Naftových kompaktních kombíků už dnes moc není. Úplně nevymřely, pořád můžete koupit třeba Škodu Octavia Combi, Volkswagen Golf Variant nebo Opel Astra Sports Tourer, ale výběr se proti minulosti výrazně zúžil. Peugeot 308 SW přesto po faceliftu naftu v nabídce nechal, a to rovnou ve spojení s klasickým osmistupňovým automatem. A právě takové auto jsme otestovali ve vrcholné výbavě GT.
A vlastně nás potěšilo hlavně tím, jak je „normální“. Naftová patnáctistovka není žádný zážitkový motor, výkon servíruje pořád stejně, auto není nijak zvlášť rychlé a řízení vás nebude nijak extra bavit. Jenže při normální jízdě je tohle auto komfortní, motor není moc hlučný, automat řadí bez problémů a spotřeba je opravdu nízká. Peugeot 308 SW BlueHDi si zkrátka na nic nehraje, jen vás má pohodlně a úsporně dostat z bodu A do bodu B. A to mu nakonec jde fakt dobře. A co dalšího jsme u faceliftovaného kombíku Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 po týdenním testu zjistili?
Po faceliftu mu to sluší víc
Současná generace Peugeotu 308 SW je na trhu už několik let, facelift ji ale podle nás docela výrazně omladil. Největší změny jsou samozřejmě vpředu. Nová je maska chladiče, změnila se světelná grafika a u vyšších výbav poprvé svítí také samotné logo automobilky. Typické svislé světelné „tesáky“ zmizely a nahradily je tři vodorovnější světelné proužky. Hlavní světlomety jsou schované níž v nárazníku a dokud nesvítí, vlastně si jich skoro ani nevšimnete.
Za nás vypadá faceliftované auto rozhodně lépe než původní verze. Příď je čistší a modernější, ale pořád jde na první pohled poznat, že je to Peugeot. Výbava GT navíc dostává Matrix LED světlomety, 18″ kola a několik tmavších nebo leskle černých detailů. Z boku a zezadu už změny tak výrazné nejsou. Pořád jde o poměrně nízké a dlouhé kombi, které se proti většině dnešních crossoverů a SUV drží klasických proporcí.
Peugeot 308 SW je dlouhý 4636 mm, široký 1852 mm a vysoký 1438 mm. Rozvor náprav má 2732 mm. Velikostí je tak prakticky shodný s Golfem Variant, zatímco proti Octavii Combi je o něco kratší. Volkswagen Golf Variant totiž měří 4635 mm, zatímco Škoda Octavia Combi je dlouhá 4698 mm.
Uvnitř už je to trochu složitější. Vpředu je místa dost ve všech směrech a dobrá jsou také samotná sedadla. Testované auto mělo příplatková sedadla s elektrickým nastavením, vyhříváním a masážní funkcí. Ta jsou pohodlná i na delší cestování a certifikace AGR tady není jen nějaká nálepka do katalogu. Vzadu ale prostoru tolik není. Nohy se tam ještě vejdou docela dobře, čemuž hodně pomáhají výrazná vybrání v zadní části předních sedadel, ale nad hlavou už je pro průměrně vzrostlého cestujícího (180 cm) místa méně. Pro děti nebo menší dospělé je to samozřejmě úplně v pohodě, ale prostorovou královnou segmentu 308 SW rozhodně není.
Kufr patří spíš k menším v rámci přímé konkurence. U naftové verze nabízí v základním uspořádání 551 litrů, případně 598 litrů s dvojitou podlahou. Po sklopení opěradel zadních sedadel se dá zvětšit až na 1487 litrů. Volkswagen Golf Variant má v základním uspořádání 611 litrů a Škoda Octavia Combi dokonce 640 litrů, takže Peugeot za oběma zaostává. Pro běžné rodinné používání ale jeho objem pořád stačí.
Infotainment by mohl být rychlejší
Interiér se faceliftem zásadně nezměnil. Pořád je tu typický Peugeot i-Cockpit s opravdu malým volantem a digitálním přístrojovým štítem vysoko nad ním. Někomu tahle koncepce nesedí vůbec, nám s nastavením sedačky a volantu problém nedělala, i když spodní část displeje nemusí být vidět. Ve výbavě GT má navíc přístrojový panel (volitelnou) 3D grafiku.
Uprostřed palubní desky je 10″ displej infotainmentu a pod ním další dotyková plocha s konfigurovatelnými zkratkami i-Toggles. A právě ty jsou docela užitečné, protože si mezi ně můžete uložit funkce, které používáte často. Jednoduše se tak dá dostat například k deaktivaci aktivních jízdních asistentů a také k systému Start/Stop, takže po nastartování nemusíte pokaždé hluboko do menu.
Samotný infotainment ale není úplně nejrychlejší. Občas si na reakci chvíli počkáte a trochu škoda je hlavně ovládání klimatizace, které pořád probíhá přes displej. Přitom v interiéru fyzické ovladače jsou. Na středovém tunelu je například samostatné ovládání jízdních režimů a klasické otočné kolečko zůstalo také pro hlasitost multimédií. Klidně bychom ale třeba právě přepínač jízdních režimů vyměnili za fyzické nastavení teploty.
Testované auto mělo také příplatkový audiosystém Focal. Papírově vypadá působivě, protože má 10 reproduktorů, subwoofer a 690W zesilovač. A vlastně ani nehraje špatně. Umí hrát hodně nahlas a zvuk je docela čistý a příjemný, jen při vyšší hlasitosti se ukáže problém s odhlučněním a vytlumením samotných dveří. Výplně dveří totiž začnou rezonovat, což nakonec celkový dojem z dražšího audiosystému vlastně zkazí.
