Test BYD Seal U DM-i: velká baterie a bohatá výbava, ale podvozek by chtěl ještě doladit (2026)

BYD je v posledních letech jméno, které začíná rezonovat nejen ve světě, ale už i v Evropě. Jde o největšího světového výrobce elektrifikovaných vozidel a jednu z mála čínských automobilek, která to v Evropě myslí vážně. Do segmentu středně velkých SUV přivezla model Seal U a jeho verzi s plug-in hybridním pohonem DM-i jsme si vzali na klasický redakční test. A jak na nás BYD Seal U DM-i po týdnu používání zapůsobil?

Globální model

Design tohoto auta vznikal v globálním studiu BYD pod vedením designéra Wolfganga Eggera. Do Evropského vkusu se tak nemusí trefovat úplně 100%. Karoserie je zaoblená a hladká, ale také zároveň trochu „jiná“, než na jakou jsme u tradičních evropských modelů zvyklí. Jde ale bezpochyby o auto, které rozhodně není ošklivé.

Přečtěte si také: První jízda: Modernizovaný Opel Astra nepřináší revoluci, ale velmi povedenou evoluci. To dobré zůstalo

A co interiér? Líbí se nám to, jak vypadá, ale také barvy, které má testovací auto. Materiály navíc působí kvalitně, čalounění z veganské kůže je dobře zpracované a na omak opravdu připomíná kůži přírodní. Přední sedadla jsou standardně elektricky nastavitelná (u řidiče s pamětí), vyhřívaná i odvětrávaná.

Interiér nemá moc fyzických ovladačů a tlačítek. Dominantou palubní desky je 15,6palcová dotyková obrazovka, kterou lze jedním jediným ovladačem otočit o 90 stupňů. Nám víc vyhovovala vodorovná poloha. Přes ten se ovládá prakticky celé auto i jeho příplatková výbava. Fyzická tlačítka jsou na středovém panelu jen pro ty nejdůležitější funkce, zbytek se ovládá právě přes dotekovou obrazovku. Třeba i vyhřívání zadního skla a zrcátek je schované v podmenu klimatizace, a dostat se k němu za jízdy v zimě trvá o krok víc, než je příjemné.

Grafika je jemná, rozlišení vysoké a reakce poměrně rychlé. Přesto je to občas nepřehledné a místy složitější na orientaci. Podobně je to u přístrojového štítu, který tvoří 12,3palcový LCD displej. I ten má jemnou grafiku a vysoké rozlišení, ale je tady až příliš informací a působí to nakonec mírně nepřehledně.

Přečtěte si také: Co se opravdu řeší při vrácení auta z operativního leasingu? Na tohle si dejte pozor

Co se prostoru v interiéru týká, na zadních sedadlech je místa dostatek, podlaha je plochá, opěradla lze naklápět a dokonce i ten, kdo sedí uprostřed vzadu, se vejde bez problémů. Základní objem kufru je 425 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel se dá zvětšit na 1440 litrů (předokolky mají kufr větší: 450 litrů, respektive 1440 litrů). To není úplně hodně. Mimochodem, větší polovina opěradla (60 %) je za řidičem, nikoliv za spolujezdcem, jak jsme u evropských aut zvyklí. Stejně tak úplně nepřesvědčí nosnost auta, která je pouhých 410 kilogramů. To znamená čtyři vážně velké chlapy, ale už bez jejich zavazadel…

A také pohoda na palubě občas není ideálně. Zejména z pohledu klimatizace v automatickém režimu. Ta sice kabinu dokáže vyhřát, ale lepší bude ji mít v manuálním režimu, protože v tom automatickém se nohy cestujících neohřejou tolik jako oblast jejich hlavy. Spodní výdechy jsou nějaké slabší. Dá se to ale samozřejmě řešit manuálním usměrněním vzduchu.

