý facelift změnil hlavně vzhled a výbavu
SEAT Arona se poprvé představil už v roce 2017, takže dnes patří mezi služebně starší malá SUV. Automobilka ho ale postupně udržuje při životě modernizacemi. Ta první větší přišla v roce 2021 a zaměřila se hlavně na přepracovaný interiér, nové materiály, výš umístěný displej infotainmentu, digitální přístrojový štít a kompletně LED světla.
Aktuální modernizace pro modelový rok 2026 jde trochu jinou cestou. Prakticky nijak nemění technický základ auta, ale soustředí se hlavně na vzhled, výbavu a detaily, které mají Aroně dodat modernější výraz. Přední část dostala novou šestiúhelníkovou masku chladiče s kosočtvercovou strukturou, užší FullLED světlomety a přepracovaný nárazník. Auto díky tomu zepředu působí ostřeji a dospěleji než dřív.
Změny jsou ale i vzadu. Tady má Arona nově tmavé hliníkové označení modelu na víku kufru a u výbavy FR také decentní označení FR na B-sloupku. Zajímavé je, že vpředu v masce chladiče už označení FR není.
Modernizace přinesla také nové designy kol. Arona může mít podle výbavy kola s průměrem od 16 do 18 palců, přičemž testovaná verze FR stála na největších osmnáctkách. A právě ta autu hodně pomáhají vzhledově. Malý crossover na nich vypadá jistěji, sportovněji a celkově dospěleji. Do nabídky se dostaly i nové barvy karoserie a možnost kontrastního lakování střechy.
Uvnitř už současná modernizace neudělala tak velký skok jako facelift z roku 2021. Kabina ale dostala nové čalounění, upravené materiály, tmavší stropnici a některé výbavové prvky navíc. Důležité je, že Arona si stále ponechala klasické ovládání klimatizace, fyzická tlačítka na volantu a celkově jednoduchou ergonomii.
Uvnitř potěší hlavně „normální“ ovládání
Interiér Arony není luxusní, což se u takového auta ale samozřejmě čekat nedá. Je znát, že jde o menší a levnější model, takže v kabině najdete i tvrdší plasty. Nejvíc to zamrzí na výplni ve dveřích, přesně v místě, kam si řidič odkládá loket. Tam je plast tvrdý a při delší cestě to není úplně příjemné.
A o moc lepší to není ani v případě pravé ruky. Středová loketní opěrka je sice posuvná, ale nedá se na ní nastavovat výška, takže zůstává níž, než by bylo ideální. A i tady je dobré zmínit právě VW T-Cross, který výškové nastavení loketní opěrky nabízí. Je to sice malý detail, ale při každodenním ježdění ho oceníte.
Jinak se ale za volantem sedí příjemně. Sedadla výbavy FR dobře vypadají, mají výraznější boční vedení a zároveň jsou pohodlná i při běžném ježdění. Posez je o něco vyšší než v Ibize, výhled z auta je dobrý a navíc se s Aronou malým rozměrům velmi snadno jezdí po městě i parkuje. Tomu samozřejmě navíc mohou pomáhat i parkovací senzory nebo kamerový systém.
Velkou pochvalu si zaslouží ovládání. Tady se právě dostáváme k té výhodě „stáří“ z úvodu. Kabina má totiž klasické fyzické ovladače. Klimatizace má otočné ovladače a běžná tlačítka. Nejsou tu (téměř) žádné dotykové plošky, nemusíte hledat základní funkce v menu infotainmentu ani řešit nějaké jiné komplikace. Ovládání je prostě mechanické, jednoduché a intuitivní. Přesně tak, jak to má u auta být. Fyzická tlačítka navíc zůstala i na volantu.
Infotainment má v testované verzi větší displej a kvůli tomu se hlasitost ovládá dotykovými ploškami na jeho boku. To už tak ideální není. Klasické kolečko by bylo intuitivnější a při jízdě praktičtější.
V základu nemá SEAT Arona bezklíčové ovládání. Nestačí tak tedy přijít jen tak k autu s klíčem v kapse a vzít za kliku. Tady musíte klíč z kapsy vyndat a stisknout na něm odemykací tlačítko. A stejně tak pak musíte klíč fyzicky použít i ke startování, zasunout ho do zapalování a otočit s ním.
Není to velké auto, ale překvapí, že uvnitř není prostor špatně využit, ba právě naopak. Na zadních sedadlech se posadí dva dospělí běžné postavy a zavazadlový prostor má objem 400 litrů. To je na městský crossover velmi slušná hodnota. Počítat je potřeba jen s vyšší nakládací hranou, což je u podobně stavěných aut časté.
