Nový Mercedes-Benz CLA přišel nejdříve jako elektromobil, ale k čistě elektrickým verzím se později přidaly také benzinové hybridy. Na pohled jsou obě varianty stejné, ale pod karoserií se jejich technika výrazně liší. Elektrické CLA má v základním provedení pohon zadních kol, benzinový hybrid naopak předních. Obě varianty ale vycházejí ze stejné nové architektury MMA, která byla od začátku navržená pro oba druhy pohonu.
Do testu jsme tentokrát vzali právě spalovací Mercedes-Benz CLA 200 s pohonem předních kol a výbavou AMG Line. Pod kapotou má nový benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru, elektromotor integrovaný do osmistupňové dvouspojkové převodovky a malou 48V baterii.
Revoluční
Nová generace sedanu Mercedes-Benz CLA výrazně narostla. Na délku má auto 4723 mm, široké je 1855 mm bez zrcátek a vysoké 1450 mm. Rozvor náprav je 2790 mm. Pro představu je tedy CLA dokonce o 25 mm delší než současná Škoda Octavia liftback, která měří 4698 mm. Má také o 104 mm delší rozvor. Velikostí už se tak CLA velmi přibližuje Mercedes-Benzu třídy C. Ten je dlouhý 4751 mm, tedy jen o 28 mm více, a jeho rozvor 2865 mm je o 75 mm delší. Kufrem ale CLA za oběma modely zaostává. Nabízí totiž objem jen 405 litrů, zatímco Mercedes-Benz třídy C uveze až 455 litrů (v obou případech jde ale o sedany, takže do kufru se věci nakládají malým otvorem) a Octavia liftback dokonce až 600 litrů.
Interiér, do kterého se stále vstupuje bezrámovými dveřmi, je u spalovací i elektrické verze Mercedes-Benzu CLA prakticky stejný. Dominují tu velké displeje a v testovaném autě byl i třetí displej před spolujezdcem. Mercedes-Benz tady vsadil na digitalizaci opravdu hodně, takže většina funkcí se ovládá přes displeje, případně hlasem. A hlasové ovládání tady funguje česky a velmi dobře.
Hybrid umí jezdit na elektřinu překvapivě často
Základem testovaného pohonného ústrojí je nový přeplňovaný benzinový čtyřválec s objemem 1499 ccm. Ve verzi CLA 200 nabízí výkon 120 kW/163 koní a točivý moment 250 Nm. Elektromotor integrovaný do nové osmistupňové dvouspojkové převodovky 8G-eDCT přidává dalších 22 kW/30 koní a až 200 Nm. Mercedes-Benz uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za rovných 8 sekund a maximální rychlost 232 km/h.
Motor vznikl ve spolupráci s čínským partnerem a vyrábí se v Číně. Je to nová patnáctistovka M252 pracující v Millerově cyklu. Elektromotor čerpá energii z baterie s kapacitou přibližně 1,3 kWh a není tady jen jako drobná pomoc při rozjezdu. Auto na něj dokáže skutečně jezdit.
Mimochodem, tohle auto před jízdou nemusíte startovat. Spalovací CLA se totiž chová trochu jako elektromobil. Uvědomíte si to ještě předtím, než se vůbec rozjedete. Ani benzinový Mercedes-Benz CLA nemá klasické tlačítko pro startování motoru. Prostě si sednete, sešlápnete brzdový pedál a pak už jen voličem automatické převodovky (tradičně na pravé straně na sloupku řízení) zařadíte a můžete jet.
Při klidné jízdě funguje celý pohon opravdu dobře. Mercedes-Benz CLA 200 se často rozjíždí jen na elektřinu a pak se při jízdě podle potřeby připojuje a zase odpojuje spalovací motor. Pokud jedete plynule a nechcete po autě velký výkon, mnohdy ani nepoznáte, jestli právě jedete jen na elektromotor, nebo už pracuje i benzinová patnáctistovka. Může za to hlavně výborné odhlučnění kabiny. I samotný motor je při klidné jízdě při malém zátahu v nízkých otáčkách velmi tichý, málo je slyšet také okolní provoz a díky dobré aerodynamice neruší výrazně ani obtékající vzduch kolem bezrámových oken.
Dynamika samotná je přitom dobrá. Osm sekund na stovku není špatná hodnota, přestože absolutní zrychlení z místa není disciplína, kterou byste prováděli nějak často. Víc jistě oceníte pružnost při zrychlování za jízdy. A ani to není špatné, pomalé auto to rozhodně není. A platí to jak pro jízdu po městě, tak i pro cestování po dálnici.
V našem případě kritika přichází ve chvíli, kdy po autě chcete rychle a najednou zrychlení, změníte jízdní styl z klidného a pohodového na ostřejší. A stačí třeba jen potřeba předjet pomalé auto před vámi. Když pojedete klidně a pak najednou výrazněji přidáte, není celé pohonné ústrojí vždy dokonale plynulé a perfektně sladěné. Auto někdy zaváhá a i samotné připojení spalovacího motoru do pohonu může být znát víc, než by člověk od Mercedes-Benzu očekával.
Podobné je to občas i při dobržďování do úplného zastavení. Přechod mezi rekuperací, klasickými brzdami a jednotlivými režimy hybridního pohonu někdy jednoduše není úplně plynulý.