Nafta mu sedí
Pod kapotou je přeplňovaný naftový čtyřválec 1.5 BlueHDi, jehož výkon je 96 kW/130 koní při 3750 ot./min a maximální točivý moment vrcholí 300 Nm při 1750 ot./min. Motor pohání výhradně přední kola přes osmistupňovou automatickou převodovku EAT8, manuál v nabídce není.
Žádné sportovní auto to rozhodně není. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 10,9 sekundy a maximální rychlost je 207 km/h. Ani pocitově není motor nijak zvlášť živý. Má ale dost síly už od nízkých otáček a svůj výkon podává lineárně. Nenabídne žádný moment, kdy by najednou výrazně ožil nebo se mu začalo chtít víc. Prostě táhne, převodovka přeřadí a jedete dál. Není to zábava, ale k celkovému charakteru auta se to vlastně docela hodí.
Testovaný Peugeot 308 SW BlueHDi není auto, které by vás svádělo k jakémukoliv závodění. Mnohem lépe mu sedí normální klidné tempo, v němž motor pracuje v nízkých otáčkách a osmistupňový automat si prakticky nevšímáte. Motor v tomhle režimu není ani nijak zvlášť hlučný. Po studeném startu samozřejmě poznáte, že pod kapotou není benzinový motor, jakmile se ale zahřeje, jeho projev je docela kultivovaný. Při ustálené jízdě po okresce nebo na dálnici o něm vlastně skoro nevíte.
Podobně je na tom podvozek. Není vyloženě měkký a houpavý, ale je komfortní. Nerovnosti zvládá bez zbytečných ran a auto je na silnici příjemně klidné. Pokud začnete spěchat, zvládne i svižnější průjezd zatáčkou, ale podobně jako v případě motoru z toho žádnou velkou radost mít nebudete. Vždyť i řízení je lehké a moc zpětné vazby nenabízí. A to je vlastně hlavní charakter celého auta. Není na něm nic, co by běžného řidiče při běžném cestování nějak zásadně štvalo. Prostě nastoupíte, nastartujete, rozjedete se a po několika stovkách kilometrů vystoupíte. Pro někoho, kdo od auta chce hlavně pohodlnou a klidnou dopravu, to může být velká výhoda.
Spotřeba
Největší radost nám ale dělala spotřeba paliva. Právě tady totiž dává naftový motor v kompaktním kombíku pořád velký smysl. Oficiální hodnota podle WLTP, kterou se dočteme v technických údajích, je 4,9 až 5,1 l/100 km podle výbavy. Ani v reálném provozu přitom není problém kolem pěti litrů opravdu jezdit. Přitom kvůli tomu nemusíte jezdit nijak extrémně pomalu. Stačí normální plynulá jízda a spotřeba zůstává nízká i mimo město nebo na delší trase. Na dálnici samozřejmě spotřeba trochu stoupne, ale pořád se bavíme o hodnotách, na které bude mít většina benzinových aut stejné velikosti problém dosáhnout.
Palivová nádrž má 52 litrů, takže při spotřebě kolem pěti litrů vychází teoretický dojezd přes 1000 km. V reálném provozu tak není problém ujet na jednu nádrž opravdu dlouhou cestu.
Závěr a cena
Testovaný Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 se nám vlastně líbí hlavně proto, že je to úplně normální auto. Je to klasický kompaktní kombík s naftovým čtyřválcem a normálním automatem. Je to kombinace, která ještě před pár lety nebyla ničím zvláštní, ale dnes už ji v nabídce automobilek musíte trochu hledat. Na nějakou zábavu za volantem u tohoto auta ale zapomeňte. Motor má napříč otáčkoměrem stále stejný zátah, podvozek je zaměřený hlavně na klidnou jízdu a celé auto vás spíš uklidňuje, než aby vás nutilo někam spěchat. Jenže to právě při každodenním normálním používání oceníte asi nejvíc. Je to komfortní a docela tiché auto, má dobrá sedadla, použitelný kufr a hlavně opravdu nízkou spotřebu paliva.
Největší výhrady máme k pomalejším reakcím infotainmentu a k tomu, že klimatizaci musíte pořád ovládat přes displej. Ani příplatkový audiosystém Focal nás úplně nepřesvědčil, protože samotná hudba sice hraje dobře a hlasitě, ale při vyšší hlasitosti začnou rezonovat dveře.
A cena? Základní Peugeot 308 SW s naftovým motorem BlueHDi 130 EAT8 začíná ve výbavě Style na 710 000 Kč s DPH. Výbava GT vyjde s tímto motorem přibližně na 865 000 Kč s DPH, příplatková elektrická a masážní sedadla nebo audiosystém Focal cenu samozřejmě ještě zvýší. Aktuálně se ale dají u českých dealerů najít skladová auta výrazně levněji, a to i ve výbavě GT.
Technické údaje
| Auto: |
Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 EAT8 |
| Motor: |
naftový přeplňovaný řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1499 ccm |
| Výkon: |
96 kW/130 koní při 3750 ot./min |
| Točivý moment: |
300 Nm při 1750 ot./min |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodovka: |
8stupňová automatická EAT8 |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
10,9 s |
| Maximální rychlost: |
207 km/h |
| Spotřeba paliva: |
4,9–5,1 l/100 km (WLTP) |
| Emise CO2: |
129–134 g/km |
| Objem palivové nádrže: |
52 litrů |
| Délka: |
4636 mm |
| Šířka: |
1852 mm |
| Výška: |
1438 mm |
| Rozvor: |
2732 mm |
| Provozní hmotnost: |
1475 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
551 litrů / 598 litrů s dvojitou podlahou |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
1500 kg |