Týden jsme se promenádovali ve speciální černé edici s modelem Suzuki S-Cross. Tenhle krasavec, jenž vychází z vrcholné výbavy Elegance, sjíždí z linek maďarského závodu od letošního února. K tomu jsme si dopřávali šestistupňový automat, pohon všech kol a panoramatickou střechu.
Nově lze pořídit model Suzuki S-Cross v atraktivním odstínu Savanna Ivory Metallic. A právě tahle písková barva náramně sedí k černému lakování vybraných designových prvků vozu. Nominálně ke střešním ližinám, vnějším zpětným zrcátkům, klikám dveří i hliníkovým sedmnáctipalcovým kolům, jež substituují původní stříbrné provedení.
Vedle toho černou edici seženete v barvách Sphere Blue Pearl, Titan Dark Gray a Pearl Metallic. Všechny „odrůdy“ nám chutnají. Když se na okamžik teleportujeme do interiéru, i ten skýtá nové uhlové dekory dozdobené oranžovým kontrastním prošíváním. Co se tedy odstínů týče, jsme spokojení, jako když se koala láduje eukalyptem.
Otočme list detailněji k designu. Oči si hned všimnou havraní lesklé masky chladiče. Přední a zadní LED světlomety se pyšní signifikantním trojlístkem segmentů, hranaté lemy blatníků zase hrdě deklarují jistotu a herkulovskou sílu. Zmiňme ještě nahrazení halogenových mlhových světel za LED.
Adekvátní klasika
Zvenčí vypadá mild-hybridní S-Cross kapku drsněji, až s autoritou amerického mariňáka, uvnitř je ale útulný jak filigránská roubenka v Pojizeří. Velkoryse dimenzované čelní sklo a panoramatické střešní okno ještě umocňují dojem vzdušnosti. Z vozu famózně vidíme i se nám na ergonomicky tvarovaných sedadlech solidně tráví poloospalá rána v kolonách.
V centrální pozici palubní desky zakořenil devítipalcový dotykový displej s bezdrátovou konektivitou. Pokud jsme doteď pěli na slušivé SUV ódy, nyní musíme roztočit ruletu kritiky. Grafika patří spíše k (pod)průměru, reakce na naše pokyny v lecčems připomínají běžce po zranění menisku, jsou zkrátka pomalejší.
CarPlay navazuje komunikaci s naším telefonem prakticky hned a po celých šest dní poslouchá jako beránek. V souvislosti se smartphonem lehoulince zamrzí absence bezdrátového nabíjení. Plastový kolorit zpracování rovněž tenduje ke škrábancům. Třebaže estetické řešení fyzických tlačítek nepůsobí kdovíjak progresivně, jsme za jejich existenci vděční.
Prostor pro šoféra? Jasně! Místo pro pasažéry vzadu? Samozřejmě. A když přepádlujeme do zavazadelníku, ten „doručuje“ v elementární podobě chvalitebný objem 430 litrů, v maximu až 1230 l. Plusové body si od nás japonské auto vykoledovalo za polohovatelné dno. Naopak ty minusové za manuální otevírání i zavírání kufru.
Do oblouků v klidu
Vypravme se do makadamové avantýry. Slezinu vozu tvoří čtyřválcový motor 1.4 BoosterJet s přímým vstřikováním a přeplňovaným turbodmychadlem doplněný o 48V architekturu s integrovaným startér-generátorem. Maximální výkon činí 81 kilowatt a nejvyšší točivý moment 235 Nm. Když podržíme numerologickou nitku, naše čtyřkolka se umí roztančit až na 180 km/h. Z nuly na sto kilometrů za hodinu se náš manekýn vyhecuje za rovných jedenáct vteřin.
Řízení považujeme za nezáludné, atické a předvídatelné. Vozidlo se v urbánní vřavě díky kombinaci příjemné váhy a elektrického boostu chová relativně obratně. Rozjezdy svou sametovostí připomínají listopadovou revoluci, šestistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem funguje ukázkově jako digitalizace v Estonsku.
Prizmatem podvozku hovoříme o poddajném parťákovi, který ví, jak vyzrát na výmolové „dárečky“ tuzemských asfaltek. V zatáčkách se vulgárně nenaklání, na pokyny volantu odpovídá s velmi uspokojující servilitou. Decentní vznícení kritiky přichází až po opuštění metropolitní palestry a palisád okresních cest.
Při tempu na hraně dálničního limitu neutečeme aerodynamickému šumu kolem oken a skrovněji odizolovaným podběhům. Při neotesanější akceleraci si musí automat podřadit, což vede k jadrnějšímu projevu jinak frapantně kultivovaného čtyřválce.
Neopomeňme pohon všech kol AllGrip, jenž umožňuje volit z kvarteta režimů. V serpentinách na Chrudimsku jsme si při exaltované vyjížďce oblíbili sportovní mód, jenž deleguje více točivého momentu na zadní kola už při nájezdu do zatáčky, což auto krásně „utahuje“. Dva palce nahoru!