Pohon, který funguje jinak, než čekáte

Zajímavé je, že v ČR se BYD Seal U DM-i (DM-i označuje právě plug-in hybrid: Dual Mode Intelligent) nabízí ve třech verzích: Boost, Comfort a Design. K nám do testu přijelo auto v konfiguraci Design, což lze poznat i podle loga „AWD“ na zádi, protože je to jediná čtyřkolka v nabídce (přestože zadní nápravu pohání jen elektromotor). Zajímavé je, že prostřední výbava Comfort jako jediná dostala výrazně větší trakční baterii s kapacitou 26,6 kWh. Boost i Design mají menší trakční baterii s kapacitou jen 18,3 kWh.

Přečtěte si také: Kdo si myslí, že umí řídit, možná po tomhle vystřízliví. Alfa Romeo otevírá vlastní řidičskou akademii

Pod kapotou je atmosferický čtyřválec s objemem 1,5 litru s výkonem 96 kW/130 koní a s 220 Nm, kterému pomáhají dva elektromotory s výkonem 150 kW/204 koní a točivým momentem 300 Nm na přední nápravě a se 120 kW/163 koňmi a 250 Nm na zadní nápravě. BYD slibuje, že přibližně 90 % jízd se odehraje na elektřinu. Pokud baterii pravidelně nabíjíte ze zásuvky, tak to vlastně přibližně odpovídá realitě. Při plně nabitém akumulátoru nám palubní počítač ukazoval reálný dojezd na elektřinu přibližně 80 km, v technických údajích se ale dočteme o 98 km dle WLTP. K tomu je tady ale ještě běžná 60litrová benzinová nádrž, díky které se dá dojet i okolo 1000 km čistě na benzin.

Celý pohonný systém samozřejmě dokáže pracovat v několika režimech: čistě elektricky (spalovací motor není vůbec v provozu a pohon zajišťuje jen elektromotor), sériově hybridně (kola pohání výhradně elektromotor, spalovací motor v tomto systému neotáčí koly, ale funguje pouze jako generátor) a pak i paralelně hybridně (spalovací motor i elektromotor mohou pohánět kola současně). Přechody mezi nimi jsou plynulé a v běžném provozu si posádka prakticky nevšimne, kdy se spalovací motor zapojí nebo vypne, případně kdy se jednotlivé režimy mění.

Co ale zaregistrujete, to je to, jak pracuje převodovka. BYD Seal U totiž nemá klasickou automatickou převodovku. Má „bezestupňovou“ převodovku, protože elektromotor přímo pohání kola, a spalovací motor buď slouží jen jako generátor, nebo se v paralelním režimu přímo zapojí do pohonu bez klasického řazení. Prakticky to vypadá tak, že přidáte plyn, motor se vytočí do vyšších otáček a v nich zůstane, dokud opět plynový pedál neuvolníte. Žádné přeřazení, žádný pokles otáček uprostřed zrychlování (pokud držíte pedál sešlápnutý konstantně). Ostřejší způsob jízdy tak kvůli tomu není úplně ideální, naopak pokud budete jezdit klidně a defenzivně, bude se vám to líbit, protože auto v takovém případě (když už spalovací motor nastartuje) točí nízké otáčky. A přitom to rozhodně není pomalé auto, právě naopak. Vždyť zrychlení z nuly na 100 km/h zvládne testovaná verze Design za 5,9 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 180 km/h.

Přečtěte si také: Francouzská odpověď na prémiová SUV? DS N°7 sází na styl, ticho v kabině a moderní techniku

Spotřeba paliva je bez pravidelného dobíjení ze zásuvky poměrně nízká. Dokážete se vejít hluboko pod 8 litrů na 100 kilometrů. Pokud ale budete nabíjet, dokážete se dostat klidně i na méně než poloviční hodnoty. Nabíjet lze přitom střídavým proudem s výkonem 11 kW, anebo rychle stejnosměrným o výkonu maximálně 18 kW. Z 30 na 80 % akumulátoru to tak zabere přibližně 35 minut.