Čtyřválec Aroně sedí
Největší předností testované verze je motor. Pod kapotou je to nejlepší, co si můžete vybrat. Jde o přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW/150 koní a točivým momentem 250 Nm. Spojený je výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a pohání pouze přední kola. Čtyřkolka pro Aronu v nabídce není.
Motor není nejtišší. Hlavně při výraznějším zrychlení o něm víte, ale není to nepříjemný zvuk. Zároveň je to motor, který Aroně opravdu sluší. Má dost síly, takto malému autu dává velmi dobrou dynamiku a při běžném ježdění působí pružně. Ve městě se s ním jezdí snadno, mimo město má dostatek elánu a při předjíždění nemusíte dlouho čekat, než se auto probere.
Samozřejmě, pokud máte dobře zařazeno, protože pokud ne, chvíli trvá, než převodovka podřadí. Pak ale podřadí klidně o víc rychlostních stupňů najednou a auto vyrazí vpřed. Anebo to můžete pomocí páček na volantu nebo samotným voličem převodovky udělat sami.
Pokud necháte převodovku v automatickém režimu, při běžné jízdě bude řadit rychle a logicky, zaváhá jen v situaci, kdy jedete klidně, ale pak najednou zničehonic budete chtít rychle přidat – právě například při předjíždění. Při pomalém popojíždění v kolonách ale dokáže být drsnější, ale může za to fakt, že jde o verzi se suchými spojkami. Je ale dost možné, že si toho někteří členové posádky stejně ani nevšimnou.
Motor má systém ACT, tedy vypínání dvou válců při nízké zátěži. V běžném provozu o tom většinou ani nevíte, ale pokud máte citlivější ucho, situaci, kdy motor běží jen na dva válce, poznáte. Platí to ale opět jen ve chvíli, kdy nebudete mít puštěnou hudbu nebo ji budete mít jen opravdu potichu. To se má samozřejmě projevit na nižší spotřebě paliva. Během testu jsme jezdili kolem 6 l/100 km, což není vůbec špatná hodnota.
Testovaný SEAT Arona FR má sportovněji naladěný podvozek, navíc testované auto obouvalo pneumatiky s rozměrem 215/45 R18. Tahle kombinace autu hodně pomáhá vzhledově, ale komfortu už tolik ne. Na běžných silnicích je Arona pořád použitelná, jen je potřeba počítat s tím, že větší nerovnosti, kanály nebo příčné spáry se do kabiny přenesou citelněji. A to hlavně otřesy.
Není to vyloženě tvrdé auto, ale menší kola a vyšší pneumatiky by k malému městskému crossoveru pro každý den možná seděla víc. Záleží také na tom, kde nejčastěji jezdíte. Na hezkém asfaltu působí Arona jistě, dobře reaguje na pohyby volantu a díky kompaktním rozměrům je příjemně obratná. Na rozbitých okreskách už ale nevýhodu 18″ kol cítíte víc.
Nejvíc se Aroně daří v běžném každodenním provozu. Je malá, dobře se s ní parkuje, má vyšší posed, přehlednou kabinu a motor, který má dost síly i mimo město. Nepůsobí jako auto, které by se snažilo za každou cenu ohromit, ale právě tím je příjemné.
Závěr a cena
SEAT Arona FR 1.5 TSI DSG je pořád příjemné malé SUV. Má povedený motor, svižnou dynamiku, rozumnou spotřebu a hlavně jednoduché mechanické ovládání, které se u nových aut už nevidí tak často. Fyzická tlačítka na volantu, klasické ovladače klimatizace a kompaktní rozměry z ní dělají auto, se kterým se dobře žije každý den. Testovaný nejvýkonnější motor 1.5 TSI je pro Aronu velmi dobrá volba. Není nejtišší, ale je svižný, pružný a při běžném ježdění umí být i úsporný. Pokud si řadíte páčkami pod volantem sami, umí navíc být Arona i překvapivě živá.
A co cena? Ceník u modernizovaného SEATu Arona začíná na 498 900 Kč. Verze FR s motorem 1.5 TSI a převodovkou DSG startuje na 664 900 Kč. Výsledná cena záleží na konkrétní konfiguraci a příplatkové výbavě, cena konkrétního testovaného auta se vyšplhala až na 816 900 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
SEAT Arona FR 1.5 TSI DSG |
| Motor: |
zážehový řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1498 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
předních kol |
| Výkon: |
110 kW/150 koní |
| Točivý moment: |
250 Nm při 1500–3500 ot./min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
8,3 s |
| Maximální rychlost: |
212 km/h |
| Převodovka: |
7stupňová dvouspojková DSG |
| Spotřeba paliva: |
5,6 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
40 litrů |
| Délka: |
4164 mm |
| Šířka: |
1780 mm |
| Výška: |
1530 mm |
| Rozvor: |
2566 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
400 / 1280 litrů |