Pije s rozumem
Docela slušně si stojí audiosystém, který by si na školním vysvědčení odnesl chvalitebné hodnocení. O stupeň hůř klasifikujeme parkovací kameru s utilitárním rozlišením. Krapet zrnitá, občas kapku „přepálená“. In contrario disponuje vytříbeným 360stupňovým zobrazením. Obraz ptačí perspektivy nás několikrát zachraňuje, takže v konečném důsledku vlastně velebíme.
Automobil střeží kohorta asistenčních systémů. Šlapou veskrze dobře, zvlášť kvitujeme ladnost adaptivního tempomatu a hlídání mrtvého úhlu. Za kapánek horší pokládáme načítání značek, které v silničním termitišti někdy vykouzlí nepravdu. Dvakrát se též opocujeme kvůli příliš senzitivnímu předkoliznímu systému.
Vipetovité SUV ze země vycházející slunce rozradostní uživatele svým asketickým apetitem. Jinými slovy neusrkává ze sedmačtyřicetilitrové nádrže moc paliva. Během šestidenní symbiózy, kdy jsme zavítali do rozličných terénů, na nás nakonec pomrkával sympatický údaj rovných šest litrů benzinu na sto kilometrů.
Závěr a cena
Mild-hybridní S-Cross představuje poctivé a upřímné auto, jehož charisma umocňuje speciální série Black Edition. Obsidiánové detaily na klikách, hliníkových kolech či střešních ližinách dolévají japonskému „esuvečku“ žejdlíky sex-appealu a dravosti.
Uvnitř sázel inženýrský tým na praktičnost. Na tvarovaných sedadlech v kombinaci pravé kůže na bocích a syntetické uprostřed se dřepí krásně, výhled shledáváme fenomenálním a za prostorovou velkorysost nám děkují nejen kolena. K nirváně přispívá dále tlačítková legie, která zjednodušuje interiérový pobyt.
Obroušení hran nadšení nastává při bilancování devítipalcové dotykové obrazovky, jejíž rozlišení v komparaci s konkurencí hraje druhou ligu. Ani repliky infotainmentu se neřadí k nejčipernějším. Pixelová dieta se dotkla i parkovací kamery, jež především ve tmě ztrácí sebedůvěru. Jenže trumf panoramatického 360° zobrazení si nás získává na sto dvacet procent.
Očima jízdních vlastností se bavíme o nadmíru předvídatelném vozidlu. 48V mild-hybridní systém dávkuje sílu plynule a s absencí cukanců. Šestistupňový automat řadí bezprostředně, rozjezdy v betonovém intravilánu, rozparcelovaném semafory, jsou diplomaticky distingované.
V zákrutách u Ronova nad Doubravou vykazuje Suzuki S-Cross lehkost nindžy. Zjizvený asfalt žehlí s bravurou Daniela Craiga coby agenta 007. Určité zádrhele klíčí při dálničních transferech, kdy svist kolem zrcátek proráží akustickou barikádu. Identická písnička zní u podběhů, kdy izolační hradby působí spartánsky.
Řadový čtyřválec 1.4 BoosterJet vyniká učesaným projevem, jenž se rozcuchává pouze u razantnějšího tempa, kdy se ofenzivně vrháme do levého pruhu. Tam přimíchává více decibelů, než je zdrávo. My jsme ho ale drakonicky netýrali, z čehož se vyjevila bezva spotřeba.
Co se týká ceny, limitka Black Edition vychází z prémiové výbavy Elegance. Podle nejčerstvější dubnové brožury lze zakoupit S-Cross s černými detaily a ozdobným broskvovým prošitím uvnitř nejvýhodněji za akčních 580 900 korun. To trousíme slova o výkonu 81 kW, šestistupňové manuální převodovce a pohonu předních kol.
My jsme si libovali v nejnabitějším kultivaru o výkonu 81 kilowatt s šestistupňovým automatem, pohonem všech kol AllGrip a panoramatickým střešním oknem za 693 900 korun. Sečteno podtrženo moc povedený vůz.
Technické údaje
| Auto: | Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Elegance Black Edition 4×4 6AT (2026) |
| Motor: | zážehový řadový čtyřválec |
| Objem válců: | 1373 ccm |
| Plnění motoru: | turbodmychadlo |
| Palivo: | benzin |
| Pohon: | všech kol |
| Maximální výkon: | 81 kW/110 koní při 4500 ot/min |
| Maximální točivý moment: | 235 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h: | 11,0 s |
| Maximální rychlost: | 180 km/h |
| Převodovka: | 6° automatická |
| Spotřeba paliva (kombinovaná): | 5,8-5,9 l/100 km |
| Emise CO2: | 137-139 g/km |
| Objem nádrže: | 47 litrů |
| Délka: | 4305 mm |
| Šířka: | 1785 mm |
| Výška: | 1580 mm (1585 mm s ližinami) |
| Rozvor: | 2600 mm |
| Provozní hmotnost: | 1240-1258 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 430/1230 litrů |
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek
zračka motor katastrofa 81kw tak do sekačky