Zajímavé ale bylo, že nejvýrazněji jsme toto „neplynulé“ chování vnímali na začátku testu, když jsme si auto přebírali. Postupně se ovšem chování zlepšovalo. Převodovka i řízení hybridního systému totiž pracují s adaptivní logikou, která se přizpůsobuje stylu řidiče. Je tedy dost pravděpodobné, že ten, kdo s autem jezdil před námi, se za volantem choval úplně jinak. A tuto informaci potvrzuje i tiskový mluvčí Mercedes-Benz Josef Hlávka, který říká: „Chování hybridního systému s novou dvouspojkovou převodovkou pracuje nově hned s několika parametry, které se průběžně v reálném čase přizpůsobují i konkrétnímu stylu jízdy – zvolený jízdní režim, adaptace jízdní situaci a podmínkám a softwarové aktualizace over-the-air.”
Testovaný Mercedes-Benz CLA 200 je zároveň opravdu úsporný. Automobilka uvádí kombinovanou spotřebu 4,9 l/100 km. A k pěti litrům se dá při klidné jízdě dostat. Ani vyšší dálniční tempo pak neznamená dramatický nárůst apetitu. Při tachometrové rychlosti kolem 140 km/h spotřeba přeleze šestilitrovou hranici.
Automatická rekuperace nám úplně nesedla
Mercedes-Benz používá i pro svůj mild-hybrid automatickou rekuperaci, která intenzitu zpomalování mění podle aktuální situace – od plachtění až po výrazné zpomalování. Teoreticky je to pohodlné, protože auto samo rozhoduje, jestli má plachtit, nebo zpomalovat a při tom dobíjet baterii. Nám ale automatický režim ne vždy úplně sedl. Téměř nikdy totiž dopředu přesně nevíte, jak intenzivně auto po uvolnění plynu zpomalí. Příjemnější je buď plachtění, nebo ruční volba intenzity rekuperace. Při plachtění CLA prakticky téměř nezpomaluje a drží rychlost.
Plynulá jízda je tak něco, co tomuhle pohonu sedí nejvíc. Pokud necháte Mercedes-Benz CLA 200 jet svým tempem, dokáže přechody mezi elektřinou a benzinovým motorem takřka schovat, je tichý a působí opravdu kultivovaně.
Povedený je také podvozek. Testované CLA stojí na 19″ kolech, přesto není nepohodlné. Nerovnosti zvládá dobře, je jisté a neodskakuje. Karoserie se v zatáčkách zbytečně nenaklání. Auto navíc působí jistě i ve vyšších rychlostech, což společně s velmi dobrým odhlučněním dělá z dálnice prostředí, kde mu je opravdu dobře.
Skvělé Matrixy
Pochvalu si zaslouží také světlomety. Testované auto mělo příplatkové adaptivní MULTIBEAM LED přední světlomety, které jsou LED Matrixové, umí jednotlivě ovládat LEDky a ztmívat je tak, aby auto mohlo ve tmě jet na dálková světla, ale zároveň neoslňovat okolní provoz. To dnes vlastně není už nic výjimečného a umějí to už i malá a mnohem levnější auta, ale Mercedes-Benz CLA překvapuje rychlostí a spolehlivostí.
Ve tmě totiž tahle světla fungují opravdu dobře. Reagují rychle na okolní provoz, jednotlivá auta dokážou přesně vystínit a dálková světla tak mohou zůstávat aktivní prakticky pořád. Přepínání jednotlivých segmentů je rychlé a výsledkem je velmi dobré osvětlení vozovky bez oslňování ostatních řidičů. A to i na dálnici.
Závěr a cena
Testovaný Mercedes-Benz CLA 200 je nejpříjemnější tehdy, když s ním jedete klidně a plynule. V takovém režimu je tichý a spotřeba se může pohybovat i kolem pěti litrů benzinu na 100 km. Povedený je také podvozek a výborně fungují adaptivní světlomety. Při ostřejší jízdě ale přichází největší slabina. Souhra spalovacího motoru, elektromotoru a převodovky nebyla v našem případě vždy dokonale plynulá a podobně nevyzpytatelně může působit také automatická rekuperace.
A cena? Základní benzinovou verzí je Mercedes-Benz CLA 180, který aktuálně startuje na částce 1 018 040 Kč s DPH. Silnější Mercedes-Benz CLA 200 stojí od 1 073 700 Kč s DPH. Poměrně bohatá příplatková výbava nicméně cenu konkrétního testovaného auta zvýšila na 1 537 774 Kč s DPH.
Technické údaje
| Auto: |
Mercedes-Benz CLA 200 |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový čtyřválec + elektromotor |
| Objem válců: |
1499 ccm |
| Výkon spalovacího motoru: |
120 kW/163 koní |
| Točivý moment spalovacího motoru: |
250 Nm |
| Výkon elektromotoru: |
22 kW/30 koní |
| Točivý moment elektromotoru: |
200 Nm |
| Systémový výkon: |
135 kW/184 koní |
| Kapacita trakčního akumulátoru: |
1,3 kWh |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodovka: |
8stupňová dvouspojková 8G-eDCT |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
8,0 s |
| Maximální rychlost: |
232 km/h |
| Spotřeba paliva: |
4,9 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
43 litrů |
| Délka: |
4723 mm |
| Šířka: |
1855 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1450 mm |
| Rozvor: |
2790 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
1700 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
405 litrů |