Za volantem

A jak tohle auto jezdí? Tohle auto je ve městě i mimo něj příjemně tiché, zejména pokud jedete klidně a motor se nevytáčí do vyšších otáček. I kvůli tomu auto celkem dobře maskuje rychlost. Nejednou se nám stalo, že jsme při pohledu do kapličky přístrojů zjistili, že jedeme o 10 nebo i o 15 km/h rychleji, než jsme si mysleli. Nutit vás jet rychle ale auto rozhodně nebude, naladěné je na celkově klidnější tón cestování. V dálničních rychlostech je pak trochu větší aerodynamický hluk od vnějších zpětných zrcátek.

Zajímavý je podvozek. Jeho naladění nás překvapilo, protože přední náprava je odpružena měkčeji než ta zadní. Výsledkem je, že příď má při vyšších rychlostech na nerovnostech větší sklon k houpání než ta zadní. Od kol se také na větších nerovnostech ozve decentní rána, ale pokud máte puštěné rádio, nemusíte jí ani zaregistrovat. Tady je na tom třeba nový Volkswagen Tiguan hůř, protože od kol mlátí výrazněji. Ve městě a na slušné silnici ale tohle chování nezaznamenáte, objeví se to ve vyšším tempu na horší okresní silnici.

Přečtěte si také: Ford vrátil Corvette na zem. Na Nürburgringu zajel Ford Mustang GTD Competition zajel čas 6:40,835

Jsme ale zpátky u toho, že vyšší tempo vás s tímhle autem vlastně nebude nejen lákat, ale ani bavit. Řízení je příliš lehké, od přední nápravy není cítit vůbec nic. Připadáte si, jak když řídíte nějaký počítačový simulátor. Ale ono to vlastně nevadí, protože tohle auto je prostě jen dopravní prostředek na přesuny z bodu A do bodu B. A k tomu se vlastně hodí dobře.

Závěr a cena

Co vás u BYD Seal U DM-i opravdu překvapí, to je standardní výbava, která je prakticky stejná pro všechny verze. Dostanete 360stupňový kamerový systém, adaptivní tempomat, kompletní sadu asistenčních systémů, panoramatické střešní okno, odvětrávaná přední sedadla, navigaci s 4G připojením, bezdrátové nabíjení dvou telefonů najednou a audio systém Infinity s 10 reproduktory. Za příplatek si pořídíte jen jinou barvu karoserie. Žádné příplatkové balíčky, žádnou volitelnou výbavu tady prostě nehledejte. To je přístup, na který jsme u evropských a korejských automobilek zvyklí jen zřídka, a kdo bývá znechucen konfigurátory plnými příplatků, tohle ocení. Potěší i šestiletá záruka nebo 150 000 km, to je na tuzemské poměry opravdu silná nabídka.

Celkově vlastně testovaný BYD Seal U DM-i není špatné auto. Nabídne velkou trakční baterii, slušný elektrický dojezd a bohatou základní výbavu za cenu, na kterou přímá konkurence z Evropy jen těžko hledá odpověď. Škoda Kodiaq iV za podobné peníze takovou standardní výbavou rozhodně nedisponuje, přestože je větší, pohodlnější a celkově se lépe ovládá. Tady by naopak snesl doladit podvozek, protože přední náprava se na nerovnostech houpe víc, než zadní a než by bylo příjemné. A také zpětná vazba z řízení je… vlastně žádná. Pokud ale nejste nadšený řidič, asi vám to vadit nebude.

Přečtěte si také: Německo znovu řeší konec neomezené rychlosti, limit maximálně 130 km/h na všech úsecích dálnic se vrací do hry

A ceníková cena? Základní verze BYD Seal U DM-i Boost startuje na 966 000 Kč, Comfort s větší baterií je o něco dražší, jeho základní cena je od 1 029 000 Kč s DPH. A testovaná čtyřkolka Design vyjde minimálně na 1 145 000 Kč.

📷 34 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: